【導(dǎo)讀】同的電路——電源電路。大到超級(jí)計(jì)算機(jī)、小到袖珍計(jì)算器，所有的電子設(shè)備都。必須在電源電路的支持下才能正常工作。穩(wěn)定的直流電能的電源就是直流穩(wěn)壓電源。直流穩(wěn)壓電源在電源技術(shù)中占有十分。為此，本設(shè)計(jì)旨在利用所學(xué)課程，制作出滿足技術(shù)要求的線性穩(wěn)壓電源電路，通過電路仿真和測(cè)試，利用所得數(shù)據(jù)分析線性穩(wěn)壓電源電路的構(gòu)成原理。

　　

【正文】 電子科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 34 開題報(bào)告 ： 我所寫的論文題目是：舊路改建路基施工技術(shù)。在社會(huì)的不斷發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的日益增長(zhǎng)下，越來越多的私家車出現(xiàn)。隨著人口的增長(zhǎng)、車輛的增多，公路的壓力越來越大，交通越來越擁擠，道路的破壞也就越來越嚴(yán)重；而且很多低等級(jí)的道路也不適應(yīng)現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展。所以，道路改建的前景是一片廣闊的，而且就未來一段時(shí)間內(nèi)，道路改建工程是呈直線上升的，而且近一段時(shí)間增長(zhǎng)最快，然后慢慢平緩下來。因?yàn)楝F(xiàn)在很多舊路、低等級(jí)公路、路面破壞嚴(yán)重的都需要馬上改建的，否則適應(yīng)不了現(xiàn)在的 交通量。 我現(xiàn)在所在的是明珠路、港昌路道路改建工程項(xiàng)目部，在這里，我是一個(gè)實(shí)習(xí)生，擔(dān)任施工員職位。最近一段時(shí)間的工作，讓我學(xué)到了很多知識(shí)，也積累了一些經(jīng)驗(yàn)。懂得了舊路改建的一些程序。讓我知道了路基是公路的基礎(chǔ)，是公路最重要的一部分。它主要承受了路面上的各種承載力，然后把荷載均勻的分散在路基以下。所以路基的鋪筑一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求來施工，而且舊路改建時(shí)，新建路基與舊路路基的結(jié)合處容易破壞，而且新建路基需要一定的時(shí)間來下沉等這些問題，都是需要進(jìn)行處理的。舊路改建的路基改建，主要就是舊路基的加寬、路基的壓實(shí)度 ，還有特殊路基的處理。在明珠路、港昌路的道路改建工程中，其中就有軟土地基的處理，這里，我們基底都是采用松木樁，污水管等這些開挖基坑是使用鋼板樁。改建路基的施工方法主要是路徑及施工的壓實(shí)度，不均勻沉降，輕質(zhì)路堤，新舊路基結(jié)合部的處理。 電子科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 35 在社會(huì)的快速發(fā)展下，公路的交通量快速增長(zhǎng)的需要下，舊路擴(kuò)寬路基施工具有非常重要的意義。隨著公路等級(jí)的提高，路基施工的質(zhì)量要求提高，舊路路基改建施工技術(shù)具有廣闊的前景。 我所寫的論文主要論點(diǎn)就是舊路改建的路基施工技術(shù)，主要從路基施工前的準(zhǔn)備工作、路基施工中的技術(shù)、改建路基的填筑方 法、路基的壓實(shí)度、舊路路基的加寬、特殊路基的施工方法、路基改造的質(zhì)量通病及防治措施等逐個(gè)方面論述道路改建的路基施工技術(shù)，并且預(yù)期可以得出的結(jié)論就是改建道路的路基施工主要就是要嚴(yán)格控制好質(zhì)量，也總結(jié)出特殊路基的一般施工方法。本人的論文基本結(jié)構(gòu)是采用六大部分來展開論述，每一部分下設(shè)置各個(gè)小點(diǎn)，主要內(nèi)容就是路基的施工，改建路基的填筑，特殊路基的處理，路基質(zhì)量通病的防治等。 摘要：路基就是公路的基礎(chǔ)、基石，它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組織部分。在舊路改造中，主要有的就是路基加寬，路基的壓實(shí)度，還有路基的沉降等 。路基建設(shè)的好環(huán)，直接影響到公路使用的壽命，也關(guān)系到以后修補(bǔ)的程度與時(shí)限。路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，其工程具有以下特點(diǎn)：工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。 關(guān)鍵詞：舊路改造 路基 路基加寬 壓實(shí)度 電子科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 36 Summary： Highway roadbed is the foundation, the cornerstone, it is a vital road part of the anization. Transformation of the old road, the main and some were Subgrade width, subgrade paction, and subgrade settlement and so on. Good ring embankment construction, road use directly affect the life, but also to the degree of repair after the time limit. Is the basis of the road embankment, passed down from street level to withstand traffic loads, the project has the following characteristics: the number of large projects, laborintensive, involving a wide range of investment higher. The quality of roadbed construction, road use directly affects the quality of passenger fort and normal vehicular traffic 電子科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 37 Keywords: Old Road Reconstruction Luji luji widening the degree of paction 舊路改造工程路基施工技術(shù) 一：舊路路基概況 及特點(diǎn)和改建的一般原則 舊路特點(diǎn) 電子科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 38 技術(shù)等級(jí)低 ,排水設(shè)施不完善或毀壞 ,嚴(yán)重影響路基、路面的穩(wěn)定和使用壽命。 