【導讀】蚈螂肄薈蚄螁芇莁薀螀荿芃袈螀肈葿螄蝿膁節(jié)蝕螈芃蕆薆袇羃芀蒂袆肅蒅螁裊膇羋螇襖莀蒄蚃襖聿莇蕿袃膂薂蒅袂芄蒞螄袁羄薀蠆羀肆莃薅罿膈蕿蒁羈芁莁袀羈肀膄螆羇膂蒀螞羆芅芃薈羅羄蒈蒄羄肇芁螃肅腿蒆蠆肂芁艿薅肂羈蒅蒁肁膃芇衿肀芆薃螅聿莈莆蟻肈肈薁薇蚅膀莄蒃螄節(jié)蕿螂螃莂蚈螂肄薈蚄螁芇莁薀螀荿芃袈螀肈葿螄蝿膁節(jié)蝕螈芃蕆薆袇羃芀蒂袆肅蒅螁裊膇羋螇襖莀蒄蚃襖聿莇蕿袃膂薂蒅袂芄蒞螄袁羄薀蠆羀肆莃薅罿膈蕿蒁羈芁莁袀羈肀膄螆羇膂蒀螞羆芅芃薈羅羄蒈蒄羄肇芁螃肅腿蒆蠆肂芁艿薅肂羈蒅蒁肁膃芇衿肀芆薃螅聿莈莆蟻肈肈薁薇蚅膀莄蒃螄節(jié)蕿螂螃莂蚈螂肄薈蚄螁芇莁薀螀荿芃袈螀肈葿螄蝿膁節(jié)蝕螈芃蕆薆袇羃芀蒂袆肅蒅螁裊膇羋螇襖莀蒄蚃襖聿莇蕿袃膂薂蒅袂芄蒞螄袁羄薀蠆羀肆莃薅罿膈蕿蒁羈芁莁袀羈肀膄螆羇膂蒀螞羆芅芃薈羅羄蒈蒄羄肇芁螃肅腿蒆蠆肂

　　

【正文】 四、單側壁導坑法 單側壁導坑法適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中。 五、雙側壁導坑法 雙側壁導坑法施工安全，但速度較慢，成本較高。 (六 )、中隔壁法和交叉中隔壁法 中隔壁法也 稱 CD 工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體、且地面沉降要求嚴格的地下工程施工。 （七）中洞法、側洞法、柱洞法、洞樁法 當?shù)貙訔l件差、斷面特大時，一般設計成多跨結構，跨與跨之間有梁、柱連接，一般采用中洞法、側洞法、柱晌法及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。 二、噴錨加固支護的施工要點 噴錨暗挖施工必須配合開挖及時支護，保證施工安全。 2．噴射混凝土封閉開挖面時，應采用早強混凝土，噴射厚度宜為 50— 100mm；超前錨桿是沿開挖輪廓線，以一定的外插角，向開挖面前方安裝錨桿， 形成對前方圍巖的預加固，超前錨桿、小導管支護應滿足下列要求：宜與鋼拱架配合使用；長度宜為 ～ ，并應大于循環(huán)進尺的 2倍。 噴射混凝土應緊跟開挖工作面，應分段、分片、分層，由下而上順序進行，當巖面有較大凹洼時，應先填平。使用前應做凝結時間試驗，要求初凝時間不應大于 5min，終凝不應大于 10min。 4．地面砂漿錨桿是一種地表預加固地層的措施，適用于淺埋、洞口地段和某些偏壓地段的巖體松軟破碎處。地面錨桿按矩形或梅花形布置 錨桿類型應根據(jù)地質條件、使用要求及錨固特性進行選擇。錨桿必須安裝墊板， 墊板應與噴射混凝土面密貼。錨桿漏出巖面長不大于噴射混凝土的厚度。 5．凍結法。 1K413033 掌握襯砌及防水的施工要求 3．施工期間的防水措施主要是排和堵兩類。 4．含水的松散破碎地層應采用降低地下水位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。 5．襯砌背后排水及止水系統(tǒng)的施工應符合下列要求： 襯砌背后設置排水盲管、暗溝或在隧底設置中心排水溝。 襯砌背后可采用注漿或噴涂防水層等方法止水。 襯砌施工縫和沉降縫的止水帶不得有割傷、破裂，固定應牢固，防止偏移，提高止水帶部位混凝土澆筑的質量。 2K313032 熟悉小導管注漿加固土體技術 1．小導管注漿是淺埋暗挖隧道超前支護的一種措施。在軟弱、破碎地層中鑿孔后易塌孔，且施作超前錨桿比較困難或者結構斷面較大時，應采取超前小導管支護。超前小導管支護必須配合鋼拱架使用。 2．小導管注漿支護。小導管是受力桿件，因此兩排小導管在縱向應有一定搭接長度，鋼管沿隧道縱向的搭接長度一般不小于 lm。 3，采用小導管加固時，為保證工作面穩(wěn)定和掘進安全，應確保小導管安裝位置正確和足夠的有效長度，嚴格控制好小導管的鉆設角度。 4．小導管注漿宜采用水泥 漿或水泥砂漿。 在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；在砂層中宜采用劈裂注漿法；在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法；在淤泥質軟土層中宜采用高壓噴射注漿法。 2K313033 熟悉管棚的施工要求 一、管棚超前支護的效果及適用圍巖 管棚超前支護作為地下工程的輔助施工方法，是為了在特殊條件下安全開挖，預先提供增強地層承載力的臨時支護方法，對控制塌方和抑制地表沉降有明顯的效果。管棚超前支護加固地層主要適用于軟弱、沙礫地層或軟巖、巖堆、破碎帶地段。 二、采用管棚超前支護的場合 三、管棚的含義、形狀及其采用依據(jù) 管 棚所用鋼管的技術要求 采用管棚超前支護施工時，管棚一般選用直徑 50~150mm 的焊接鋼管或無縫鋼管，入土端制作成尖靴狀或楔形，鋼管長度 8~30m 不等，對于特殊地段，可采用較大直徑的管棚，如北京地鐵 5號線下穿崇文門車站就采用了直徑 600mm 的管棚。 管棚鋼管環(huán)向布設間距要求 管棚鋼管環(huán)向布設間距對防止上方土體坍落及松弛有很大影響，施工中須根據(jù)結構埋深、地層情況、周圍結構物狀況等選擇合理間距。