【正文】 采用混凝土分隔墩或中央分隔護(hù)欄分隔，兩側(cè)應(yīng)各設(shè) ； （ 2）整體式高架道路 2 （ 2）整體式高架道路 3 C、 本規(guī)程 2規(guī)定 “ 城區(qū)快速路用地條件受限制時(shí) ， 中間帶可適當(dāng)縮窄；對(duì)向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分 隔護(hù)欄分隔 ， 兩側(cè)應(yīng)各設(shè) ； 本 規(guī)程規(guī)定來自實(shí)踐 ， 根據(jù)國(guó)內(nèi) 已建市區(qū) 整體式高架道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn) ， 為節(jié)約用地與節(jié)省投資及減少拆遷 ， 中間帶只考慮對(duì)向交通分隔之功能 ， 高架路上以 ， 兩側(cè)另設(shè) 。 上 海高架路均設(shè) 撞墻 ， 天津中環(huán)線東半環(huán)設(shè) ， 結(jié)合國(guó)內(nèi)部分城市 實(shí)際運(yùn)行情況， 中央分隔帶寬度取為 ， 使用效果均較好 。 （ 2）整體式高架道路 4 d、整體式 高架快速路輔路（地面道路）的中央分隔帶 整體式高架 快速路輔路（地面道路）的中央分隔帶即為高架橋 橋墩 與兩側(cè) 綠化帶 （若設(shè)置綠化帶）寬度之和。兩側(cè)綠化帶的寬度應(yīng)滿足綠化標(biāo)準(zhǔn)，在交叉口進(jìn)口道處，還應(yīng)滿足 行人過街 駐足以及 進(jìn)口道展寬 的要求。 （ 3）立緣石外露高度 1 a、 本規(guī)程 3條規(guī)定 “ 中 央分隔離帶兩側(cè)應(yīng)埋設(shè)路緣石 ，外露高度不應(yīng)小于 180mm” 。 由于我國(guó)缺乏此方面研究數(shù)據(jù) ， 為了確?？焖俾沸熊嚢踩?， 建議各地對(duì)此高度進(jìn)行研究 ， 以完善補(bǔ)充 、修改規(guī)程 。 返回 功能 ? 分隔同向 行駛的主路與輔路車輛；為設(shè)置 交通標(biāo)志 牌提供空間、設(shè)置 路燈、綠化 等； （二）兩側(cè)帶 （ 地面整體式橫斷面） 1 （５．４．３） ? 設(shè)置公交?？空?；保證出入口 加減速車道 設(shè)置便捷性以及輔路線形的連續(xù)性 ； ? 設(shè)置緊急停車帶 等。 2寬度 1 a、 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 由于主輔分隔帶分離的是兩股機(jī)動(dòng)車流，參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ3790)中關(guān)于兩側(cè)分車帶的規(guī)定， 地面整體式快 速路主輔分隔帶的最小寬度為 。 計(jì)算行車速度 km/h 分隔帶最小寬度（ m） 路緣帶寬度（ m） 側(cè)向凈寬（ m） 安全帶寬度（ m） 分車帶最小寬度（ m） 80 60 （二）兩側(cè)帶 2（５．４．