【正文】 .開槽時 采用了炸礁施工 .基礎(chǔ)處理采用灌砂法 . 淺埋暗挖施工技術(shù) 淺埋暗挖法法是在距離地表較近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。具有造價低、拆遷少、靈活多變、無需太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點。經(jīng)過在許多工程中的成功實施，其應(yīng)用范圍進一步擴大，由只適用于第四紀地層、無水、地面建筑物較少等簡單條件，拓展到非第四紀地層、超淺埋（埋深已縮小到 ）、大跨度、上軟下硬、高水位等復雜地層及環(huán)境條件下的地下工程中。 一、工程特點 （一）埋深淺 所謂隧道深埋或淺埋，并非單純指洞頂?shù)貙雍穸?，還應(yīng)結(jié)合 上覆地層的工程地質(zhì)條件綜合判定，包括圍巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造特征，風化、破碎、斷層影響的程度，結(jié)構(gòu)強度，松散狀況以及地下水等因素。 對于淺埋地下工程而言，其顯著特點是埋深淺，在施工過程中，地層承載力差，開挖引起的地層應(yīng)力波迅速傳到地表，從而引起明顯的地表沉降，對周邊環(huán)境的影響較大，超過一定限度，會導致整體失穩(wěn)，發(fā)生塌方。因此，對地層預加固、開挖方法、支護襯砌等提出了更高的要求。 （二）地質(zhì)條件差 基本屬于 V~VI 級圍巖，巖性軟弱，大多為土質(zhì)地層。開挖之前要采取超前支護措施，來改良加固地層，滿足 開挖的需要。超前支護的時機和強度視地層的巖體質(zhì)量好壞而定，同時必須考慮其他因素的影響，如地下水情況、周邊環(huán)境、地下管線等。而且，若開挖后穩(wěn)定性差，需要及時設(shè)置具有足夠強度的支撐體系，才能滿足結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 采用淺埋暗挖法修建的隧道，特別是城市地下鐵路，其地下水非常豐富，地下水位也很高，隧道通常位于地下水位以下，如果對地下水不采取措施，就無法進行開挖施工，而且容易引起地下水突涌，及因此而帶來的塌方等重大事故。因此，開挖時必須采取降水措施，來降低地下水位。通過降水，達到以下兩個目的：一是增加地層 自身的穩(wěn)定性；二是使隧道的施工在無水干燥條件下進行。 （三）周邊環(huán)境復雜 淺埋地下工程，特別是城市地鐵施工具有結(jié)構(gòu)埋置淺，地面建筑物密集，交通運輸繁忙，地下管線密布，地表沉陷要求嚴格，周邊環(huán)境復雜，交通疏解、拆遷改移費用高等特點。與其他方法相比，淺埋暗挖法在這些方面具有顯著的優(yōu)點。以城市地鐵為例，淺埋暗挖法與明挖法相比，具有拆遷占地少、不擾民、不干擾交通、節(jié)省大量拆遷投資等優(yōu)點。 （四）輔助工法多樣 由于淺埋暗挖法適用于軟弱地層中，預先加固改良地層是一項必不可少的技術(shù)措施。地層預加固的主要目的是為開挖支護順 利實施，即保證在一定時間段內(nèi)開挖面的穩(wěn)定，同時考慮減少地表沉降，降低施工對周邊環(huán)境的影響。 1. 注漿法 注漿法是淺埋暗挖施工中使用最多的一種輔助工法。漿液在土體中固結(jié)并在注漿壓力作用下擴散并擠密土體，起到加固地層、止水的作用，通常配合小導管、大管棚使用。注漿方式主要有小導管注漿、大管棚注漿、帷幕注漿、全斷面注漿等，注漿材料有普通水泥、超細水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化學漿液等。 2. 降水法 采用降低地下水位的方法，為淺埋暗挖施工提供干燥的施工作業(yè)條件。降水法主要有井點降水、管井降水、真空降水、電滲降水等。 3. 超前小 導管法 超前小導管支護是軟弱地層淺埋暗挖法施工時，優(yōu)先采用的一種地層預加固方法。通過超前小導管注漿，使地層得到固結(jié)改良，保證土方開挖時開挖面穩(wěn)定，阻止過大沉降發(fā)生。 4. 