橋梁加固設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)規(guī)范上宋寧-資料下載頁
2025-01-08 15:09本頁面
【正文】 加固要求的彎矩增量原鋼筋承擔(dān)的彎矩(最 小錨固長(zhǎng)度)200 mm梁 纖維復(fù)合材 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 當(dāng)纖維復(fù)合材料延伸至支座邊緣仍不滿足粘結(jié)長(zhǎng)度 的規(guī)定時(shí)，應(yīng)采取以下錨固措施： dl六、粘貼纖維復(fù)合材料加固法 （二）構(gòu)造技術(shù)要求 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 體外預(yù)應(yīng)力索應(yīng)具有防腐能力，且可更換 轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接可靠，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算 自由長(zhǎng)度超過 10m時(shí)應(yīng)設(shè)置定位裝置 結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度低于 C25時(shí)不宜采用體外預(yù)應(yīng)加固。 七、體外預(yù)應(yīng)力加固法 一般規(guī)定（要求） 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 連續(xù)梁的體外預(yù)應(yīng)力加固 橫隔板體外索轉(zhuǎn)向塊體外索七、體外預(yù)應(yīng)力加固法 （一）主要加固構(gòu)造型式 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 體外預(yù)應(yīng)力筋轉(zhuǎn)向塊α ll(1 α ) l/2 (1 α ) l/2簡(jiǎn)支梁的體外預(yù)應(yīng)力加固 這種方法在目前是對(duì)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁使用較多，因此規(guī)范針對(duì)體外預(yù)應(yīng)力加固梁提出設(shè)計(jì)計(jì)算方法和技術(shù)要求。 七、體外預(yù)應(yīng)力加固法 （一）主要加固構(gòu)造型式 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 增設(shè)的預(yù)應(yīng)力鋼束與梁體混凝土之間無粘，同一截面內(nèi)的體外預(yù)應(yīng)力鋼束與混凝土之間變形不協(xié)調(diào)。 一般情況下加固梁達(dá)到承載力極限狀態(tài)時(shí)，體外預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力達(dá)不到其強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。 七、體外預(yù)應(yīng)力加固法 （二）加固體系結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 七、體外預(yù)應(yīng)力加固法 （三）體外預(yù)應(yīng)力加固梁的設(shè)計(jì)計(jì)算 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 轉(zhuǎn)向裝置宜采用鋼部件、現(xiàn)澆混凝土塊體或附加鋼錨箱結(jié)構(gòu)。 規(guī)范根據(jù)結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)試驗(yàn)研究資料，對(duì)轉(zhuǎn)向裝置的局部計(jì)算提出了相應(yīng)計(jì)算公式。 七、體外預(yù)應(yīng)力加固法 （三）體外預(yù)應(yīng)力加固梁的設(shè)計(jì)計(jì)算 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 1）采用一定的技術(shù)措施改變?cè)Y(jié)構(gòu)受力體系，調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力，降低控制截面內(nèi)力，進(jìn)而間接提高原結(jié)構(gòu)整體承載力的方法。 本質(zhì)上是通過改變?cè)Y(jié)構(gòu)受力體系，使控制截面的荷載作用效應(yīng)減小。 0 ()SR? ?八、改變體系加固法 （一）加固原理 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD 2）改變橋梁原結(jié)構(gòu)受力體系，一般是原橋上部結(jié)構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)變?yōu)槌o定結(jié)構(gòu)；超靜定次數(shù)少變化為超靜定次數(shù)多的結(jié)構(gòu)。 改變橋梁原結(jié)構(gòu)受力體系會(huì)使某些控制截面內(nèi)力降下來，但也會(huì)使某些截面內(nèi)力增大，或者支承反力發(fā)生變化，因而規(guī)范要求： 八、改變體系加固法 （一）加固原理 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD （ 1）對(duì)需要采用改變體系法加固的橋梁，須進(jìn)行深 入、細(xì)致的方案論證； （ 2）采用改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法，應(yīng)對(duì)新、舊整體 結(jié)構(gòu)的各受力階段進(jìn)行驗(yàn)算； （ 3）必要時(shí)綜合使用其他加固法做為加固補(bǔ)充； （ 4）施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的 施工方法。 八、改變體系加固法 （一）加固原理 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD ()(+)()GG 5Gl(l+a/2)≈2(l+a/2) ≈ 0. 07 5G l2 25Gl 2 25Gl 22(l+a/2)≈222 a 25Gl 2l+a/2 l + a l + a /2 5Gl 5Gll l l(+) (+) (+)a a八、改變體系加固法 （二）多跨簡(jiǎn)支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD （ 1）降低車輛活載、人群以及二期恒載在原梁跨中截面的彎矩；但在原相鄰跨梁端出現(xiàn)負(fù)彎矩，同時(shí)支座反力發(fā)生變化； （ 2）在墩頂梁段要增設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋以抵抗負(fù)彎矩； （ 3）墩頂梁段設(shè)置橫隔梁； 八、改變體系加固法 （二）多跨簡(jiǎn)支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 The First Highway Survey amp。 Design Institute of China CO.,LTD （ 4）關(guān)于單支座與雙支座。 簡(jiǎn)支梁連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)圖式是將原墩頂兩排支座更換為單排支座，但是對(duì)某些情況下更換支座困難時(shí)，可保持原結(jié)構(gòu)支座形成雙支座。 但因簡(jiǎn)支梁在墩頂上的兩排支座間矩 a比較小，故在受力體系由簡(jiǎn)支梁改為連續(xù)梁后，在自重作用可能會(huì)出現(xiàn)其中一排支座脫空，故應(yīng)對(duì)橋墩進(jìn)行驗(yàn)算。 八、改變體系加固法 （二）多跨簡(jiǎn)支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁
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