一般采用的間距為 ~ 倍的鋼管直徑。在鐵路、公路正下方施工時，要采用剛度大的大中直徑鋼管連續(xù)布設。 四、管棚超前支護的施工工藝流程 設置管棚基地（包括空間及定位架）→ 水平鉆孔→壓入鋼管→（必須嚴格向鋼管內或管周圍土體注漿）→管棚支護條件下進行開挖。 五、管棚施工要求 鉆孔開始前，把鋼管放在標準拱架上，測定鉆孔孔位和鉆機的中心，使兩點一致。為了防止鉆孔中心震動，鋼管應用 U 形螺栓與拱架稍加固定，以防止彎曲，并應每隔 5m（視情況可調整，一般為 2~6m）對正在鉆進的鉆孔及插入的鋼管的彎曲及其趨勢進行孔彎曲測定檢查。 2K413040 城市軌道交通工程 2K413041 了解城市軌道交通車站形式 城市軌道交通車站的基本形式與要求大致可歸納為以下幾點： 一、城市軌道交通車站的站臺形式可采用島式、側式和島、側混合的形式，通常地鐵車站多采用島式。 二、站臺最小寬度 三、城市軌道交通車站一般由站廳、站臺廳、行車道、出入口、通道或天橋、通風道，以及設備、管理用房等部分組成。 四、車站形式必須滿足的基本要求 客流需求、乘候安全、疏導迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊，便于管理。 五、車站通道通過能力應滿足的要求 車站的樓梯、檢票口、出入口通道三者的通過能力應滿足超高峰小時設計客流的需要，并應滿足在發(fā)生事故災害時 ，能在 6min 內將一列車乘客、站臺上候車人員及車站工作人員全部撤離站臺的要求。 應確保下車乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過 50m. 九、車站出入口的數(shù)量要求 車站出入口的數(shù)量，應根據(jù)客運需要與疏散要求設置，淺埋車站不宜少于四個出入口。當分期修建時，初期不得少于 2 個。 十一、城市軌道交通車站結構形式分類 分為矩形、圓形及馬蹄形三大類。 十二、聯(lián)絡通道設置要求 當有幾條城市軌道交通線路交匯時，上、下層車站之間應設置人員通行的聯(lián)絡通道，有條件的應設置相應的電動扶梯便于人員的換乘。 1K413042 了解地鐵區(qū)間隧道的特征 一、地鐵區(qū)間隧道斷面形狀分類 二、地鐵區(qū)間隧道中心線線型要求 區(qū)間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表 2K313042 的規(guī)定： 最小曲線半徑 表 2K313042 線路 一般情況（ m） 困難情況（ m） 正線 300 250 輔助線 （聯(lián)絡線、出入線） 200 150 車場線 110 80 超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大于 2‰ ，困難地段不應大于 3‰。 三、防雜散電流腐蝕的要求 四、城市軌道交通線路要求 城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，采用 1435 ㎜標準軌距，正線及輔助線均采用50 ㎏／ m 及以上的鋼軌，鋼軌接頭采用對接形式。 八、區(qū)間隧道結構防水要求 不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大于 ／㎡ .變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位應采取加強措施。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕系數(shù)不應小于 . 明挖隧道結構防水要求 優(yōu)先采用防水混凝土，其抗?jié)B等級不小于，防水層卷 材層數(shù)及層厚必須符合設計，并設置保護層。 2K314000 城市給水排水工程 2K314010 給水排水廠站施工 在這節(jié)中主要講述了兩種施工技術，一種就是給排水廠站施工中常用的沉井的施工技術，另一種就是現(xiàn)澆混凝土水池的施工技術，對泵站的工藝流程只做一般了解。 2K314011 掌握沉井施工技術要求 適用條件：當水文地質條件不宜采用大開挖建造泵站及水池構筑物時可采用沉井。 二、沉井構造 構造：井壁、刃腳、凹槽、底梁等 （一）井壁：井壁厚度主要取決于沉井大小、下沉速度、土層的物理力學性質以及沉井能在足夠的自重下 順利下沉的條件來確定。一般厚度為~ （二）刃腳：刃腳的主要功能是減少下沉阻力。刃腳踏面寬度一般不大于 50mm。當沉井濕封底時，刃腳高度取 左右，干封底時取 左右。 三、沉井制作 （一）平整場地：若場地土質松軟，應加鋪一層300~500mm 厚的砂層。 （二）鋪設墊木： 四、沉井下沉 （一）準備工作：大型沉井混凝土強度達到設計的 100%，小型沉井達到 70%時，可以進行拆除墊木。 （二）下沉方法：人工或風動工具挖土法、抓斗挖土法、水槍沖土法。 （三）排水開挖下沉 適用條件：穩(wěn)定土層、滲水 量不大 開挖必須對稱、均勻進行。 （四）不排水開挖下沉