長管棚法 該法用于暗挖隧道的超前加固，布置在隧道的拱部周邊。管棚一般都要進行注漿，以獲得更好的地層加固效果。 5. 水平旋噴法 該法主要用于地層加固，如局部地層特別軟弱需加固，或有重要建筑物需要特別保護時。在粉細沙層地層，低壓滲透注漿難以連續(xù)致密的注漿體，不能有效的起到超前支護和防沉作用。為此，采用水平旋噴方式加固地層。 水平旋噴具有剛度較大、止水防沉、有效減少土體位移等特點。 6. 注漿 — 冷凍法 由于冷凍法易引起融沉，冷凍質(zhì)量不易控制，故不適用于地下水流速度過大的地層。通過注漿，在地層中形成骨架，降低水流速度，再冷凍地層，可保證冷凍效果，減少解凍引起的地表沉降。 （五）開挖方法繁多 采用淺埋暗挖法施工時，常見的開挖方法有全斷面法、正臺階法，以及適用于特殊地層條件的其他施工方法，如單側(cè)壁導坑超前正臺階法、雙側(cè)壁導坑正臺階法、中隔墻法等。 （六）風險管理難度大 淺埋暗挖工程通常 具有工期長，規(guī)模大，技術(shù)復雜，地質(zhì)條件不確定，不良地質(zhì)多，施工中的意外事故和施工造成的環(huán)境影響對工程的進展產(chǎn)生的影響很大等特點。因此，有必要以科學的方法和手段研究風險發(fā)生和變化規(guī)律，使之盡可能接近并反映實際的變化情況，防患于未然，把風險造成的損失降低到最低。 （七）施工影響小 淺埋暗挖法與明挖法相比，具有靈活多變，對地面建筑、道路和地下管網(wǎng)影響不大，拆遷占地少，不擾民，不干擾交通，節(jié)省大量拆遷投資，不污染城市環(huán)境等優(yōu)點；與盾構(gòu)法相比，它具有簡單易行，不需要太多專用設(shè)備，靈活方便，適用于 不同地層、不同跨度、多種斷面形式。 二、淺埋暗挖法施工基本原則 （ 1）選擇適宜的輔助施工方法，優(yōu)先采用小導管超前支護。 （ 2）淺埋暗挖法在有水、不穩(wěn)定地層中的應(yīng)用，要以注漿堵水為主，以降水為輔，采用劈裂注漿加固和堵住 80%的水源，降掉 20%的少量裂隙水，以達到減少地表下沉的目的。 （ 3）在地面動荷載作用下，在大跨度地段，長孔劈裂注漿預注漿預先加固地層，小導管配合進行超前支護，是安全可靠的重要手段。 （ 4）開挖方法為正臺階環(huán)形開挖留核心土，第一個臺階高度宜取 ，臺階長度 1~ 倍洞徑。 （ 5）嚴格控制每循環(huán)的進尺長度，進尺長度一般為 ~。 （ 6）由于地層條件很差，在噴砼和地層間經(jīng)常出現(xiàn)空隙，該空隙多發(fā)生在拱頂附近和拱腳處。所以，背后充填注漿非常重要，該工序應(yīng)緊跟工作面進行。同時，應(yīng)做好拱腳的處理，在拱腳處應(yīng)打設(shè)能注漿的鎖腳錨管，這是防止拱腳下沉的關(guān)鍵。 （ 7）為突出快速施工，考慮時空效應(yīng)，應(yīng)做到“ 5 個及時”，即及時支護、及時封閉、及時量測、及時反饋、及時修正。 （ 8）監(jiān)控量測技術(shù)是監(jiān)控地表下沉和防 塌方的最可靠的方法，是施工的核心，必須認真、快速獲取監(jiān)控量測結(jié)果，掌握洞室的變化特點，尤其要重視 1 倍洞徑處的穩(wěn)定性，這往往是發(fā)生塌方、變形的最危險區(qū)段。 三、淺埋暗挖法“ 18 字方針” 淺埋暗挖法施工中必須堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的“ 18 字方針”，其具體內(nèi)容如下： “管超前” —— 利用鋼拱架為支點，使用超前小導管注漿防護。先用風鉆或高壓風吹孔、擴孔、引孔。小導管間距為 20~30cm，仰角為 5186。~10186。為避免管下土體松落，以較小仰角為宜。在開挖支護的過程中，要留出鋼管在土 體內(nèi)作為支點的長度。 “嚴注漿” —— 在小導管超前支護后，立即壓注水泥或水泥水玻璃漿液，填充沙層孔隙，凝固后將砂礫膠結(jié)成為具有一定強度的“結(jié)石體”，使周圍形成一個殼體，增強圍巖自穩(wěn)能力。每次注漿前必須對工作面進行噴射混凝土封閉，以防漿液在壓力作用下溢出。 “短開挖” —— 一次注漿多次開挖。