３） 表 19 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ CJJ3790） 兩側(cè)帶最小寬度 b、 國(guó)內(nèi)部分城市地面整體式快速路主輔分隔帶（兩側(cè)帶）取值 城市 快速路 寬度取值 (m) 北京 二環(huán)、三環(huán) 北京 四環(huán) 上海 外環(huán) 9 上海 滬路滬杭段 4 天津 東南半環(huán) 天津 西北半環(huán) 3（墩） 天津 二縱二橫、聯(lián)絡(luò)線 （ 3） 鄭州 南三環(huán) 3 鄭州 東三環(huán) 8 西安 北二環(huán) 西安 東二環(huán) 5 石家莊 二環(huán) 1 南寧 規(guī)劃 北海 北鐵路 (規(guī)劃 ) 從上表中可以看出，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市中心市區(qū)由于用地緊，地面整體式快速路主輔分隔帶寬度的取值為 ， ，不少；在紅線寬度較寬條件下，在外圍區(qū)近期城市化程度不高，為遠(yuǎn)期予留增加主路車道或修筑輔路，此寬度較寬 413m。舊城拓寬改造時(shí)，當(dāng)紅線資源較為緊張也有采用寬度為 1m的硬質(zhì)隔離。 （二）兩側(cè)帶 3 2寬度 2 寬度 3 從上表中可以看出 ， 國(guó)內(nèi)多數(shù)城 市中心市區(qū) 由于用地緊 ， 地面整體式 快速路主輔分隔帶寬度的取值為 ， ；在紅線寬度較寬條件下 ， 在 外圍區(qū) 近期城市化程度不高 ， 為遠(yuǎn)期予留增加主路車道或修筑輔路 ， 此寬度較寬 413m。 舊城拓寬 改造時(shí) ， 當(dāng)紅線資源較為緊張也有采用寬度為 1m的硬質(zhì)隔離 。 c、 本規(guī)程 “ 地面快速路的兩側(cè)帶應(yīng)為主路與輔路的分界線 ，由分隔帶與左 、 右路緣帶組成 。 分隔帶寬度不應(yīng)小于 ， 可根據(jù)用地條件增加寬度以作為綠化隔離設(shè)施；臨主路側(cè)路緣帶應(yīng)為 ， 臨輔路側(cè)路緣帶應(yīng)為 。 位于市區(qū)人流密集處的兩側(cè)帶 ， 應(yīng)在其輔路側(cè)設(shè)隔離柵 。 ” （二）兩側(cè)帶 4 d、建議意見 兩側(cè)帶的功能較多，隨著功能及用地條件不同取的寬度值應(yīng)有所不同。 綜合考慮 規(guī)范規(guī)定值（不小于１．５ m） 、國(guó)內(nèi)部分城市 地面整體式 快速路主輔分隔帶寬度 現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn) 、不同功能下的主輔分隔帶寬度取值分析，建議的 最小寬度 ，如下表所示： （二）兩側(cè)帶 5 寬度 4 d、建議意見 主輔分隔帶承擔(dān)的主要功能 建議最小寬度 (m) 分離主路輔路車流 設(shè)置 綠化、照明 設(shè)施 2 設(shè)置 公交?？空? 5(雙側(cè)站臺(tái) ) 3(單側(cè)站臺(tái) ) 設(shè)置 緊急停車帶 設(shè)置出入口處 加減速車道 為未來年交通需求 預(yù)留用地 5（ 視預(yù)留要求而定） 地面整體式快速路主輔分隔帶建議最小寬度 ?位于市區(qū)人流密集處的兩側(cè)帶，應(yīng)在其輔路側(cè)設(shè)隔離柵 尤其人流密集處，設(shè)隔離柵防止人流對(duì)主線機(jī)動(dòng)車干擾； 公交車系慢速車應(yīng)在輔路行駛，所以其站點(diǎn)應(yīng)設(shè)在輔路上，同時(shí)在主路側(cè)設(shè)隔離柵，防止人行橫穿確保安全。如城區(qū)中心用地緊張、拆遷困難處，僅作為分隔主、輔路交通，為保證主路行車車速及安全，主路與輔路之間應(yīng)嚴(yán)格分隔，結(jié)合國(guó)內(nèi)己建快速路經(jīng)驗(yàn)，設(shè) 。 ?同地面式央分隔離帶適應(yīng)公交發(fā)展要求，設(shè)置路邊型公交專用道時(shí)，公交車輛在主線上需借助兩側(cè)帶進(jìn)行停靠。因此，對(duì)兩側(cè)帶的寬度也有要求， 5(雙側(cè)站臺(tái) )、 3(單側(cè)站臺(tái) )m。 （二）兩側(cè)帶 6 寬度 5 d、建議意見 位于市區(qū) 人流密集處 的兩側(cè)帶，應(yīng)在其輔路側(cè)設(shè) 隔離柵 ，防止人流對(duì)主路機(jī)動(dòng)車 干擾 ； 公交 車系 慢速車 應(yīng)在輔路行駛，所以其 站點(diǎn)應(yīng)設(shè)在輔路 上，同時(shí)在 主路側(cè)設(shè)隔離柵 ， 防止人行橫穿 確保安全。如城區(qū) 中心用地緊張、拆遷困難 處，僅作為分隔 主、輔路 交通 ，為保證主路行車車速及安全，主路與輔路之間應(yīng)嚴(yán)格分隔，結(jié)合國(guó)內(nèi)己建快速路經(jīng)驗(yàn)，設(shè) 隔 也是可以的。 地面整體式 設(shè)置 路邊型公交專用道 時(shí)，公交車輛在主路上需借助 兩側(cè)帶進(jìn)行?？?。因此，對(duì)兩側(cè)帶的寬度也有要求， 5(雙側(cè)站臺(tái) )、 3(單側(cè)站臺(tái) )m。 （二）兩側(cè)帶 7 寬度 6 （３條） 路肩 快速路位于 郊區(qū) 時(shí)， 硬路肩 可作為快速路 臨時(shí)停車 用， 其寬度應(yīng)不小于 ，而土路肩按一條人行道寬 。 路面橫坡 目前我國(guó)已建快速路路面橫坡隨著瀝青砼路面 機(jī)械攤鋪水平提高 ， 拋物線形、 折線形等路拱型式 被直線型代替 ， 根據(jù)各地雨量大小及路面寬度及路面面層類型 ， %～ 2%橫坡， 考慮快速路車速較高 ， 應(yīng)采用較大橫坡 （ 即 2%） 以利排水 ， 避免高速行車時(shí)雨水外濺成霧狀影響駕駛員視線 ， 避免水膜使汽車滑移 。 但在 高架 橋上為減少橋面 自重 ， 尤其 寬橋 處橫坡往往減小到%。 增大 1％ 。 、緣石（２條） 對(duì) 地面整體式 斷面的中央分隔離帶 、 兩側(cè)帶 、輔路人行道側(cè)石 （ 側(cè)平石 ） 以及隧道特殊地形的外露高提出了不同要求 ， 分別為 150～ 200mm、 250～ 400mm對(duì)隧道提出埋置深度應(yīng)保證穩(wěn)定的要求； 對(duì)其 材料及抗壓強(qiáng)度 提出要求側(cè)石 （ 側(cè)平石 ） 與緣石的功能是防車撞及車輪壓 ， 因此材料必須具有一定 強(qiáng)度 ，可采用堅(jiān)硬石質(zhì) 如 花崗巖石料 或 C30水泥混凝土 （ 抗壓強(qiáng)度大于 30MPa） 。 側(cè)石、緣石 1 （一） 北京市、 天津市快速路 側(cè)、平石 介紹 北京市快速路側(cè)、平石 京津二地的側(cè)緣石以 混凝土預(yù)制 居多 ， 20世紀(jì)末 ， 北京對(duì)側(cè)石斷面型式 、 施工方法進(jìn)行了改進(jìn) ， 斷面型式有 矩型 、 L型 ， 施工有刨槽 、 不刨槽 ， 快速路上增加了 平石 ， 側(cè)石外露高 15~25cm。 