個(gè)別路段路基強(qiáng)度不高 ,軟弱地基沒有處理 ,路基土質(zhì)較差。 老路面結(jié)構(gòu)厚度薄 ,路面材料老化。 確定舊路路基的處理方案 選擇代表性的實(shí)驗(yàn)路段 室內(nèi)計(jì)算，確定指導(dǎo)試驗(yàn)段施工的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) 制定試驗(yàn)段施工方案 準(zhǔn)備施工所需的材料、施工及管理人員、機(jī)械設(shè)備 試驗(yàn)段施工 對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理、總結(jié)，提交實(shí)驗(yàn)報(bào)告，確定出指導(dǎo)施工的具體方案 舊路路基改造的技術(shù)關(guān)鍵及一般原則 舊路路基改造工程，關(guān)鍵是控制好路基的壓實(shí)度、寬度、標(biāo)高，合理利用好原舊路基土，使改造過的路基能滿足其穩(wěn)定性和強(qiáng)度要求。 老路路基路面現(xiàn)狀的調(diào)查和評(píng)定 ,這一工作直接影響到改建方案確定和工程投資。 經(jīng)濟(jì)原則 ,盡量利用舊路資源 ,設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)比選。 節(jié)約用地原則 ,充分利用原有路基 ,對(duì)路基加寬方式、改線方案結(jié)合工程技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、征地拆遷等因素進(jìn)行綜合考慮。 ,采取再生技術(shù)對(duì)老路面進(jìn)行再生利用 ,盡可能地減少 工程的廢棄物。 二：舊路改造工程的各種特點(diǎn) 新建路與舊路改造工程的施工差別 舊路改造工程與新建公路工程在施工組織上最大的差別在于保通條件下的施工。 電子科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 39 新建公路具有明確的施工場(chǎng)地 ,施工范圍內(nèi)除自有施工機(jī)械外 ,其余車輛不得入場(chǎng)。但保通條件下的舊路改造則完全不同。 舊路改造工程是在有車輛擁擠，行人頻繁出入的市政道路上，這導(dǎo)致我們施工需要封路，只能單邊進(jìn)行施工。 如 珠海 某舊路改造 工程 項(xiàng)目 ,即在一條交通常常堵塞、行人頻繁出入的公路上進(jìn)行組織施工。 舊路基的利用 舊路基經(jīng)過多年的行車作用基本穩(wěn)定 ,因此舊路改建時(shí)一般寧填勿挖 ,充分利用 ,對(duì)于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴(yán)重或彎沉較大的路段可采取換填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。 重點(diǎn)管理點(diǎn)的確定 保通條件施工 具有替代繞行線路的舊路改造項(xiàng)目 ,一般在施工階段考慮禁行。但相對(duì)于重丘區(qū)、山區(qū)以及礦區(qū)的舊路改造工程 ,均會(huì)要求在原路保通條件下施工。 如何組織才能更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)管理呢 ? (1)首先 ,要明確施工的難點(diǎn) ,以明確亟待解決的問題。 (2)首先 ,施工組織中最難于控制的是施工進(jìn)度 ,因?yàn)榻煌▎栴}使施工效率成為一個(gè)不確定因素 。其次 ,保通條件下施工 ,施工安全管理成為施工的 關(guān)鍵。明確這兩個(gè)目的后 ,我們采取了多項(xiàng)對(duì)策進(jìn)行施工。 保證工程進(jìn)度 難 ,發(fā)揮政府職能 ,為現(xiàn)場(chǎng)施工創(chuàng)造條件 (1)項(xiàng)目開始后 ,為確保工程的正常進(jìn)行 ,我們?cè)诒Ｍǖ那疤嵯?,提出對(duì)項(xiàng)目施工段實(shí)行交通管制的請(qǐng)示。通過業(yè)主、監(jiān)理、政府及標(biāo)段周圍廠礦 企業(yè) 負(fù)責(zé)人的多次磋商 ,根據(jù)工程進(jìn)展 ,實(shí)行分施工區(qū)段、分時(shí)段、階段性交通管制 ,降低施工段車流量 ,創(chuàng)造施工條件。 有利施工條件下的搶工組織 電子科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 40 (1)由于交通不能完全封閉 ,交通管制又為分區(qū)段階段性管制 ,為確保工程進(jìn)度 ,施工中必須充分作好階段性搶工準(zhǔn)備。 (2)階段性搶工準(zhǔn)備的關(guān)鍵 ,是資源的充足準(zhǔn)備 ,包括機(jī)械、人員、材料及資金的安排 ,確保一旦具備搶工條件 ,可以立即組織施工 ,才能真正實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。 保證安全施工的對(duì)策 安全施工是項(xiàng)目施工的根本、是項(xiàng)目順利進(jìn)展的關(guān)鍵。保通條件下進(jìn)行舊路改造施工 ,最主要的問題是如何保證通行車輛的安全。為此 ,我們確定了如下對(duì)策 : 分段及標(biāo)識(shí) 施工組織中規(guī)劃分段施工 ,進(jìn)入施工區(qū)前設(shè)立醒目提醒標(biāo)志。 確定安全重點(diǎn)控制點(diǎn) 對(duì)于加寬路塹開挖中易發(fā)生滾石等安全隱患 ,在道路坡腳處設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)。 