三相橋式全控整流電路的設計-資料下載頁
2025-09-28 10:06本頁面
【導讀】在電力電子技術的整流電路中,三相橋式全控整流電路是最為重要的一種,其原理圖如圖1所示。極組；陽極連接在一起的3個晶閘管稱為共陽極組。從后面的分析可知，按此編號，晶閘管的導通順序為VT1－VT2－VT3. 整流電路的負載為帶反電動勢的阻感負載。假設將電路中的晶閘管換作二。組的3個晶閘管，陽極所接交流電壓值最高的一個導通。而對于共陽極組的3. α=0o時，各晶閘管均在自然換相點處換相。性是阻止電流變化的。電感無窮大時趨于一條平直的直線。時，ud中正負面積基本相等，ud平均值近似為零。在整流電路合閘啟動過程中或電流斷續(xù)時，為確保。電路的正常工作，需保證同時導通的2個晶閘管均有觸發(fā)脈沖。晶閘管的同時，給序號緊前的一個晶閘管補發(fā)脈沖。器次級電壓超出正常值，它所連接的電力電子設備將受到過電壓的沖擊。合閘時出現(xiàn)的過電壓和拉閘時出現(xiàn)的過電壓其產(chǎn)生的機理是完全不同的。路正常工作地狀態(tài)，一般叫做操作過電壓。
【正文】 輸出波形的分析 030?? 時的輸出波形如圖 9 所示。 圖 9 整流電路的輸出波形 11 如圖 9 所示， 從ω t1 時刻開始把一個周期等分為 6份，在 Wt1時刻共陰極組 VT1晶閘管接受到觸發(fā)信號導通，此時陰極輸出電壓 Ud1 為幅值最大的a 相相電壓；到 Wt2 時刻下一個觸發(fā)脈沖到來，此時 a 相輸出電壓降低， b 相輸出電壓升高，于是陰極輸出電壓變?yōu)?b相相電壓；到 Wt3時刻第三個脈沖到來，晶閘管 VT1 關斷而晶閘管 VT2 導通，輸出電壓為此時最高的 c 相相電壓； 重復以上步驟，即共陰極組輸出電壓 Ud1 為在正半周的包絡線。 共陽極組中輸出波形原理與共陰極組一樣，只是每個觸發(fā)脈沖比陰極組中脈沖相差 180 度。 6 個時段的導通次 序如表 1 所示一樣，只是 Wt1從零時刻往后推遲 30 度而已。這樣就得出最后輸出整流電壓為共陰極組輸出電壓與共陽極組輸出電壓的差即 Ud=Ud1Ud2 而由于電路中大電感 L的作用，輸出的電流為近似平滑的一條直線。 圖中同時給出了變壓器二次側 a相電流 ia 的波形，該波形的特點是，在 VT1處于通態(tài)的 120o期間， ia 為正，由于大電感的作用， ia 波形的形狀近似為一條直線，在 VT4 處于通態(tài)的 120o期間， ia 波形的形狀也近似為一條直線，但為 負值。 4 應用舉例 可 以設計成能進行電動狀態(tài) 發(fā)電狀態(tài)轉換的電動機應用在汽車的發(fā)點裝臵里面，其設計圖如圖 10 所示 。 12 圖 10 汽車發(fā)電裝臵圖 如圖 10 所示，當汽車在平路或上坡路段行駛時，調(diào)節(jié)整流電路的觸發(fā)角α使α 90176。，這時候整流電路工作在整流狀態(tài)，三相交流點存儲裝臵向 M 供電使 M 工作在電動狀態(tài)，電能轉換為動能帶動汽車行駛。 當汽車行駛在下坡路段時，調(diào)節(jié)α角使α 90176。，使輸出直流電壓 Ud 平均值為負值，且 |Em||Ud|，這時候整流電路工作在逆變狀態(tài)，位能裝換為電能， M 向三相交流電存儲 裝臵輸送電流，三相交流電存儲裝臵接受并存儲電能。這樣就能使汽車的電源維持較長的供電時間，而且能夠節(jié)約電能。 5 心得體會 在電路的分析中我們要學會大膽的應用各種假設，來推演各種可能出現(xiàn)的狀況，再結合波形圖、電路圖等直觀形象的圖表來分析電路的關斷情況、電路的性能及各個器件對電路的作用等。治學須用嚴謹?shù)膽B(tài)度、科學的方法、創(chuàng)新的思維加以勤奮的堅持，方可恒久達遠，光伏作為新能源的領軍，雖有著很美觀的前景，但前提是知識的積累與技術的精煉、對行業(yè)的洞悉與對行業(yè)的信心 。 參考文獻 13 [1]龍志文，電力電子技術、機 械工業(yè)出版社， 2020 [2]廖冬初，聶漢平，電力電子技術、華中科技大學出版社， 2020 [3]馬建國 ,孟憲元 .電子設計自動化技術基礎 .清華大學出版社 ,2020 [5]王鎖萍 ,電子設計自動化教程 .四川：電子科技大學出版社 2020
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