礦井軌道運(yùn)輸ppt課件-資料下載頁
2025-01-15 05:45本頁面
【正文】 別為 ZQ21型及 ZQ24型牽引電動(dòng)機(jī)的特性曲線。 ?牽引電動(dòng)機(jī)的功率 分 長(zhǎng)時(shí)功率 和 小時(shí)功率。 長(zhǎng)時(shí)功率：指在電機(jī)絕緣材料的允許溫升條件下電機(jī)長(zhǎng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠輸出的最大功率，主要取決于電機(jī)的散熱能力。 小時(shí)功率： 指在允許溫升條件下，電機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一小時(shí)的最大功率，它是牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率，它主要取決于電機(jī)的絕緣材料和冷卻性能的好壞。 ? 與功率相對(duì)應(yīng)的 電流牽引力和轉(zhuǎn)速 也有長(zhǎng)時(shí)制和小時(shí)制之分。 (二 )牽引電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng) 牽引電動(dòng)機(jī)在靜止時(shí)電樞繞組內(nèi)沒有反電勢(shì) ， 而繞組本身電阻又很小 ， 因此 ， 如果在啟動(dòng)時(shí)把牽引電動(dòng)機(jī)直接接至全電壓電網(wǎng) ，則在靜止的電動(dòng)機(jī)各繞組中通過的電流很大 ，會(huì)引起繞組很快發(fā)熱甚至燒毀 。 此外 ， 還會(huì)產(chǎn)生很大的轉(zhuǎn)矩 ， 引起機(jī)械部分的損壞 。 為了限制啟動(dòng)時(shí)的電流沖擊 ， 并保持一定的電流數(shù)值 ， 普遍采用在牽引電動(dòng)機(jī)的電路中串接啟動(dòng)電阻和將兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)串并聯(lián)的方法進(jìn)行啟動(dòng) 。 2． 啟動(dòng)方法 (1)串接電阻的啟動(dòng)方法 。 若已知允許的啟動(dòng)電流 ， 并測(cè)出電動(dòng)機(jī)繞組的電阻值 ， 便可以確定啟動(dòng)電阻值 。 但是 ， 隨著電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的增加 ， 若啟動(dòng)電阻固定不變 ，則電樞電流將減小 ， 電機(jī)車的牽引力也隨之減小 。為了保持牽引力不變 ， 必須相應(yīng)地減小啟動(dòng)電阻值 。 顯然 ， 理想的啟動(dòng)應(yīng)是使啟動(dòng)電阻的數(shù)值無級(jí)地減小 ， 也就是說要保證每瞬間的啟動(dòng)電流固定不變 。 但實(shí)際上要使啟動(dòng)電阻無級(jí)地減小 ， 其控制是比較困難和復(fù)雜的 。 解決這個(gè)問題的方法 ，是將可控硅脈沖技術(shù)用在電機(jī)車上 ， 以實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速和平穩(wěn)啟動(dòng) 。 (2)串并聯(lián)啟動(dòng)方法。 礦用電機(jī)車還采用了兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)串并聯(lián)啟動(dòng)的方法。開始啟動(dòng)時(shí)，第一步先將兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)，并加入啟動(dòng)電阻 RP如圖 426所示，然后逐段切除電阻，直至RP=0。第二步是將兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，加入適當(dāng)?shù)碾娮?Rp′。然后逐段切除，直至兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)不帶電阻并聯(lián)運(yùn)行，這時(shí)電機(jī)車即達(dá)到全速運(yùn)行。 (三 )牽引電動(dòng)機(jī)的調(diào)速 1． 改變電動(dòng)機(jī)的端電壓 (1)串聯(lián)電阻法 。 電路內(nèi)串聯(lián)接入一個(gè)電阻 ，通過改變此電阻的數(shù)值來調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的端電壓 。但是這個(gè)方法很不經(jīng)濟(jì) ， 因?yàn)樵陔娮杵髦袑⑾拇罅康碾娔?， 所以電阻器實(shí)際上只能作為啟動(dòng)之用 ， 而不應(yīng)該用來調(diào)速 。 (2)串并聯(lián)法 。 