【正文】 生理測(cè)量法 人體隨承擔(dān)腦力負(fù)荷大小變化會(huì)有哪些反應(yīng)：自我體驗(yàn)、生理指標(biāo)、業(yè)績(jī)變化、完成輔助任務(wù)的能力。 第 4章 人的作業(yè)特征 （一）主觀評(píng)價(jià)法 是最流行也是最簡(jiǎn)單的腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)方法。該方法要求系統(tǒng)操作者陳述特定操作過(guò)程中的腦力負(fù)荷體驗(yàn)； 或根據(jù)腦力負(fù)荷體驗(yàn)對(duì)操作活動(dòng)進(jìn)行難度順序的排列。直接涉及腦力負(fù)荷本質(zhì)。 特點(diǎn) ?是腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)中唯一的直接評(píng)價(jià)方法。 ?一般在事后進(jìn)行，不會(huì)對(duì)主操作作產(chǎn)生干擾 。 ?使用統(tǒng)一的評(píng)定維度，不同情境的負(fù)荷評(píng)價(jià)結(jié)果可相互比較。 ?使用簡(jiǎn)單、省時(shí)。 數(shù)據(jù)收集與分析容易。 第 4章 人的作業(yè)特征 主觀評(píng)價(jià)法分類 ? 古柏一哈柏 (CooperHarper)評(píng)價(jià)法 ? 主觀負(fù)荷評(píng)價(jià)法（ SWAT量表） ? NASA— TLX量表等 第 4章 人的作業(yè)特征 ?古柏一哈柏 (CooperHarper)評(píng)價(jià)法， 1969年提出 （ 1）古柏一哈柏提出主要目的 用于評(píng)價(jià)飛機(jī)駕駛難易程度的一種方法，用于飛機(jī)操縱特性的評(píng)定。 （ 2）建立依據(jù) 基于飛行員工作負(fù)荷與操縱質(zhì)量直接相關(guān)的假設(shè)。 （ 3）具體方法 把飛機(jī)駕駛的難易程度分為 10個(gè)等級(jí)，飛機(jī)駕駛員在駕駛飛機(jī)之后， 根據(jù)自己的感覺(jué)，對(duì)照各種困難程度的定義，給出自己對(duì)這種飛機(jī) 的評(píng)價(jià)。 第 4章 人的作業(yè)特征 飛機(jī)的特性 對(duì)駕駛員的要求 評(píng)價(jià)等級(jí) 優(yōu)秀：人們所希望的 腦力負(fù)荷不是在駕駛中應(yīng)考慮的 1 很好 ， 有可忽略的缺點(diǎn) 腦力負(fù)荷不是在駕駛中應(yīng)考慮的 2 不錯(cuò) ， 只有輕度的不足 為駕駛飛機(jī)需駕駛員需少量帑力 3 小但令人不愉快的不足 需要駕駛員一定的努力 4 中度的 、 客觀的不足 為了 達(dá)到要求 需要相當(dāng)?shù)呐? 5 非常明顯但可忍的不足 為達(dá)到合格的駕駛需非常大努力 6 嚴(yán)重的缺陷 要達(dá)到合格的駕駛，需要駕駛員最大的努力，飛機(jī)是否可控不是問(wèn)題 7 嚴(yán)重的缺陷 為控制飛機(jī)就需要相當(dāng)大的努力 8 嚴(yán)重的缺陷 為了控制飛機(jī) 需要非常大的努力 9 嚴(yán)重的缺陷 如不改進(jìn) ， 飛機(jī)駕駛時(shí)可能失控 10 表 CooperHarper法的分級(jí)方法 第 4章 人的作業(yè)特征 在 60年代后期，美國(guó)空軍用 Cooper— Harper方法評(píng)價(jià)新式飛機(jī)操作的難易程度取得了很大的成功。 