【導讀】大頂隧道為短公路隧道，左、右線分離布設。左線隧道起訖樁號為。左、右線均為全線小凈距隧道。洞口均采用削竹式。隧址區(qū)位于丘陵區(qū)。地面標高約為～，相對高差約為。，隧道穿越低緩丘陵，總的來說山體地形陡峻，山體植被發(fā)育。址區(qū)覆蓋層較厚，未測得巖層產狀。表較松散，穩(wěn)定性較差。地震折射法將波速差異界面以下歸并為基巖，基。根據波速推斷，基巖巖體部分完整。3隧道主洞建筑限界凈寬++++1+1=，凈高。作人員20人，文明施工6名，共計238人。邊仰坡開挖后及時防護。對工地進行防洪檢查，完善排水設施，保持排水系統(tǒng)暢通。指定專人巡視，發(fā)現積水或水溝阻塞的地方，及時疏通放水。錨桿、導管等與圍巖組成整體，共同平衡圍巖擾動應力。利導，迅速排除洞頂流水。單層鋼筋網，網格間距250×250㎜。

　　

【正文】 工藝；洞內易發(fā)生坍塌、掉石處必須及時進行噴射 混凝土 作業(yè)，將巖縫堵死，形成巖石承載拱，嚴格控制初期支護質量； 7）依據不同石質情況，采取不同的支護方法，開挖掌子面與襯砌的距離應適宜，且未襯砌段應做好噴錨和監(jiān)控量測，當變形穩(wěn)定后應立即襯砌； 8）開挖、剝皮、支護、噴射 混凝土 、掛設防水板、襯砌高空作業(yè)的臺架、臺車，防墜設施必須齊全、安全可靠。 9）掌子面、作業(yè)臺架及潮濕區(qū)域施工照明電壓應采用 36V 以下安全電壓。 分部開挖、支護的作業(yè)安全要求 1）臺階開挖是隧道分部開挖的領先工序，應采取多循環(huán)，選擇最優(yōu)的炮眼深度，提高爆破效果，加快掘進進度，增加后續(xù)工序的工作面，提高施工速度，但在地質不良地帶施工時不宜超前過多，防止坍方。 2）根據地質情況、支護方法、動力、運輸、通風、排水等情況，在確保施工安全的前提下選定臺階斷面。 3）在下臺階開挖時 要注意底板眼的角度，施工中應注意掌握，防止抬高底板。 4）仰拱開挖和 混凝土 灌注必須超前邊、拱施工。仰拱開挖一般采用分段跳躍法進行，不允許長距離開挖和使用鏟運機等大型機械敞開開挖， 廣東省江羅高速公路第十合同段 大頂 隧道 總體 施工方案 中國中鐵股份有限公司江羅高速公路第十合同段項目經理部 43 以免導致隧道坍塌。 使用風鉆的安全注意事項 ： 1）進入工作面之前，必須經排煙、找頂清除危石、進行初期支護、檢查并處理瞎炮。作業(yè)過程中隨時觀察圍巖穩(wěn)定情況。 2）鉆眼前要檢查開挖斷面的中線、水平，檢查導坑位置是否正確，并用紅鉛油標出炮眼位置；掌子面浮碴應清除干凈，檢查是否有殘眼、未引爆的雷管炸藥；檢查開挖臺架，特別是臨時搭設的 臺架是否牢固，嚴防垮塌，腳手板是否滿鋪，防護欄桿是否牢固。以上均符合要求后方可進行鉆眼。 3）采用風鉆鉆眼時，應檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常，管子接頭是否牢固、有無漏風情況，鉆桿有無不直、損傷以及釬孔堵塞現象，要檢查風鉆的供水情況，嚴禁干式鑿巖。 4）使用帶支架的風鉆鉆眼時，應把支架安放穩(wěn)妥；站在碴堆上操作時應注意石碴是否穩(wěn)定。在拱部擴挖鉆挑頂眼、爬眼、斜插眼及吊眼時，要檢查有無松動石塊。遺留的殘眼不得套打加深。 5）應先開水后開風，以減少揚塵。 6）鉆眼過程中應注意的問題：開門應用短鉆桿 ，其長度在 80cm以下；當鉆桿沒有找準炮眼位置時，風門不能太大，應在鉆頭進入炮眼后再完全打開風門；司鉆人員不得把胸部、腹部緊貼風鉆手柄，腿部不得抵住風鉆卡套彈簧；鉆眼過程中與鉆桿應保持在一條直線上，防止鉆桿彎曲、掉頭或折斷；卡鉆時應用扳手拔出、不得敲打，未關風門不得拆除鉆桿；風鉆2h 要加油一次；要加強風鉆的保養(yǎng)和維修，不得在工作面進行拆卸和維修工作。 爆破作業(yè) 嚴格按爆破專項安全方案進行爆破作業(yè)，遵循短進尺、弱爆破、強支護、早成環(huán)、勤量測原則。布置好炮眼， 控制好炮眼角度、深度、裝藥量， 廣東省江羅高速公路第十合同段 大頂 隧道 總體 施工方案 中國中鐵股份有限公司江羅高速公路第十合同段項目經理部 44 選擇合適的炸藥 ，做好通風工作。 做好 “一炮三檢”工作，做好人員撤離、安全警戒及防護工作，發(fā)現問題及時處理。 （五）做好監(jiān)控量測工作 隧道施工過程中，做好地質描述和超前地質預報，提出對策和措施，確保各種措施、技術交底的落實，保證標準化作業(yè)。及時發(fā)現地質變化情況，制訂特殊地段的施工方法和可靠的措施并嚴格實施，監(jiān)控指導現場施工，科學組織、合理安排，嚴格管理，確保安全。 通過對圍巖與支護的觀察和動態(tài)量測 ， 掌握圍巖在施工中的穩(wěn)定程度與支護受力、變形的力學動態(tài)變化信息，以判斷設計、施工的安全與經濟，預見事故和險情，以達到合 理安排施工程序、確保施工安全和隧道穩(wěn)定。 （六）防坍塌措施 技術人員依據設計圖紙、相關隧道施工規(guī)范進行技術交底，認真領會設計意圖，嚴格要求開挖襯砌隊按技術交底施工。 開挖掌子面應及時布點，實行監(jiān)控量測。對拱部下沉、兩側收斂 /鼓脹、中間彎折及發(fā)生位移時進行回歸分析，及時反饋至項目部和技術室指導前方施工作業(yè)。 隧道開挖支護應具有超前性、及時性和實效性。根據不同類別圍巖性質，依照設計及時施作支護，確保圍巖開挖后穩(wěn)定，防止圍巖變化而引起坍塌。 當遇到與設計地質不相符，而圍巖自穩(wěn)力又極差，極易坍塌時， 現場必須立即采取果斷支護措施，在確保施工人員生命安全的情況下，及時進行封閉支護，防止圍巖變形擴大，引起坍塌。 支護相對穩(wěn)定后，及時向監(jiān)理部、設計院上報，根據現場實際地質 廣東省江羅高速公路第十合同段 大頂 隧道 總體 施工方案 中國中鐵股份有限公司江羅高速公路第十合同段項目經理部 45 情況采取相應的變更設計施工支護措施，以防止隧道坍塌，確保施工人員安全及施工生產順利進行。 若現場無法及時進行封閉，而又無法保證施工安全，或已有明顯坍塌預兆時，現場安全員、領工員或工班長，必須立即組織人員撤離可能坍塌危險區(qū)，在撤離時，應保持秩序，危險部位先撤出的原則，嚴禁出現亂擁、亂擠的現象，以防止其它意外事故的發(fā)生。 所有人 員撤出坍塌危險區(qū)域后，現場安全員在安全位置負責觀察圍巖變化情況，同時設置安全警戒線，防止其他人員進出危險區(qū)域。 立即通知項目經理、副經理、總工程師及相關人員立即赴現場處理，采取相應的施工技術措施，防止坍塌，確保施工人員生命安全，保障正常施工順利進行。 （七）防涌水、突泥措施 提前制定涌（突）水的排水措施。施工中加強地質預報工作，探明前方可能的突水、突泥情況。同時，及時與設計、監(jiān)理人員聯系，根據現場實際情況，采取超前加固地層、注漿封堵等措施。 根據超前地質探測結果，判斷開挖面前方及洞身周邊圍巖特性、軟弱地質段、斷層破碎帶圍巖構造等情況，選擇正確的施工方法、采取特殊的處治措施提供依據，指導施工，杜絕事故發(fā)生，保證工程質量，使施工順利進行。 施工中，對可能突水涌泥地段，根據超前地質預報結果，判斷前方是否突水或涌泥的情況，判明涌水量、地下水分布情況、補給方式、變化規(guī)律，根據結果采取相應的處治措施： 1） 處理原則：根據判明的涌水涌泥性質，采取“防、截、排、堵結合，以排為主，防排結合，綜合處治”的原則，其關鍵是地下水的治理。 2） 施工中以超前鉆孔試探，并備有抽水設備，采取設臨時排水溝或 廣東省江羅高速公路第十合同段 大頂 隧道 總體 施工方案 中國中鐵股份有限公司江羅高速公路第十合同段項目經理部 46 抽水泵站等措施將涌水 引出洞外。 a． 首先打深孔探水鉆孔，鉆孔直徑 100mm，深度不小于 15m，詳細記錄出水點、水量、壓力等。根據水量大小、補給方式等確定處治措施。 b． 如水量較小，又無補給源，可采取排放措施予以解決。 c． 如水量較大 (2/3 探水孔出水，涌水量大于 10m3/h)，又有補給，則將探水孔加深至 30m，如水量無明顯增加，只在 15m長度范圍內進行全斷面帷幕注漿堵水；如水量明顯增大，則在 30m 長度范圍內進行全斷面帷幕注漿堵水；若探水孔涌水量小于 10m3/h，但個別探水孔出水量大于 2m3/h時，則對這些孔進行局部注漿堵水。 d． 若探水孔涌水量及涌水壓力不大時 (小于 )，采用橡膠止?jié){塞封堵孔口，直接對探水孔進行注漿堵水。 e． 