道路交通條件與交通安全-資料下載頁
2025-01-10 01:26本頁面
【正文】 平 ? 平整度標(biāo)準(zhǔn) : 影響行車平穩(wěn)、舒適、路面壽命、輪胎磨損 ? 控制標(biāo)準(zhǔn) ? 路面粗糙度：隨車輪碾壓而逐漸磨光，粗糙度在車輛低速起決定作用 ? 路面構(gòu)造深度：車輛高速時起主要作用，其功能是使路表面水迅速排除，避免形成 水膜 4）路面抗滑性 ? 道路抗滑性能小于最低限度，車輛易產(chǎn)生側(cè)滑失去控制 ? 測量方法： ? 制動距離法 ? 偏轉(zhuǎn)輪拖車法 ? 擺式儀法 ? 路面抗滑系數(shù)變化對交通事故影響很大 ? 在坡道、轉(zhuǎn)彎處保持合適的摩擦系數(shù)和路面滲水性能 八、交叉口 1。平交路口 ? 平面交叉特點： ? 交通量大、沖突多、存在視線盲區(qū) ? 平面交叉口參數(shù)與交通安全關(guān)系 ? 1)交叉路口道路參數(shù) ? 最好 4條，不宜超過 5～ 6條，條數(shù)過多沖突點急劇增加，危險性加大 ? 2）平交路口間隔 ? 交叉口距離考慮因素：左轉(zhuǎn)車道排隊長度、車輛交織長度的限制，一般 90～ 550m 平面交叉口 3）平面交路口的交角 ?接近 直角 ，以利增加交通流量和交通安全 4）平交路口渠化－ 盡量朝一個方向行駛 ?渠化有利于車輛有序通過 ?改變車流交織方向 ?限制寬度達(dá)到控制車速目的 ?防止走錯車道 5）交通控制 ?有序控制，減少沖突點 6）辨認(rèn)距離 ?離平交路口適當(dāng)位置，設(shè)置交通標(biāo)志和信號燈 表 6－ 28 7）右轉(zhuǎn)彎與變速車道 ?適當(dāng)加設(shè)加（減）速車道、直行車道，減少對主車道影響，有利于和分流，提高安全性 2。立體交叉 ? 立體交叉并不能保證絕對安全 ? 原因：抉擇、道路線形、環(huán)境變化、車速控制 ? 出匝事故過于入匝事故原因： ? 車速過快 ? 道路原因超高，縱坡、摩擦系數(shù) ? 圖 6－ 24交叉道路事故形態(tài)分布（案例分析P172） ? 立體交叉入出匝道間距與事故關(guān)系（出大于入） ? 間距增大，交通事故為何減少？ 公路： － 8KM出口交通事故減少 20％，入口降低 100％；城市道路：入口獎勵 60％，出口降低 90％。 ? 立體交叉匝道事故類型比例圖 例：美國匝道－追尾（ 82％），擦邊碰撞（ 7%），碰撞固定物（ 6% ），失控（ 2% ） ，傾斜（ 1% ） ，碰撞行人（ 2% ） ? 京珠北南行 38Km~52Km路段。該路段為整個京珠北 “ 危險系數(shù) ” 最高的一段路。僅京珠北開通八個月，這段路的事故死亡人數(shù)，就占了京珠北韶關(guān)段的四成。 這一段路的下坡路程長達(dá) 13公里，坡頂海拔達(dá) 805米，當(dāng)南下車輛喘著粗氣爬上805米高坡后，接下來便是一段 13公里的下坡路。 下坡的同時由于山勢走向變化，彎多彎急，給過往車輛尤其是大貨車造成嚴(yán)重交通隱患。
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