由于飛機(jī)操作的難易程度與腦力負(fù)荷極為相關(guān)，后來(lái)，人們對(duì) Cooper— Harper方法進(jìn)行了改進(jìn)，把評(píng)價(jià)表中的 飛機(jī)駕駛困難程度改為 工作的困難程度 ，使之適合評(píng)價(jià) 一般任務(wù)的 腦力負(fù)荷。 第 4章 人的作業(yè)特征 “ 庫(kù)柏 哈柏”方法應(yīng)用舉例 研究目的 驗(yàn)證量表可用性，對(duì)飛機(jī)性能進(jìn)行評(píng)價(jià) 一、研究對(duì)象 駕駛過(guò)殲 A和殲 B兩種飛機(jī)的飛行員 144名。年齡 24歲 46歲； 飛行時(shí)間 :殲 A 100 h2500 h；殲 B 100 h1100 h。 飛行技術(shù)均屬優(yōu)、良等級(jí) 。身體、心理狀況健康 ,飛行合格。 二、方法 劃分 10個(gè)等級(jí) 為統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以雙 180176。 大航線儀表飛行課目為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 三、問(wèn)卷調(diào)查及數(shù)據(jù)處理 144名受試者對(duì)殲 A和殲 B飛機(jī)駕駛難度評(píng)價(jià)等級(jí)分布結(jié)果 第 4章 人的作業(yè)特征 A飛機(jī)的駕駛性能明顯差于殲 B飛機(jī) 第 4章 人的作業(yè)特征 結(jié)論： （ 1）殲 A飛機(jī)的駕駛性能為五級(jí) 六級(jí) ,趨向六級(jí) ,即飛機(jī)的駕駛性能 存在重度的不足 ,為了達(dá)到飛行大綱的要求 ,飛行時(shí)需要付出 非常大的努力 （ 2）殲 B飛機(jī)的駕駛性能為五級(jí) 六級(jí)趨向五級(jí) ,即飛機(jī)的駕駛性能存在 中等度的不足 ,為了達(dá)到飛行大綱的要求 ,飛行時(shí)需要付出 相當(dāng)大的努力 。 第 4章 人的作業(yè)特征 （ 2）主觀負(fù)荷評(píng)價(jià)法（ Subjective Workload Assessment Technique） —— SWAT法 SWAT法是美國(guó)空軍開(kāi)發(fā)的，由 Reid等人建立。 1）主要考慮因素 Reid等人對(duì)腦力負(fù)荷的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查，經(jīng)過(guò)必要的歸納和整理，認(rèn)為腦力負(fù)荷可以看作是 時(shí)間負(fù)荷 Time ，努力程度 Effort ，心理緊張壓力負(fù)荷 Stress 3個(gè)要素的結(jié)合。 每個(gè)因素分為 3個(gè)級(jí)別。 第 4章 人的作業(yè)特征 表 SWAT描述的變量及水平 維度水平 描述 時(shí)間負(fù)荷 T 努力程度 Ｅ 心理緊張（壓力）負(fù)荷 Ｓ 1 輕 經(jīng)常有空余時(shí)間 ，各項(xiàng)活動(dòng)之間很少有沖突或相互干擾 很少意識(shí)到心理努力 ，活動(dòng)幾乎是自動(dòng)的 ， 很少或不需注意力 很少出現(xiàn)慌亂 、 危險(xiǎn) 、挫折或焦慮 ， 沒(méi)感到工作有壓力 。 2 中 偶爾有空余時(shí)間 ，各項(xiàng)活動(dòng)之間經(jīng)常出現(xiàn)沖突或相互干擾 需要一定的努力或集中注意力 。 由于不確定性 ，不可預(yù)見(jiàn)性或?qū)ぷ魅蝿?wù)不熟悉 ， 工作內(nèi)容有些復(fù)雜 由于慌亂 、 挫折和焦慮而產(chǎn)生 中等程度的壓力 ， 增加了負(fù)荷 。