【正文】 遵照本施工組織設(shè)計確定的原則，進一步優(yōu)化方案，用于具體指導工程的各項施工，以確保工程的質(zhì)量、安全、進度達到預(yù)期目標。 適用范圍 丹錫高速公路大板至經(jīng)棚高速公路建設(shè)項目 路面基層工程。 二、 工程概況 丹東至錫林浩特國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包項目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市境內(nèi)，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“ 7918”網(wǎng)中第 3條橫線（ G16）的重要部分，并與二廣高速集寧至阿榮旗聯(lián)絡(luò)線（ G5511）共線。同時本項目也是內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的第 3縱赤峰至錫林浩特公路（赤峰平莊 — 赤峰 —大板 — 經(jīng)棚 — 錫林浩特）的重要組成部分，也是赤峰市“ 2 橫 3 縱 2 出口”總體規(guī)劃的主要骨架，是赤峰市通往錫林郭勒盟的重要通道。丹東至錫林浩特國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包項目共劃分為四個項目經(jīng)理分部，其中第二項目經(jīng)理分部（簡稱 二分部）項目線路跨越林西縣和克什克騰旗，輔道起訖樁號為 FDK30+440FDK36+、 FDK43+540FDK53+、 FDK54+200FDK61+650，輔道全長 ，全線輔道水泥穩(wěn)定碎石基層鋪筑厚度 20cm，共計 221516m178。 大板至經(jīng)棚高速公路主線采用一級高速公路標準，設(shè)計速度 100公里 /小時，全線均采用整體式路基，路基寬度為 ，攤鋪寬度單幅 。 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部路面 施工 一級 技術(shù) 交底 23 中冶交通建設(shè)集團有限公司 三、 機械、人員配備情況 人員安排 為使試驗段順利開展，項目部根據(jù)前、后場需要對每個崗位進行了明確的人員分工，并責任到人，具體分工見下表： 人員組織情況及分工表 職 務(wù) 姓 名 職 責 項目負責人 馮俊明 全面負責試驗段的生產(chǎn)運行 技術(shù)負責人 蔣桂陽 負責試驗段全面技術(shù)交底和質(zhì)量管控 攤鋪現(xiàn)場 技術(shù)負責人 邱瑞 負責技術(shù)交底，對整個施工過程進行技術(shù)指導 施工負責人 桑愛亭 負責試驗段施工人員、機械設(shè)備的指揮、協(xié)調(diào) 安全負責人 萬新東 負責試驗段的安全施工及養(yǎng)生期內(nèi)的交通管制 施工員 馮杰 控制攤鋪機攤鋪速度、橫坡、厚度及攤鋪質(zhì)量 肖長勇 測量 施工放樣 劉春喜 負責測量放樣、松鋪系數(shù)測定及碾壓后的高程、橫坡、寬度檢測 冷德陽 水穩(wěn)拌和站 拌和站負責人 張格祥 負責后場拌和生產(chǎn)及協(xié)調(diào) 操作手 辛偉 負責檢查拌和機的性能，按照試驗室提供的配合比拌和混合料，進行拌和料外觀檢測，確保無灰條、灰團，色澤均勻，無離析現(xiàn)象 張偉 揭蓋篷布 賈曉東 負責水穩(wěn)拌和站水穩(wěn)料車篷布的揭蓋工作 運輸負責人 張格祥 負責車況檢查、車廂清理及混合料安全運輸 試驗檢測 試驗負責人 樊粉英 負責試驗檢測人員的調(diào)度及施工現(xiàn)場技術(shù)指導 原材料檢測 李鑫 