安全指揮 安全重點(diǎn)防護(hù)區(qū)設(shè)置專職安全員、現(xiàn)場(chǎng)交通指揮員 ,對(duì)過往車輛進(jìn)行交通管理 ,防止車輛在施工區(qū)逗留。 舊路路基施工質(zhì)量控制對(duì)策 舊路路基的壓實(shí)度 路基就是公路的基礎(chǔ)，是公路的一個(gè)重要組成部分，其中路基的壓實(shí)度是路基中的關(guān)鍵，所以對(duì)路基壓實(shí)度的控制尤為重要。 舊路路基的寬度 舊路路基改建的另一個(gè)重要因素就是寬度，一般舊路改建工程都要對(duì)原路擴(kuò)寬，這就導(dǎo)致原路路基不夠?qū)挘郧暗穆芳缇鸵诘?，重新填筑，開挖原路肩需要嚴(yán)格 按要求進(jìn)行，保證施工質(zhì)量。 擴(kuò)寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行處理。老路堤與新路堤交界的坡面，挖除清理的法向厚度不宜小于 ，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要電子科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 41 求挖設(shè)臺(tái)階；老路堤高度小于 2M 時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。 舊路路基改建標(biāo)高控制 舊路路基的標(biāo)高是一打因素，任何時(shí)候都要控制標(biāo)高，路基的標(biāo)高尤為重要。路基的標(biāo)高如果高了，則導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層減少，如果低了，則會(huì)增加成本。所以我們需要控制路基的標(biāo)高。 三：舊路改造工程路基施工技術(shù) 舊路路基施工方法的選 擇 舊路路基的施工方法 (1) 土石方開挖 ： 土石方開挖老路改造工程基土主要是半填半挖路基，其次是全路塹路基開挖。土方不宜作路基填料，石方盡可能制用。開挖路基土方時(shí)，必須考慮邊坡穩(wěn)定性，絕對(duì)禁止挖神仙土，以免造成邊坡塌方，開挖石方時(shí)，為保證邊坡的穩(wěn)定、順適和美觀，半挖段開挖石方宜采用小型及松動(dòng)爆破為主，堅(jiān)石采用光面爆破，軟石段采用預(yù)裂爆破。根據(jù)土質(zhì)情況和開挖高度，按照設(shè)計(jì)采用不同的坡率開挖，路塹開挖的施工方法有縱挖法、橫挖法、縱橫相結(jié)合方法等。 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進(jìn)行 ，如圖紙所示或按工程師指示，（結(jié)構(gòu)挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運(yùn)輸、適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實(shí)施。 (2)路塹開挖： 路塹施工就是按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來的土方運(yùn)到路堤地段作填料，或者運(yùn)往棄土地點(diǎn)。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問題。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞 。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊電子科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 42 坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會(huì)引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。 路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長(zhǎng)度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機(jī)械設(shè)備的因素確定，已加快施工進(jìn)度和提高工作效率。 (3) 橫挖法 ： 從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺(tái)階開挖，各層要有獨(dú)立的出土道和臨時(shí)排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出 土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。 (4) 縱挖法 沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長(zhǎng)的路塹。如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機(jī)械通行或出口路線，以加快施工速度，如果路塹很長(zhǎng)，可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長(zhǎng)路塹。無論采取那種開挖方法，在挖掘時(shí)都應(yīng)利用挖 掘機(jī)械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機(jī)械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測(cè)量人員應(yīng)該及時(shí)按照?qǐng)D紙要求把邊坡開挖線放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時(shí)指揮調(diào)整開挖線，力爭(zhēng)利用機(jī)械一次做好邊坡減少人工的做坡量。 舊路路基施工的質(zhì)量控制 老路改造工程交工，交給了地方養(yǎng)路主管部門進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。及時(shí)進(jìn)入質(zhì)量缺陷保證期。質(zhì)量缺