為了保持適當(dāng)?shù)臉I(yè)績(jī) ，需要相當(dāng)?shù)呐? 3 重 幾乎 從未有空余時(shí)間 ， 各項(xiàng)活動(dòng)之間沖突不斷 需要十分努力和聚精會(huì)神 。 工作內(nèi)容十分復(fù)雜 ， 要求集中注意力 由于慌亂 、 挫折和焦慮而產(chǎn)生 相當(dāng)高的壓力 ， 需要極高的自我控制能力和堅(jiān)定性 第 4章 人的作業(yè)特征 ２）使用方法 1）操作人員完成任務(wù)后對(duì)該任務(wù)的三個(gè)要素進(jìn)行評(píng)價(jià)打分 2）操作人員對(duì)三個(gè)維度的重要性進(jìn)行排序 3）將被調(diào)查者歸入表中某一列 三個(gè)因素及每個(gè)因素三個(gè)狀態(tài)，共形成3 3 3=27個(gè)腦力負(fù)荷水平。 4）任何一個(gè)評(píng)價(jià)結(jié)果一定是表中的某一個(gè)值。 第 4章 人的作業(yè)特征 提出的問(wèn)題 １、一共有幾種狀態(tài)？ ２、總分的范圍？ ３、各行的得分？學(xué)生計(jì)算 ４、分?jǐn)?shù)有無(wú)相同？ 第 4章 人的作業(yè)特征 ３ ） 數(shù)值變換 將這 27個(gè)腦力負(fù)荷水平定義為在 0～ 100之間 。 當(dāng)三個(gè)因素都為 1時(shí) ， 其腦力負(fù)荷對(duì)應(yīng)的水平為 0 當(dāng)三個(gè)因素都為 3時(shí) ， 腦力負(fù)荷水平為 100。 其他情況下的腦力負(fù)荷的確定方法為：用 27張卡片分別代表 27種情況 ， 操作人員首先對(duì)這 27張卡片根據(jù)自己的主觀觀點(diǎn)進(jìn)行排序 （ 有些卡片分?jǐn)?shù)相等 ） ， 然后研究人員根據(jù)數(shù)學(xué)中的合成分析方法把這 27種情況分別與 0～ 100之間的某一點(diǎn)對(duì)應(yīng)起來(lái) ， 如 ， (1， 2， 1)對(duì)應(yīng)于 。 ４ ） 根據(jù)確定的對(duì)應(yīng)表查出腦力負(fù)荷的對(duì)應(yīng)值 。 第 4章 人的作業(yè)特征 3） SWAT的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)用了數(shù)學(xué)分析方法對(duì)操作人員給出的 27種情況的排序數(shù)據(jù)進(jìn)行了數(shù)學(xué) 處理，這樣使得到的數(shù)據(jù)比簡(jiǎn)單的把 27個(gè)點(diǎn)平均地確定在 0～ 100之間更可靠些。 缺點(diǎn) 對(duì) 27種情況進(jìn)行排序，不僅需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，而且排序的準(zhǔn)確性也 很難保證。因此應(yīng)用起來(lái)較難 。 第 4章 人的作業(yè)特征 （ 3） NASATLX量表 美國(guó)航空和宇宙航行局下屬 AMES研究中心的 Hart等人建立起來(lái)的。 1）主要觀點(diǎn)：認(rèn)為腦力負(fù)荷是一個(gè)多維的概念。 Hart等對(duì)飛行員進(jìn)行調(diào)查，擬從中找出腦力負(fù)荷的影響因素。經(jīng)過(guò)大量調(diào)查研究之后，確定了六個(gè)影響腦力負(fù)荷的因素。分別為： 第 4章 人的作業(yè)特征 NASATLX量表： 腦力需求： 這項(xiàng)工作是簡(jiǎn)單還是復(fù)雜，容易還是要求很高？完成工作需要多少腦力或知覺(jué)方面的活動(dòng)（如：思考、決策、計(jì)算、記憶、尋找等）？ 