供應(yīng)商質(zhì)量培訓(xùn)資料-資料下載頁(yè)
2025-01-11 19:44本頁(yè)面
【正文】 對(duì)該失效模式有直接的影響。 ★如果不是唯一的，應(yīng)明確哪些起因起主要作用、哪些起因容易得到控制 。 嚴(yán)重度（ S） 是潛在失效模式對(duì)顧客的影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo) 。嚴(yán)重度僅適用于失效的后果。 項(xiàng)目:車型年/ 車輛類型 頁(yè)碼:編制:采取的措施嚴(yán)重度(S)頻度數(shù)(O)探測(cè)度(D)注：RPN 值大于5 0或 嚴(yán)重度數(shù)S大 于7 應(yīng)采取糾正措施核心小組:責(zé)任和目標(biāo) / 完成日期措 施 結(jié) 果現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)過(guò)程功能 / 要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度(S)級(jí)別潛 在失 效起 因 /機(jī)理頻度數(shù)(O)F M E A 日期( 編制) ( 修訂)共 頁(yè)關(guān)鍵日期： 第 頁(yè)潛在失效模式及后果分析 ( 過(guò)程 F M EA ) J L 2 . 1 — 10過(guò)程責(zé)任部門： F M E A 編號(hào)：PFMEA—— 潛在失效模式 頻度 (O) 頻度是指具體的失效起因／機(jī)理 (列于前一欄目中 )發(fā)生的頻率。頻度的分級(jí)重在其含義而不是具體的數(shù)值。 降低頻度的途徑 :通過(guò)更改設(shè)計(jì)和過(guò)程來(lái)預(yù)防和控制失效起因／機(jī)理 預(yù)防 防止失效起因／機(jī)理和失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率 探測(cè) 探測(cè)出失效起因／機(jī)理和失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施 現(xiàn)行的過(guò)程控制是盡可能地防止失效模式 及其起因／機(jī)理的發(fā)生或探測(cè) 探測(cè)度 (D) 是指在零部件離開制造工序或裝配工位之前，用現(xiàn)行過(guò)程控制方法找出失效起因／機(jī)理 (過(guò)程薄弱部分 )的可能性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 項(xiàng)目:車型年/ 車輛類型 頁(yè)碼:編制:采取的措施嚴(yán)重度(S)頻度數(shù)(O)探測(cè)度(D)潛在失效模式及后果分析 ( 過(guò)程 F M EA ) J L 2 . 1 — 10過(guò)程責(zé)任部門： F M E A 編號(hào)：關(guān)鍵日期： 第 頁(yè)( 修訂)共 頁(yè)級(jí)別潛 在失 效起 因 /機(jī)理頻度數(shù)(O)F M E A 日期( 編制)過(guò)程功能 / 要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度(S)注：RPN 值大于5 0或 嚴(yán)重度數(shù)S大 于7 應(yīng)采取糾正措施核心小組:責(zé)任和目標(biāo) / 完成日期措 施 結(jié) 果現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)PFMEA—— 潛在失效模式 措施的結(jié)果 ★ 在確定了糾正和預(yù)防措施后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度的結(jié)果，計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果。 ★如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。 ★對(duì)所有修改過(guò)的定級(jí)數(shù)值進(jìn)行評(píng)審，必要是采取進(jìn)一步措施，重復(fù)該項(xiàng)分析，永遠(yuǎn)的焦點(diǎn)是持續(xù)改進(jìn)。 建議措施 ★建議措施的主要目的是通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高顧客滿意度。 ★針對(duì)高嚴(yán)重度 (大于 ) 高 RPN（大于 ）和其它指定的項(xiàng)目的糾正 /預(yù)防措施的工程評(píng)價(jià)。 ★建議措施應(yīng)以下列順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：嚴(yán)重度→ 頻度 → 探測(cè)度 7 50
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