若探水孔涌水量及涌水壓力較大時 (大于 )，則在出水孔附近2～ 4m 范圍內鉆 1～ 2 個分流孔，以減小涌水壓力，方便注漿，探水孔和分流孔均作為注漿孔。 f． 預注漿加固范圍根據涌水量、水壓力大小及地質情況等，控制在開挖輪廓線外 6m，注漿段長度為 30m，分三環(huán)實施，第一環(huán)長 12m，第二環(huán)長20m，第三環(huán)長 30m，一個注漿段完成后留 6m 不開挖作為下一注漿段的止?jié){巖盤。注漿材料采用水泥漿液或水泥 水玻 璃雙液注漿。 g． 開挖過程中遇裂隙面出水，則采用“圍截注漿法”注漿止水。先在出水點周圍適當的范圍內布孔注漿，以形成封閉式止水帷幕，漿液充填與大裂隙連通的小裂隙，既加固了這部分圍巖，又利于提高其抗水壓的能力。這樣從遠到近，由外至里，層層縮小包圍圈，在注漿深度范圍內使巖溶裂隙水和砂巖裂隙面狀水成為管道型涌水，最后在集中出水口作逆流注漿。這樣漿液擴散更有方向性，沿大裂隙逆流而上到達更深遠的部位，把水堵到更深的地層。 3） 對已探明可能發(fā)生突水地段，打超前孔先行局部放水，在掌子面后 廣東省江羅高速公路第十合同段 大頂 隧道 總體 施工方案 中國中鐵股份有限公司江羅高速公路第十合同段項目經理部 47 15m左右開挖臨時集水坑。開挖過程中 注漿封堵地下水，限量排放，以減小涌突水的危害。 （八）施工安全預案 當隧道掌子面后方發(fā)生塌方事故時，易造成施工人員被困洞內的情況，為確保被困人員的安全，快速有效的實施救援，最大限度的減少事故損失，在隧道施工階段應考慮相關工程措施及準備相關救援設備： 隧道主洞施工至人行橫 通道 或車行橫 通道 時，應及時貫通橫通道，以供緊急救援時使用； 在隧道開挖掌子面至二襯之間，設置逃生救援通道， 并應 隨著開挖進尺不斷前移。逃生救援通道距離開挖掌子面不大于 20m。逃生救援通道規(guī)格：內徑為 Φ 90cm 鋼管 、 鋼管壁厚為 6mm； 每 5m一節(jié)。 洞內設置無線電話，施工照明采用 UPS供電照明； 掌子面附近準備食物、緊急醫(yī)用藥物及相關設備； 洞內預備臨時鋼架、木材、（水平）鉆機及抽水機具等設施； 施工單位應根據實際情況進行必要的防災救援演練，以有效應對突發(fā)情況 ； 由承包人編制的本工程施工組織方案中，應明確并制定工程發(fā)生事故時保證施工人員安全撤退或進行救護的預防方案及措施，并在進洞施工后予以實施。 九、通風及防塵 （一）制定通風及防塵施工方案 制定符合實際施工需要的通風及防塵方案，并根據實際情況進行動態(tài) 廣東省江羅高速公路第十合同段 大頂 隧道 總體 施工方案 中國中鐵股份有限公司江羅高速公路第十合同段項目經理部 48 調整。 （二）通風 與防塵措施 良洞及大頂隧道洞內通風每個開挖作業(yè)洞口設置一臺軸流式通風機通風，洞內管線安設三管，即高壓風水管、排水管和通風管。兩線：動力線路和照明線路，線路采用 三 相 五線 制 進洞。 電纜與風、水管不得布設在同一側，當受條件限制需布設在同一側時，必須布設在管子的上方，其間距應大于 m。 高、低壓電力電纜布設在同一側時，其間距應大于 。高壓與高壓、低壓與低壓電纜間的距離不得小于 。 隧道通風管應采用阻燃性通風管，風管口到開挖工作面的距離應小于 20m，風管百米漏風率不應大于 2%。 在三管進洞鋪設之前，操作人員應對每根焊接好法蘭盤的鋼管進行檢查，不允許存在漏焊、瞎縫等焊接質量問題。避免安裝后出現漏氣漏水現象。 管路的鋪設一定要方便施工，安全牢固、平順美觀，管路之間要預留足夠的維修空間。 管道工在拆除管路時，一定要一節(jié)一節(jié)進行，嚴禁多節(jié)一起整體拆除，以免發(fā)生安全事故。 8．高壓電纜和風管通過襯砌臺車時，設置絕緣活動裝置和風管分節(jié)安裝，防止掛斷電纜和弄壞風管。 隧道內空氣成分每月應至少取樣分析一次；風速、含塵量每月至少檢測一次。 廣東省江羅高速公路第十合同段 大頂 隧道 總體 施工方案 中國中鐵股份有限公司江羅高速公路第十合同段項目經理部 49 隧道施工時的通風，應設專人管理。應保證每 人每分鐘供給新鮮空氣 。 1無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品放在通風管或