體力需求： 需要多少體力類型的活動(dòng)（推、拉、轉(zhuǎn)身、控制活動(dòng)等）？這項(xiàng)工作是容易還是要求很高，是快還是慢？悠閑還是費(fèi)力？ 時(shí)間需求： 工作速度使你感到多大的時(shí)間壓力？工作任務(wù)中的速度是快還是慢，悠閑還是緊張？ 努力程度 ： 在完成這項(xiàng)任務(wù)時(shí)，你在腦力和體力方面做出了多大的努力？ 業(yè)績(jī)水平 ： 你認(rèn)為你完成這項(xiàng)任務(wù)成功程度？你對(duì)自己業(yè)績(jī)的滿意度如何？ 受挫程度 ： 在工作時(shí)，你感到是沒(méi)有保障還是有保障，很泄氣還是勁頭十足，惱火還是滿意，有壓力還是放松？ 每個(gè)影響因素在腦力負(fù)荷形成中的權(quán)數(shù)不同，且隨著情境的變化而顯示出差異。 第 4章 人的作業(yè)特征 NASA— TLX法的使用過(guò)程分三步： ?1）確定因素權(quán)重 采用兩兩比較法，對(duì)每個(gè)因素在腦力負(fù)荷形成中的相對(duì)重要性進(jìn)行評(píng)定。 六個(gè)因素的權(quán)數(shù)之和等于 l。 ?2）針對(duì)實(shí)際操作情境，對(duì)六個(gè)因素的狀況分別進(jìn)行評(píng)定 NASA— TLX主觀評(píng)價(jià)方法要求操作人員在完成了某一項(xiàng)任務(wù)之后，根據(jù)腦 力負(fù)荷的六個(gè)因素在 O～ 100之間給出自已的評(píng)價(jià)。除業(yè)績(jī)這一因素之外， 其他五個(gè)因素都是感覺(jué)越高，給分值也越高，而對(duì)業(yè)績(jī)，感覺(jué)到自己的業(yè) 績(jī)?cè)胶?，則所給的分值越低。 ?3）確定了各個(gè)因素的權(quán)數(shù)和評(píng)估值之后，進(jìn)行加權(quán)平均就可以求出腦力負(fù)荷。 第 4章 人的作業(yè)特征 NASA—TLX法的進(jìn)一步研究 肖元梅等 業(yè)績(jī)水平應(yīng)刪除或修改 第 4章 人的作業(yè)特征 （四）主觀評(píng)價(jià)法的缺陷 （ 1）評(píng)價(jià)結(jié)果有偏差。 主觀評(píng)價(jià)是操作人員對(duì)某項(xiàng)工作的感覺(jué)。這種感覺(jué)不一定 就是腦力負(fù)荷。在執(zhí)行許多任務(wù)時(shí)，大腦中進(jìn)行的活動(dòng)是感覺(jué) 不到的，我們所感覺(jué)到的東西只是我們意識(shí)到的東西，而人的 信息處理系統(tǒng)中的許多活動(dòng)是我們意識(shí)不到的。 第 4章 人的作業(yè)特征 （ 2）評(píng)價(jià)結(jié)果容易混淆。 1）主觀評(píng)定一般反映腦力負(fù)荷和生理負(fù)荷共同作用的結(jié)果，這在測(cè)量總負(fù)荷時(shí)不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的問(wèn)題，但在評(píng)價(jià)主觀負(fù)荷時(shí)卻由于結(jié)果混淆而易產(chǎn)生錯(cuò)誤。 2）評(píng)價(jià)定者一般較難將外部需要與實(shí)際努力分開(kāi)，往往以“應(yīng)該”而不 是以“實(shí)際經(jīng)歷”的工作要求作為評(píng)定基礎(chǔ)，因此可能出現(xiàn)高估或低估工作負(fù)荷的傾向； 3）主觀評(píng)價(jià)技術(shù)的理論假設(shè)是，能量消耗的增加伴隨主觀努力體驗(yàn)的增加，但實(shí)際上兩者可能出現(xiàn)脫節(jié)，而操作者又往往不能將實(shí)際能量消耗與主觀努力體驗(yàn)區(qū)分開(kāi)來(lái)，因而容易出現(xiàn)評(píng)價(jià)偏差。 