檢測料場各集料的級配及含水量 出場混 合料檢測 趙國棟 取樣檢測混合料的水泥劑量及含水量 鐘強 取樣檢測混合料的級配 壓實度檢測 劉子涵 負責試驗段壓實度、厚度檢測 無側(cè)限檢測 于加法 在拌和站取混合料做試件及 7天后無側(cè)限抗壓強度檢測 平整度檢測 訾碧濤 負責試驗段碾壓前后的平整度檢測 試驗資料 王月霞 負責試驗段試驗資料的整理與歸檔 主要施工機械及檢測儀器 （ 1）主要施工機械 工程所需施工機械的產(chǎn)量及噸位等性能均滿足招標文件及工程實際的需要，項目部于 4 月 19 日已對拌和站進行調(diào)試和標定， 4 月 21 日進行了水穩(wěn)基層混合料試拌，現(xiàn)場攤鋪、碾壓機械均于 4 月 20 日前再次進行保養(yǎng)、調(diào)試、試運轉(zhuǎn)，各種設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，性能優(yōu)良， 4 月 22 日進行基層試驗段鋪筑，在此期間，各種計量準確。主要施工設(shè)備見下表： 主要機械設(shè)備表 序號 設(shè)備名稱 型號 數(shù)量 技術(shù)狀況 備注 1 水穩(wěn)拌合機 WCB600 1 良好 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部路面 施工 一級 技術(shù) 交底 24 中冶交通建設(shè)集團有限公司 2 攤鋪機 ABG 525 1 良好 進口 3 振動壓路機 徐工 XSM220 1 良好 備用 4 振動壓路機 三一 XS261 1 良好 5 振動壓路機 三一 XS262 1 良好 6 膠輪壓路機 三一 XP300 1 良好 7 雙鋼輪振動壓 路機 戴納派克 6200 1 良好 進口 8 灑水車 東風 EQ1110GL 1 良好 9 運輸車 不低于 25t 15 良好 10 裝載機 柳工 50 型 3 良好 （ 2）主要檢測儀器 主要試驗檢測儀器表 序號 儀器名稱 單位 數(shù)量 備注 1 標準養(yǎng)護室 m2 2 壓力機（ 2022KN） 臺 1 3 數(shù)控電動擊實儀 臺 1 4 多功能液壓制件脫模機 臺 1 5 全自動比表面積儀 臺 1 6 電子天平（ 15kg/） 臺 2 7 電子天平 (5kg/) 臺 1 8 振動搖篩機 臺 1 9 方孔篩 套 1 10 液塑限聯(lián)合測定儀 臺 1 11 烘箱 臺 2 12 水泥標準稠度儀 臺 1 13 水泥膠砂攪拌機 臺 1 14 水泥膠砂振實臺 臺 1 15 標準恒溫橫濕養(yǎng)護箱 臺 1 16 電動抗折試驗機 臺 1 17 EDTA滴定儀 套 1 18 壓碎值測定儀 臺 1 19 路面鉆芯取樣機 臺 1 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部路面 施工 一級 技術(shù) 交底 25 中冶交通建設(shè)集團有限公司 序號 儀器名稱 單位 數(shù)量 備注 20 灌砂筒、標定罐 套 1 21 3m 直尺 把 1 四、 水泥穩(wěn)定碎石基層施工 水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工工藝： 混合料的拌和 拌和前的準備工作 （ 1）使用 1臺 WCB600型水穩(wěn)拌和機，拌和機計量控制系統(tǒng)在試拌前己通過計量部門標定。在試鋪前一天，對拌和樓進行了一次試拌，以驗證拌和樓計量系統(tǒng)的精確性和混合料的級配穩(wěn)定性。 （ 2）參與施工的所有機械操作手在試驗段施工前對各自的機械再次進行全面的檢查，確保施工期間機械的完好性。 