側(cè)石、緣石 2 北京四環(huán) 可越式側(cè)石 北京四環(huán) 可越式側(cè)石 四環(huán) 出入口 四環(huán) 兩側(cè)帶護(hù)網(wǎng) 側(cè)石、緣石 3 三環(huán) 中央分隔帶 三環(huán) 兩側(cè)帶 側(cè)石、緣石 4 天津市 快速路側(cè)、 平石 1 紀(jì)莊子中央分隔帶及人行道側(cè)石均為 砼預(yù)制矩型側(cè)石 （下圖），尺寸為 15x30x80cm。 紀(jì)莊子 中央分隔帶砼側(cè)石 昆侖路中央分隔帶兩側(cè)均改為 矩型花崗巖側(cè)石，寬 18cm，高30cm，長(zhǎng) 95cm，外露 15cm；人行道 內(nèi)側(cè)為 30號(hào)預(yù)制砼側(cè)石，11/13x35cmx80cm（ 原老型側(cè)石），見下圖。 昆侖路 中央分隔帶花崗巖側(cè)石 側(cè)石、緣石 5 天津市 快速路側(cè)、 平石 2 世紀(jì)大道中央分隔帶寬度 為 22m，為了 增強(qiáng)道路的景觀效果 ，側(cè)石采用 兩塊花崗巖石材組合 而成， 底下為黑色帶白點(diǎn)的矩型花崗巖 ， 上面嵌著紅色帶白點(diǎn)的弧形花崗巖側(cè)石 ，正常段每塊側(cè)石長(zhǎng) 100cm。 兩側(cè)帶及人行道內(nèi)側(cè)均為花崗巖側(cè)石。 側(cè)石、緣石 6 （ 二）、天津市快速路側(cè)、平、緣石標(biāo)準(zhǔn)圖介紹 結(jié)合快速路的功能既要滿足 快速行車 的要求，又要有良好的道路景觀 效果，一般段應(yīng)力求 統(tǒng)一 ，構(gòu)件應(yīng) 模塊化，色彩要統(tǒng)一 。下面介紹天津市快速路側(cè)、平、緣石標(biāo)準(zhǔn)圖。（ 以下圖單位均為 cm） 中央分隔帶側(cè)、平石鋪設(shè)結(jié)構(gòu)圖 側(cè)石大樣圖 側(cè)石、緣石 7 中央分隔帶側(cè)、平石 中央分隔帶側(cè)石采取 可越式側(cè)石， 規(guī)格為 30x28x80cm，側(cè)石外露 18cm，迎路面倒角 R=，平石尺寸為 10x35x80cm， 均采用 C30混凝土，其 抗壓強(qiáng)度≥30Mpa。 ２ 、 兩側(cè)帶側(cè)、平石 兩側(cè)帶所用側(cè)石為 石島紅或萊州紅花崗巖側(cè)石 ，規(guī)格為 18x23x80cm，側(cè)石外露 18cm。迎快車道倒角 R=。要求側(cè)石 抗壓強(qiáng)度 ≥80Mpa；表面磨光 。 兩側(cè)帶內(nèi)側(cè)設(shè)置 38cm的平石 ， 平石尺寸為 10x38x80cm， 采用 C30預(yù)制混凝土 ， 其 抗壓強(qiáng)度 ≥ 30Mpa。 側(cè)、平石鋪設(shè)結(jié)構(gòu)大樣圖 側(cè)石、緣石 8 主路 上的 路面水 通過 兩側(cè)帶的側(cè)石上過水孔 排到 輔 路 的收水井 里 。 過水孔的尺寸為 15x8cm， 孔間距為 4m， 兩側(cè)帶兩側(cè)的過水孔相對(duì)應(yīng) ， 中間用排水管連接 ， 用來快速排除 主路 上的路面水 。 人行道緣石 人行道側(cè)石采用 石島紅或萊州紅花崗巖 ， 規(guī)格為15x23x80cm ， 側(cè)石外露 15cm 。 迎路面倒角R=。 要求側(cè)石 抗壓強(qiáng)度 ≥80Mpa；表面磨光 。 人行道外側(cè)一律采用 大型緣石 ， 其規(guī)格為10x25x50cm， 材料采用 C30混凝土 ， 其 抗壓強(qiáng)度要求 ≥30Mpa。 側(cè)石、緣石 9