第 4章 人的作業(yè)特征 （ 3）方法應(yīng)用存在局限性。 1）主觀評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用受短時(shí)記憶消退的嚴(yán)重局限。如果要求操作者 同時(shí)作幾項(xiàng)評(píng)定，且操作與評(píng)價(jià)間存在較長(zhǎng)的時(shí)滯，則很可能出現(xiàn)評(píng)定偏差。（ 需操作后立即測(cè)試才好） 2）主觀評(píng)價(jià)法一般不適用于主操作有記憶要求的場(chǎng)合。 第 4章 人的作業(yè)特征 二、主任務(wù)測(cè)量方法 以作業(yè)人員在工作時(shí)的業(yè)績(jī)指標(biāo)來(lái)判斷這項(xiàng)工作給操作人員帶來(lái)的腦力負(fù)荷。主任務(wù)測(cè)量法可以分為兩大類： ? 單指標(biāo)測(cè)量法 ? 多指標(biāo)測(cè)量法 （一）單指標(biāo)測(cè)量法 單指標(biāo)測(cè)量法就是用一個(gè)業(yè)績(jī)指標(biāo)來(lái)推斷腦力負(fù)荷。在使用單指標(biāo)測(cè)量法時(shí)，指標(biāo)選擇的好壞對(duì)腦力負(fù)荷的測(cè)量成功與否有著決定性的作用。 人們已進(jìn)行過(guò)許多用單項(xiàng)業(yè)績(jī)指標(biāo)來(lái)測(cè)量腦力負(fù)荷的研究，在這些研究中主要是用 錯(cuò)誤或 時(shí)間延遲 作為業(yè)績(jī)指標(biāo) 。 第 4章 人的作業(yè)特征 例 ： 1） Dorman和 Goldstein研究在監(jiān)視類任務(wù)中信息顯示速度的影響 結(jié)論： 顯示速度增加之后，人的正確反應(yīng)率明顯地降低了。 2） Percival用反應(yīng)時(shí)間檢查了在搜索性任務(wù)中兩種不同類型的目標(biāo)、背景目標(biāo)的數(shù)量、眼睛在目標(biāo)上的停留時(shí)間的影響， 結(jié)論： 發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的類型和背景因素對(duì)反應(yīng)時(shí)間有顯著影響，而眼睛的停留時(shí)間則沒(méi)有什么影響。 實(shí)驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明： 認(rèn)真選取的單個(gè)業(yè)績(jī)指標(biāo)能夠反映腦力負(fù)荷的變化 。 第 4章 人的作業(yè)特征 （二）多指標(biāo)測(cè)量法 1）多指標(biāo)使用的目的 通過(guò)多個(gè)指標(biāo)的比較和結(jié)合減小測(cè)量的誤差，通過(guò)多個(gè)指標(biāo)來(lái)找出腦力負(fù)荷產(chǎn)生的原因，可提高測(cè)量的精度。 多指標(biāo)測(cè)量法的結(jié)果有成功的，也有失敗的。在有些場(chǎng)合， 業(yè)績(jī)指標(biāo)反映不出腦力負(fù)荷的變化，而用其他方法得 到的指標(biāo)可以反映腦力負(fù)荷的變化。但在另外一些場(chǎng) 合，至少某一個(gè)業(yè)績(jī)指標(biāo)又能反映腦力負(fù)荷的變化。 速度和精確度用來(lái)反映腦力負(fù)荷的重要指標(biāo)