車架設(shè)計(jì)作業(yè)指導(dǎo)書-資料下載頁
2025-09-28 02:41本頁面
【導(dǎo)讀】全、舒適等等）。評價(jià)車架設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的好壞，首先應(yīng)該清楚了解的是車輛在行駛時(shí)，車架。所要承受的各種不同的力。如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無法。達(dá)到良好的操控表現(xiàn)。而車架在實(shí)際環(huán)境下要面對4種壓力。是由車架承受的，通過輪軸傳到地面。而這個(gè)載荷，主要會(huì)集中在軸距的中心點(diǎn)。底部的縱梁和橫梁，一般都要求較強(qiáng)的剛度。向，而輪胎的抓著力會(huì)和路面形成反作用力，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。梯形車架是最早出現(xiàn)的車架形式。顧名思義，梯形車架的樣子就好像一條平躺著的。越野車使用梯形車架主要是看中它車身和底盤分離的設(shè)計(jì)，車架和車殼作非固定連接，梯形車架的非水平扭曲剛。梯形車架的優(yōu)點(diǎn)也造就了它的缺點(diǎn)，平面結(jié)。的梯形車架或者管式車架，需要在車架外包裹外殼。整個(gè)制作過程短至數(shù)分鐘便可宣告完成。而且一體式車架先天擁有良好的撞擊保護(hù)能。輕量化的主要原因是車的板塊由液壓形式壓制。
【正文】 ，可定為 A＝ 1176。，或限定其開口尺寸公差為 2（可雙向分布）。 （ R） 壓彎半徑過小則易開裂，過大則回彈加大。隨著模具磨損，該尺寸將變大，從而使喇叭口和翼緣上的孔邊距增大，影響裝配，其公差常定為＋ ，或?yàn)椋?1/4 板厚 。 （δ） 沖模調(diào)整不當(dāng)，壓緊力不夠，腹板可能出現(xiàn)弧形，必須嚴(yán)格控制。在非壓彎區(qū)測量，橫向直線度公差可為 （從園角切點(diǎn)開始，從腹板內(nèi)表面或外表面測量）。 （ B） 一般應(yīng)小于 2mm，高應(yīng)力區(qū)應(yīng)小于 1mm，拉應(yīng)力區(qū)可不限定。 車架總成 根據(jù)裝配需要，可注出若干公差，必要時(shí)應(yīng)對車架實(shí)施矯正，加以保證。 車架寬度一般可保持177。 5mm 以內(nèi)，但在縱梁截面轉(zhuǎn)折處，相當(dāng)長的范圍內(nèi)，寬度偏差可能很大，如存在裝配問題無法滿足，則應(yīng)根據(jù)需要注明公差（如懸架系統(tǒng)及踏板支架緊固處）。 以便公以上考慮校正措施。 發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室的懸置孔，最好采用長孔，否則應(yīng)規(guī)定孔位置度公差，可為 1mm。 應(yīng)在左右縱梁上選用一組對稱孔，孔距以 ~2m 為宜，以便檢查，該組孔的對角線孔距差應(yīng)小于 5mm。 （ 八 ） 、材料選用注意事項(xiàng) 性能要求 1 較大的實(shí)際疲勞強(qiáng)度 車架零件在正常使用情況下，應(yīng)力極少達(dá)到材料的屈服點(diǎn)。常見的損壞形式是疲勞裂紋?？v橫梁通常采用沖壓加工，表面質(zhì)量較差，甚至存在顯微裂紋，故零件的實(shí)際疲勞強(qiáng)度比試樣強(qiáng)度降低很多。其降低的幅度與材料的應(yīng)力集中敏感性有關(guān) 。敏感性差的材料，即使標(biāo)準(zhǔn)試樣強(qiáng)度較低，其實(shí)際疲勞強(qiáng)度卻可能搞些。 沖壓工藝，生產(chǎn)率高，成本低，在車架生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。材料的沖壓性能不好，如伸長率小，則極易開裂，有時(shí)裂紋較小，難以察覺，常被流出廠外，導(dǎo)致早起損壞。如屈服點(diǎn)過高，則零件回彈大，即將出現(xiàn)較大的弓形、扭曲、喇叭口、直線度、孔位置度等誤差，不僅影響裝配質(zhì)量和難度，也可能因預(yù)應(yīng)力大，而使零件的可靠性降低。轎車車架形狀復(fù)雜，尤應(yīng)重視材料的沖壓性能。 轎車車架等生產(chǎn)中采用焊接工藝，車架修理和改裝時(shí)一般也用焊接工 藝。