【正文】 .開槽時(shí) 采用了炸礁施工 .基礎(chǔ)處理采用灌砂法 . 淺埋暗挖施工技術(shù) 淺埋暗挖法法是在距離地表較近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。具有造價(jià)低、拆遷少、靈活多變、無需太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點(diǎn)。經(jīng)過在許多工程中的成功實(shí)施，其應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，由只適用于第四紀(jì)地層、無水、地面建筑物較少等簡(jiǎn)單條件，拓展到非第四紀(jì)地層、超淺埋（埋深已縮小到 ）、大跨度、上軟下硬、高水位等復(fù)雜地層及環(huán)境條件下的地下工程中。 一、工程特點(diǎn) （一）埋深淺 所謂隧道深埋或淺埋，并非單純指洞頂?shù)貙雍穸?，還應(yīng)結(jié)合 上覆地層的工程地質(zhì)條件綜合判定，包括圍巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造特征，風(fēng)化、破碎、斷層影響的程度，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，松散狀況以及地下水等因素。 對(duì)于淺埋地下工程而言，其顯著特點(diǎn)是埋深淺，在施工過程中，地層承載力差，開挖引起的地層應(yīng)力波迅速傳到地表，從而引起明顯的地表沉降，對(duì)周邊環(huán)境的影響較大，超過一定限度，會(huì)導(dǎo)致整體失穩(wěn)，發(fā)生塌方。因此，對(duì)地層預(yù)加固、開挖方法、支護(hù)襯砌等提出了更高的要求。 （二）地質(zhì)條件差 基本屬于 V~VI 級(jí)圍巖，巖性軟弱，大多為土質(zhì)地層。開挖之前要采取超前支護(hù)措施，來改良加固地層，滿足 開挖的需要。超前支護(hù)的時(shí)機(jī)和強(qiáng)度視地層的巖體質(zhì)量好壞而定，同時(shí)必須考慮其他因素的影響，如地下水情況、周邊環(huán)境、地下管線等。而且，若開挖后穩(wěn)定性差，需要及時(shí)設(shè)置具有足夠強(qiáng)度的支撐體系，才能滿足結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 采用淺埋暗挖法修建的隧道，特別是城市地下鐵路，其地下水非常豐富，地下水位也很高，隧道通常位于地下水位以下，如果對(duì)地下水不采取措施，就無法進(jìn)行開挖施工，而且容易引起地下水突涌，及因此而帶來的塌方等重大事故。因此，開挖時(shí)必須采取降水措施，來降低地下水位。通過降水，達(dá)到以下兩個(gè)目的：一是增加地層 自身的穩(wěn)定性；二是使隧道的施工在無水干燥條件下進(jìn)行。 （三）周邊環(huán)境復(fù)雜 淺埋地下工程，特別是城市地鐵施工具有結(jié)構(gòu)埋置淺，地面建筑物密集，交通運(yùn)輸繁忙，地下管線密布，地表沉陷要求嚴(yán)格，周邊環(huán)境復(fù)雜，交通疏解、拆遷改移費(fèi)用高等特點(diǎn)。與其他方法相比，淺埋暗挖法在這些方面具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。以城市地鐵為例，淺埋暗挖法與明挖法相比，具有拆遷占地少、不擾民、不干擾交通、節(jié)省大量拆遷投資等優(yōu)點(diǎn)。 （四）輔助工法多樣 由于淺埋暗挖法適用于軟弱地層中，預(yù)先加固改良地層是一項(xiàng)必不可少的技術(shù)措施。地層預(yù)加固的主要目的是為開挖支護(hù)順 利實(shí)施，即保證在一定時(shí)間段內(nèi)開挖面的穩(wěn)定，同時(shí)考慮減少地表沉降，降低施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。 1. 注漿法 注漿法是淺埋暗挖施工中使用最多的一種輔助工法。漿液在土體中固結(jié)并在注漿壓力作用下擴(kuò)散并擠密土體，起到加固地層、止水的作用，通常配合小導(dǎo)管、大管棚使用。注漿方式主要有小導(dǎo)管注漿、大管棚注漿、帷幕注漿、全斷面注漿等，注漿材料有普通水泥、超細(xì)水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化學(xué)漿液等。 2. 降水法 采用降低地下水位的方法，為淺埋暗挖施工提供干燥的施工作業(yè)條件。降水法主要有井點(diǎn)降水、管井降水、真空降水、電滲降水等。 3. 超前小 導(dǎo)管法 超前小導(dǎo)管支護(hù)是軟弱地層淺埋暗挖法施工時(shí)，優(yōu)先采用的一種地層預(yù)加固方法。通過超前小導(dǎo)管注漿，使地層得到固結(jié)改良，保證土方開挖時(shí)開挖面穩(wěn)定，阻止過大沉降發(fā)生。 