改變兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的聯(lián)接方式 (串并聯(lián)法 )是一種經(jīng)濟(jì)的調(diào)速方法 ， 但選種調(diào)速方法平滑性較差 。 因?yàn)榈V用電機(jī)車對(duì)調(diào)速的要求不高 ， 一般正常運(yùn)行為并聯(lián) (高速 )，過道岔及彎道時(shí)為串聯(lián) (低速 )。 (3)可控硅脈沖調(diào)速法。 在牽引電動(dòng)機(jī)的電路中串聯(lián)可控硅元件，利用可控硅斷續(xù)供電改變電動(dòng)機(jī)端電壓的平均值，以達(dá)到調(diào)速的目的。 單電機(jī)小型礦用電機(jī)車采用這種方法 。 (1)改變激磁繞組的匝數(shù) 。 為了改變激磁繞組的匝數(shù) ， 需要把激磁繞組分為兩組 ， 如圖 427(a) ， 當(dāng)兩組激磁繞組全部接入主電路時(shí) ， 磁場(chǎng)強(qiáng)度最大 ， 電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度最低 。 當(dāng)只有一組激磁繞組接入主電路時(shí) ， 由于激磁繞組的匝數(shù)減少 ， 因此 ， 磁場(chǎng)被削弱 ， 電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度增高 。 (2)改變激磁繞組的接線。 改變激磁繞組的連接方式，如圖 427(b)所示。串聯(lián)時(shí)為滿磁場(chǎng)，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度最低。激磁繞組并聯(lián)時(shí)將削弱磁場(chǎng)，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度增高。這種方法的 優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性和平滑性好。但調(diào)速范圍有一定的限制。 (四 )電氣制動(dòng) 礦用電機(jī)車的電氣制動(dòng)大多數(shù)是采用動(dòng)力制動(dòng) ， 或稱 能耗制動(dòng) 。 原理： 根據(jù)牽引電動(dòng)機(jī)在一定工作條件下可以轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可逆性 。 當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)工作時(shí) ， 列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?， 這時(shí) ， 電流將轉(zhuǎn)變?yōu)橄喾吹姆较?， 使電動(dòng)機(jī)軸上產(chǎn)生制動(dòng)力 。 在進(jìn)行電氣制動(dòng)的過程中 ， 將產(chǎn)生的電能直接消耗在電阻器上 。 動(dòng)力制動(dòng)的 優(yōu)點(diǎn)： 不從電網(wǎng)吸取電能，線路比較簡(jiǎn)單，同時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械沖擊也不大。 缺點(diǎn)： 制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)中有電流通過，因此電機(jī)繞組的溫升要增大，故牽引電動(dòng)機(jī)的功率比不用動(dòng)力制動(dòng)者增加 15％～ 20％。此外，采用動(dòng)力制動(dòng)不能達(dá)到完全停車，還需使用閘瓦制動(dòng)。 ? 要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力制動(dòng)必須解決兩個(gè)問題： 一是制動(dòng)前后串激磁場(chǎng)中的電流方向不能改變 ， 否則會(huì)產(chǎn)生去磁作用而失去制動(dòng)力；二是在制動(dòng)時(shí)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)均變成串激發(fā)電機(jī) ，其負(fù)荷為同一個(gè)制動(dòng)電阻器 ， 相當(dāng)于兩臺(tái)串激發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行 ， 而串激發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行是不穩(wěn)定的 。 為了解決上述兩個(gè)問題 ， 必須采用兩臺(tái)電機(jī)的激磁繞阻交叉聯(lián)接線路或交叉一橋式聯(lián)接線路 。 目前 ZK型架線式電機(jī)車的電氣制動(dòng)線路都是采用交叉一橋式聯(lián)接線路 。
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