當導管長 ，每次開挖進尺，每次環(huán)狀開挖，預留核心土。 “強支護” —— 在松軟地層和淺埋條件下進行地下大跨度結(jié)構(gòu)施工，初期支護必須十分牢固，以確保萬無一失。按照噴混凝土→網(wǎng)構(gòu)拱架→鋼筋網(wǎng)→噴混凝土的工序進行支護。淺 埋暗挖法的網(wǎng)噴支護承載系數(shù)取較大值，一般不考慮二次襯砌承載力。 “快封閉” —— 正臺階開挖時，通過量測，當上臺階過長，變形增加較快，必須考慮臨時支撐，仰拱方能穩(wěn)定。因此，要求臺階的長度為：雙線不得大于 1 倍洞徑，單線不得大于 倍洞徑。下臺階緊跟，土體挖出一環(huán)、封閉一環(huán)，并及時封閉仰拱，使初期支護形成一個環(huán)狀結(jié)構(gòu)，此時變形曲線逐步趨于穩(wěn)定。 “勤量測” —— 量測是對施工過程中圍巖及結(jié)構(gòu)變化情況進行動態(tài)跟蹤的主要手段，量測信息及時而準確地反饋給設(shè)計施工，以便及時修改設(shè)計或采取特殊的施工措施。 (四 )混合法 可以 根據(jù)地鐵隧道的實際情況 ,在地鐵隧道的施工過程中采用以上 2種或 2 種以上的方法同時使用 ,稱其為混合法 . 工程實例 :北京地鐵東四站位于朝陽門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上 ,處于繁華的市中心 ,有多路公交車經(jīng)過 .車站主體順東四南大街 ,呈南北走向 ,東四南大街規(guī)劃道路紅線寬 70 m,現(xiàn)狀路寬為 22 m,朝內(nèi)大街已改造完 ,道路紅線寬 60 m,兩方向客流均衡 ,交通十分繁忙 。且遠期六號線順朝內(nèi)大街 ,呈東西走向 ,在此站換乘 .本車站兩端為明挖段 ,結(jié)構(gòu)形式為 3 層三跨框架結(jié)構(gòu) 。中間為暗挖段 ,結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu) .車站總長度 197 m,暗挖段長為 m,明挖段長為 100. 20m. 第三章 車站建筑 設(shè)計原則和主要技術(shù)標準 建筑設(shè)計原則 1. “ 以人為本，百年大計，安全可靠，經(jīng)濟適用，保護環(huán)境 ” 的設(shè)計原則。 2. 合乎國家 “ 適用、經(jīng)濟、美觀 ” 的建筑方針，更好地體現(xiàn)時代精神和地方特色。 3. 車站的總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃，城市交通規(guī)劃，環(huán)境保護和城市景觀要求，妥善處理好于地面建筑，地下管線，地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。 ，保證乘客安全，疏導速度布置緊湊，便于管理，并具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。 ⒌地鐵車站是建于地下的公共交通建筑，除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站的建筑設(shè)計中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動扶梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散的要求，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在底下的恐懼心理，、有清晰詳盡的導向標識，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及樂譜足夠的新風和排風的設(shè)施。 ⒍車站布設(shè)應(yīng)與舊城和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合車站分布應(yīng) 便與施工，減少拆遷降低造價，并重視城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟發(fā)展的互動效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。 ⒎ 地鐵行車路線對建筑邊界的影響，既要了解渡線，折返線，緩和曲線進展對車站限界的要求，確保地鐵行車安全及界限對其他設(shè)備用房造成的影響。 ⒏車站建筑平面根據(jù)不同的車站形式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)間工法、車站股道設(shè)置。如地下單層側(cè)式站臺車站，結(jié)合所處站位的城市規(guī)劃等因素，有時做地下集散廳，有時做地面集散廳，主要的設(shè)備管理用房往往布置在地下面，結(jié)合具體情況，變電所也可以布置在地面。 ，注重進出閘機，售票機等 AFC設(shè)備的布置方式，防止人流交叉。注重進出閘機與站內(nèi)樓梯的位置關(guān)系，盡量壓縮付費區(qū)的規(guī)模，減少查賬的長度。 地鐵車站的防火設(shè)計要引起足夠的重視。地鐵車站的防火設(shè)計 應(yīng)遵循“預防為主，防治結(jié)合”的方針。地鐵車站的地下車站主體、出入口、風道和地面亭、風亭的耐火等級為一級。車站的地面相關(guān)用房之間以及周圍以建規(guī)劃的建筑物、構(gòu)筑物之間的 防火間距要滿足防火規(guī)范的要求，并且不得影響消防車車道的設(shè)置。 ?? . 主要技術(shù)標準 1．車站規(guī)模等級為 一 級。 2．站廳層 （ 1）公共區(qū)裝修面層至吊頂?shù)酌鎯舾卟恍∮?3000mm。 （ 2）公共區(qū)裝修面層至任何懸掛障礙物不小于 2500mm。 （ 3）站廳層公共區(qū)裝修層厚度不小于 120mm。 （ 4）售票處距出入通道處距離不小于 2500mm。 ⑸辦公用房吊頂凈高不小于 2400 ㎜ ⑹通道用房吊頂凈高不小于 2400mm ⑺站廳層地坪裝修面厚度：公共區(qū)為 200 ㎜，設(shè)備區(qū)為２００㎜ ⑻公共區(qū)裝修層厚度為１５０㎜ ⑼設(shè)備區(qū)（除采用防靜電架空板外）裝修層厚度為５０㎜ ⑽ 售票處距出入通道處距離不小于２５００㎜ 3．站臺層 1）島 式站臺寬度不小于 8000mm。 （ 2）島式站臺的側(cè)站臺寬度不小于 2500mm。 （ 3）有效裝修面層厚度 80mm。 （ 4）站臺裝修面層至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高不小于 4100mm。 ⑸地坪裝修面厚度１００㎜ ⑹站臺層吊頂公共區(qū)凈高３７００㎜ ⑺站臺裝修面至軌頂面高９５０㎜ ⑻有效站臺邊緣到線路中心１５００㎜ ⑼線路中心至側(cè)墻凈高２２５０㎜ ⑽軌頂至結(jié)構(gòu)底板頂面㎜６５０㎜ 4． 通道、出入口 出入口應(yīng)根據(jù)所在位置地面建筑及街道具體情況布置，一般應(yīng)設(shè)在街道兩側(cè)人行道上或交叉路口拐角處，并盡量和地面建筑物 及地下過街相結(jié)合。 （ 1）寬度不小于 2500mm。 （ 2）凈高不小于 2400mm。 （ 3）車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)吸引與疏散客流的要求設(shè)置但不得小于兩個。 ⑷ 通道縱向坡度不大于５％ ⑸ 與自動扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過能力相匹配。 ⑹ 出入口應(yīng)設(shè)置醒目的統(tǒng)一地鐵標志 ⑺ 出入口地面建筑形式，應(yīng)結(jié)合當?shù)貧夂驐l件和街景要求。 ⑻ 車站的垂直交通，有僅設(shè)樓梯和樓梯與自動扶梯并排設(shè)置兩類。也可先樓梯后自動扶梯分段設(shè)置、 5．自動扶梯 自動扶梯應(yīng)采用 30176。 傾角，有效凈寬為 1000mm，運輸速度宜采用， 設(shè)計通過能力應(yīng)