消聲器培訓ppt課件-資料下載頁
2025-01-10 18:42本頁面
【正文】 ，保證內(nèi)外管間隙均勻 ~3mm,使內(nèi)管高溫不易傳至外管，保證外管溫度始終不超過 500℃ ，從而有效避免發(fā)黃、發(fā)藍。③對消聲器排氣管采用烤黑色高溫漆，耐溫性能達到 500℃ 以上，由于高溫漆不存在 500℃以上變色的問題，故可有效避免發(fā)黃、發(fā)藍。當然這需要市場的認可。④對于 125以下的小排量摩托車，冷彎為單層管，同時又未采用彎管烤高溫漆工藝，故極易出發(fā)黃、發(fā)藍現(xiàn)象，故現(xiàn)小排量消聲器排氣管上均帶有防燙罩，一是防燙的作用，二是對排氣管進行一定的遮擋，起裝飾作用。故對于小排量消聲器發(fā)黃、發(fā)藍的問題，現(xiàn)暫時無法解決，只能由售后人員對市場進行溝通及解釋，對此不影響使用。 消聲器放炮 消聲器本身是不會放炮的，這是由于發(fā)動機內(nèi)燃燒不完全的可燃混合氣體，排放在消聲器內(nèi)，由于高溫繼續(xù)產(chǎn)生二次燃燒，發(fā)出類似“放炮”的聲音。 為什么消聲器放炮聲常常在“猛加油 —— 急回油”時出現(xiàn)呢？這是由于猛加油時，通過化油器喉口處的進氣量突然增大，進入發(fā)動機可燃混合氣體的濃度變稀，發(fā)動機燃燒充分，轉(zhuǎn)速急劇升高到每分鐘 10000轉(zhuǎn)左右。急回油時，通過化油器喉口處的進氣量突然減少，進入發(fā)動機可燃混合氣體的濃度變濃，發(fā)動機燃燒不充分，轉(zhuǎn)速急劇降低，燃燒不完全的可燃混合氣體排入消聲器內(nèi)，產(chǎn)生二次燃燒。這是化油器本身存在的設計缺陷，如果設計時增加二次進氣裝置，或取消化油器采用電噴裝置，可從充計上避免放炮現(xiàn)象的發(fā)生。 為什么部分摩托車在正常操作的情況下，仍然會產(chǎn)生“放炮”的現(xiàn)象的呢？主要有以下幾方面的原因：①化油器可燃混合氣體濃度調(diào)節(jié)不當，應對可燃混合氣體濃度重新進行調(diào)整，基本方法是：在發(fā)動機怠速時，保持節(jié)氣門開度不變，將化油器可燃混合氣體濃度順時針旋轉(zhuǎn)到底，再反時針旋出 1 1/4~1 3/4圈，在此范圍內(nèi)再進行微調(diào)，直到找出某一點時發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速。②發(fā)動機點火正時不準確，應重新對發(fā)動機點火正時進行校正。③整車電器件與發(fā)動機不匹配，應將點火器進行更換或重新進行匹配。 內(nèi)部積水 內(nèi)部積水產(chǎn)生的原因：①摩托車在行駛一段時間特別是下雨天行車后，車主出于對摩托車的愛護，常常會對其清洗，這樣不知不覺中就將污水帶入了消聲器內(nèi)筒中。②汽油在燃燒的過程中，本身就會產(chǎn)生大量的水蒸汽（ CXHX+ O2 點燃 CO2+ H2O），高溫的水蒸汽遇消聲器筒體后冷卻，從而冷凝成小水珠附著在消聲器筒體內(nèi)壁上。 積水的危害及排出：如果水份長期存在于消聲器內(nèi)部，在高溫高濕的條件下，會和消聲器筒壁（主要成分是 Fe）發(fā)生氧化反應，在產(chǎn)生鐵銹（ Fe2O3）的同時，導致異響。久而久之使筒壁銹穿。由此可見水份對消聲器是有極大危害的，為使消聲器內(nèi)部積水及時排出消聲器外，故消聲器設計時，在筒體距地面最低處均設置有漏水孔，使內(nèi)部水能順利排出消聲器外。但由于漏水孔不能開得過大，因為過大會造成消聲器漏氣，故一般消聲器漏水孔直徑為 ~。故漏水孔極易被銹渣、污泥等堵住，從而對消聲器造成不良影響，故用戶在洗車或泥路行駛后，應用細小的鐵絲對消聲器漏水孔定期進行疏通。 內(nèi)部積炭的清理 LX100 LX125R、 CY80清除方法是：將內(nèi)芯從消聲器筒體內(nèi)取出，然后將消聲器筒體內(nèi)積炭抖出，放入煤油中浸泡 10分鐘后用鋼刷刷干凈即可重新裝入使用。 LX125及 LX125以上車型消聲器，因采用內(nèi)灌漆，內(nèi)部易形成積炭，應取下輕輕抖掉。不能用汽油清洗，因為汽油浸泡會使內(nèi)灌高溫漆附著力降低，造成脫落，在高溫作用下燃燒，形成積炭，產(chǎn)生異響。同時使內(nèi)部抗腐蝕能力大大降低，造成筒體在 2~3年內(nèi)出現(xiàn)銹穿，影響整車使用。更不能內(nèi)灌潤滑油進行防銹處理，因為潤滑油附在消聲器筒壁上，在高溫作用下燃燒，形成更為嚴重的積炭，產(chǎn)生異響。
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