拌和要求 （ 1）拌和樓操作人員根據(jù)試驗室下發(fā)的施工配合比通知，將各種材料的配比輸入拌和樓的控制電腦。 不 合 格 控制虛鋪厚度 檢測高程、厚度 合格 施工準備 混合料拌 和 混合料運輸 攤鋪機攤鋪、整平 檢測 養(yǎng)生 攤鋪區(qū)段放樣 壓路機碾壓 下承層準備 原材料檢驗 配合比設(shè)計 水泥穩(wěn)定碎石底基層及基層施工工藝 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部路面 施工 一級 技術(shù) 交底 26 中冶交通建設(shè)集團有限公司 （ 2）拌和機額定產(chǎn)能為 600t/h,本次試鋪過程中 ,我部決定將拌和機的生產(chǎn)能力暫定為 480t/h（總負荷為 600*80%），現(xiàn)場采用 3臺 ZL50裝載機分別供四種集料，能滿足上料需求。 （ 3）拌和樓設(shè)有 5個料斗，每個料斗擋板都進行了加高處理，以防止串料現(xiàn)象。碎石料斗口安裝鋼筋網(wǎng)篩，篩除超出粒徑規(guī)格的集料及雜物。 （ 4）水穩(wěn)基層設(shè)定水泥劑量為 %，拌和站實際采用的水泥劑量與設(shè)定量保持一致，拌和時的外加水與集料天然含水 量之和比最佳含水量略高，試驗段期間，根據(jù)溫度、濕度情況，比最佳含水量高出%~2%，以彌補混合料在延遲時間內(nèi)的水分損失，使碾壓時混合料的含水量在最佳含水量的177。 1%之間。 （ 5）開機后，對混合料進行取樣檢測含水量、混合料級配、水泥劑量，并按試驗規(guī)程制作了 1組 *13個 =13個 %水泥劑量的標養(yǎng)試件進行標養(yǎng)。 （ 6）拌和過程中對混合料外觀進行目測，并結(jié)合試驗來驗證混合料的含水量及水泥劑量，發(fā)現(xiàn)問題時及時進行了調(diào)整 ,確保滿足施工質(zhì)量需求。 （ 7）拌和站配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛 前后中移動，分 3至 5次裝料，避免混合料離析，設(shè)鈴鐺及專人指揮裝車。 （ 8）將拌和不穩(wěn)定的混合料廢棄，穩(wěn)定后混合料裝車開始運送現(xiàn)場，保證各項技術(shù)指標數(shù)據(jù)采集的準確性以及現(xiàn)場的施工質(zhì)量。 混合料的運輸 本次試驗段距拌和站 8 公里，采用 15 輛自卸車運輸混合料，總運量能滿足拌和出料與攤鋪需要，運輸時做到以下幾個方面： 在試驗段開工前，由運輸負責人和各料車司機檢驗料車的完好情況，裝料前將車廂內(nèi)的廢料雜物等清理干凈，并將車廂四周抹刷廢機油，防止粘料。裝車后立即加蓋蓬布（篷布提前裁剪好，長度和寬度能覆蓋住整車的混 合料），先將篷布的四角與車廂綁緊，然后用 1道繩索加固在篷布的中部，以減少拌和料水分散失，并盡快運到鋪筑現(xiàn)場。 料車進入攤鋪現(xiàn)場后不得過早揭篷布，前一車開始攤鋪時，后一車才能開始揭開篷布，攤鋪機前除正在鋪料的料車外只能有一臺料車揭開篷布，以備攤鋪，避免料車料堆頂部混合料水分散失。 運輸車輛駛?cè)霐備伂F(xiàn)場后，在指揮人員的指揮下有序停放，料車卸料時在攤鋪機前 10～ 30cm 處停車，卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。料車在卸料過程中，分 35次將混合料卸入攤鋪機料斗中，避免混合料溢出攤鋪機料斗，同時減少 混合料離析。 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部路面 施工 一級 技術(shù) 交底 27 中冶交通建設(shè)集團有限公司 施工期間運輸車輛中途未出現(xiàn)故障，車內(nèi)混合料均在在初凝時間內(nèi)運到工地進行攤鋪壓實。 