如焊接性能不好，焊接后強(qiáng)度必將下降。 車架零件與路面較為接近，故較易腐蝕，當(dāng)采用較薄的板料，做成不易防銹處理的封閉截面梁時(shí)（如轎車車架），尤應(yīng)考慮其耐腐蝕性問題。 常用材料 形狀較復(fù)雜的冷沖壓件，常采用伸長率較大（δ＞ 35%），強(qiáng)度較低的低碳鋼板或低合金高強(qiáng)度鋼板，如 0 09MnL、 09MnReL 等。形狀比較簡單的冷沖壓件，常采用強(qiáng)度稍大的碳鋼或低合金高強(qiáng)度鋼板，如 16MnL、 10Ti、 09SiV、 T52L 等。在國外，因考慮成本和剛度因素，采用碳鋼的極為普遍 ，如日本多采用 38， 41， 45kg級鋼板，也用 55kg 級鋼板。強(qiáng)度越大的材料，往往伸長率越低，沖壓性能越差，有時(shí)不得不限制材料抗拉強(qiáng)度的上限，導(dǎo)致成本增加。有些大型貨車車架縱梁采用合金鋼板，壓制后，再經(jīng)熱處理和噴丸處理，可使抗拉強(qiáng)度提高到 1000Mpa，但工藝復(fù)雜，并受剛度及成本因素制約，應(yīng)用受限。 有些超重型車架縱梁采用組合截面，由不同強(qiáng)度和厚度的鋼板焊成，可用強(qiáng)度較大的鋼板。 僅適用于等截面件，可省去相應(yīng)的壓制設(shè)備，直接向鋼廠采購。產(chǎn)量少時(shí)，尤宜考慮。也有翼緣加厚的槽形型鋼，其材料利用更加 有效。 常在兩端焊接接頭，制成橫梁，而不須壓制設(shè)備。 工藝對材料實(shí)際疲勞強(qiáng)度的影響 曾對 09SiV、 16Mn、 T52L 三種鋼板進(jìn)行專門試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)試樣靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度較高的材料，其沖壓試樣的疲勞強(qiáng)度卻較低。同一種材料，沖孔與鉸孔試樣疲勞強(qiáng)度竟相差一倍。說明這些鋼板的疲勞強(qiáng)度對沖壓非常敏感，且材料的靜強(qiáng)度越大，伸長率越小，其敏感性越強(qiáng)，越不利于使用。更加這種材料的沖壓性能較差，也不利于生產(chǎn)，故在選用時(shí)必須全面比較。 提高材料實(shí)際疲勞強(qiáng)度的工藝措施 可使沖壓的扯裂帶得到強(qiáng)化 ；使銹皮脫盡，防銹層牢固；因而可提高零件的實(shí)際疲勞強(qiáng)度，但比熱處理工藝簡單。 縱梁裂紋不少從孔邊開始，如采用較精細(xì)的鉆削規(guī)范，代替一般鉆孔或沖孔，也可較大的提高其實(shí)際疲勞強(qiáng)度。對于易于開裂的個(gè)別沖孔，則可采用擴(kuò)孔或鉸孔工藝。加以改善。 、銑加工或局部修磨 縱橫梁裂紋不少從邊緣開始，如在該處采用刨或銑加工，代替沖壓或剪切、則可極大的提高其實(shí)際疲勞強(qiáng)度。如沖壓毛邊在某處較易開裂，則可在該處局部加以修磨。 ，使零件強(qiáng)度受損，如隨意在縱梁翼緣邊上施焊（特別是點(diǎn)焊）。使用銹 蝕嚴(yán)重或酸洗時(shí)間過場的材料、隨意保留縱梁上的無用孔等。 三 、車架改動(dòng) 1）縱梁 客車車身制造者通常不應(yīng)在車架上鉆孔，若因各種原因必須鉆孔時(shí)，則必須遵守下列指南： a）翼緣表面（上翼面和下翼面） 所鉆的孔應(yīng)盡可能接近車架腹板一側(cè)，但無論如何必須在 L2≥ 28mm 范圍內(nèi)鉆孔，如圖 22 所示。 一般在此區(qū)域不鉆孔 圖 22 圖 23 孔的中心一般來說不應(yīng)布置在翼緣中心線的外側(cè)，若需要這樣布置時(shí)，該孔必須設(shè)置在L2≥ 30mm 的區(qū)域內(nèi)。 b）腹板 表面 所鉆孔位必須在 L2≥ 28mm 的范圍內(nèi)，如圖 22 所示。 兩孔間的距離必須大于 30mm 或 40mm，如圖 24 所示。 c）不能鉆孔的區(qū)域 縱梁的彎曲區(qū)域（陰影部分）不能鉆孔，如圖 25 所示。 d）其它注意事項(xiàng) 不要在車架腹板垂直方向上連續(xù)鉆孔，這樣可能會(huì)在車架腹板上產(chǎn)生裂紋，如圖 26 所示。 腹板上的新鉆孔位必須遠(yuǎn)離原有的孔位或焊縫，否則腹板可能裂紋，如圖 27 所示。
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