混合料的攤鋪 下承層準備 下承層均已由駐地辦專業(yè)監(jiān)理工程師驗收合格，基層攤鋪前將下承層頂面清掃干凈，最后用灑水車灑水濕潤。并對新老基層結(jié)合處澆灑水泥凈漿，水泥漿的灑布長度均在攤鋪機前 10m～ 20m 內(nèi)，并在水泥漿初凝前施工基層。 測量放線 （ 1）在攤鋪前一天對試驗段進行中線恢復，用全站儀每 20m放出上邊樁，根據(jù)樁位和基層寬度用白灰標出混合料攤鋪的外邊線，然后根據(jù)白灰線支立模板。模板采用 18cm 厚、 3m 長的鋼模，為確保模板穩(wěn)固，保證邊緣壓實度，防止出現(xiàn)碾壓位移，靠中分帶側(cè)每塊模板外側(cè)用一根直徑 20mm長 90cm的鋼釬進行固定。 （ 2）按攤鋪機寬度與傳感器間距，沿模板外側(cè) 50cm 處每 10m 設(shè) 1 個導向控制線支架，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線，用緊繩器按不小于 800N 的拉力將導向控制線拉緊，并再次復核標高后固定導向控制 線。 （ 3）高程控制辦法：懸掛鋼絲線距下承層為 50cm，鋼線距虛鋪面為 14cm試驗段松鋪系數(shù)擬定為 ，松鋪厚度為 26cm（ 20* =26cm）。 混合料攤鋪 （ 1）采用一臺 ABG525 攤鋪機全幅攤鋪，攤鋪前先檢查攤鋪機各部分運轉(zhuǎn)情況，起步時先采用較低速度攤鋪，調(diào)整攤鋪機自動料位計，使螺旋布料器均勻轉(zhuǎn)動且有 2/3部分埋入混合料中，以減少混合料離析；待路拱橫坡度等指標滿足設(shè)計要求后，再按正常速度 。 （ 2）攤鋪機熨平板拼裝寬度 8m布料螺旋長 ，攤鋪時靠近中央分隔帶側(cè)走鋼 絲，另一側(cè)以現(xiàn)有上面層面為基準走“滑靴”。保證緩慢、均勻、連續(xù)不斷按 。 （ 3）當天施工現(xiàn)場具體攤鋪速度隨時與拌和能力進行了協(xié)調(diào)，攤鋪現(xiàn)場和拌和站之間建立快捷有效的通訊聯(lián)絡(luò)，及時進行調(diào)度和指揮，禁止攤鋪機停機待料，確保成型路面的平整度。 （ 4）施工過程中，在攤鋪機后面設(shè)專人消除集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料“窩”進行了全部鏟除，并用新拌混合料填補以保證平整度。 丹東至錫林浩特段國家高速公路大板至經(jīng)棚段施工總承包二分部路面 施工 一級 技術(shù) 交底 28 中冶交通建設(shè)集團有限公司 混合料的碾壓 攤鋪后，在混合料處于最佳含水量時，立即在全寬范圍內(nèi)進行碾壓，壓路機第一次碾壓長度為30m，各碾壓段落設(shè)置了明顯的分界標志，設(shè)專門碾壓負責人。碾壓遵循由低到高、先慢后快的原則，碾壓時后輪重疊 1/2輪寬，碾壓組合方式和遍數(shù)遵循先穩(wěn)壓、后輕壓、再重壓的原則。 試驗路段碾壓遵循的程序與工藝 穩(wěn)壓充分，振壓不起浪、不推移。碾壓過程中，采用灌砂法跟蹤檢測壓實度，現(xiàn)場檢測壓實度合格率 100%。本次試鋪段采用了以下兩種碾壓組合方式： 試驗段壓實組合方式 碾壓組合 階段 壓路機類型 碾壓遍數(shù) 速度 組合Ⅰ (K30+000K30+250左幅 250米 )共 8遍 初壓 雙鋼輪 6200（ 1臺） 全幅碾壓，前靜后振 1遍 /h 復壓 膠輪（ 1臺）單鋼輪 1（ 1臺）單鋼輪 2（ 1臺） 膠輪全幅碾壓 1遍，單鋼輪 1 全幅開振碾壓 2遍，單鋼輪 2全幅開振碾壓 2遍 /h 終壓 膠輪（ 1臺）雙鋼輪 6200（ 1臺） 膠輪全幅碾壓 1遍 , 雙鋼