4. 長(zhǎng)管棚法 該法用于暗挖隧道的超前加固，布置在隧道的拱部周邊。管棚一般都要進(jìn)行注漿，以獲得更好的地層加固效果。 5. 水平旋噴法 該法主要用于地層加固，如局部地層特別軟弱需加固，或有重要建筑物需要特別保護(hù)時(shí)。在粉細(xì)沙層地層，低壓滲透注漿難以連續(xù)致密的注漿體，不能有效的起到超前支護(hù)和防沉作用。為此，采用水平旋噴方式加固地層。 水平旋噴具有剛度較大、止水防沉、有效減少土體位移等特點(diǎn)。 6. 注漿 — 冷凍法 由于冷凍法易引起融沉，冷凍質(zhì)量不易控制，故不適用于地下水流速度過大的地層。通過注漿，在地層中形成骨架，降低水流速度，再冷凍地層，可保證冷凍效果，減少解凍引起的地表沉降。 （五）開挖方法繁多 采用淺埋暗挖法施工時(shí)，常見的開挖方法有全斷面法、正臺(tái)階法，以及適用于特殊地層條件的其他施工方法，如單側(cè)壁導(dǎo)坑超前正臺(tái)階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑正臺(tái)階法、中隔墻法等。 （六）風(fēng)險(xiǎn)管理難度大 淺埋暗挖工程通常 具有工期長(zhǎng)，規(guī)模大，技術(shù)復(fù)雜，地質(zhì)條件不確定，不良地質(zhì)多，施工中的意外事故和施工造成的環(huán)境影響對(duì)工程的進(jìn)展產(chǎn)生的影響很大等特點(diǎn)。因此，有必要以科學(xué)的方法和手段研究風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生和變化規(guī)律，使之盡可能接近并反映實(shí)際的變化情況，防患于未然，把風(fēng)險(xiǎn)造成的損失降低到最低。 （七）施工影響小 淺埋暗挖法與明挖法相比，具有靈活多變，對(duì)地面建筑、道路和地下管網(wǎng)影響不大，拆遷占地少，不擾民，不干擾交通，節(jié)省大量拆遷投資，不污染城市環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)；與盾構(gòu)法相比，它具有簡(jiǎn)單易行，不需要太多專用設(shè)備，靈活方便，適用于 不同地層、不同跨度、多種斷面形式。 二、淺埋暗挖法施工基本原則 （ 1）選擇適宜的輔助施工方法，優(yōu)先采用小導(dǎo)管超前支護(hù)。 （ 2）淺埋暗挖法在有水、不穩(wěn)定地層中的應(yīng)用，要以注漿堵水為主，以降水為輔，采用劈裂注漿加固和堵住 80%的水源，降掉 20%的少量裂隙水，以達(dá)到減少地表下沉的目的。 （ 3）在地面動(dòng)荷載作用下，在大跨度地段，長(zhǎng)孔劈裂注漿預(yù)注漿預(yù)先加固地層，小導(dǎo)管配合進(jìn)行超前支護(hù)，是安全可靠的重要手段。 （ 4）開挖方法為正臺(tái)階環(huán)形開挖留核心土，第一個(gè)臺(tái)階高度宜取 ，臺(tái)階長(zhǎng)度 1~ 倍洞徑。 （ 5）嚴(yán)格控制每循環(huán)的進(jìn)尺長(zhǎng)度，進(jìn)尺長(zhǎng)度一般為 ~。 （ 6）由于地層條件很差，在噴砼和地層間經(jīng)常出現(xiàn)空隙，該空隙多發(fā)生在拱頂附近和拱腳處。所以，背后充填注漿非常重要，該工序應(yīng)緊跟工作面進(jìn)行。同時(shí)，應(yīng)做好拱腳的處理，在拱腳處應(yīng)打設(shè)能注漿的鎖腳錨管，這是防止拱腳下沉的關(guān)鍵。 （ 7）為突出快速施工，考慮時(shí)空效應(yīng)，應(yīng)做到“ 5 個(gè)及時(shí)”，即及時(shí)支護(hù)、及時(shí)封閉、及時(shí)量測(cè)、及時(shí)反饋、及時(shí)修正。 （ 8）監(jiān)控量測(cè)技術(shù)是監(jiān)控地表下沉和防 塌方的最可靠的方法，是施工的核心，必須認(rèn)真、快速獲取監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，掌握洞室的變化特點(diǎn)，尤其要重視 1 倍洞徑處的穩(wěn)定性，這往往是發(fā)生塌方、變形的最危險(xiǎn)區(qū)段。 三、淺埋暗挖法“ 18 字方針” 淺埋暗挖法施工中必須堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的“ 18 字方針”，其具體內(nèi)容如下： “管超前” —— 利用鋼拱架為支點(diǎn)，使用超前小導(dǎo)管注漿防護(hù)。先用風(fēng)鉆或高壓風(fēng)吹孔、擴(kuò)孔、引孔。小導(dǎo)管間距為 20~30cm，仰角為 5186。~10186。為避免管下土體松落，以較小仰角為宜。在開挖支護(hù)的過程中，要留出鋼管在土 體內(nèi)作為支點(diǎn)的長(zhǎng)度。 “嚴(yán)注漿” —— 在小導(dǎo)管超前支護(hù)后，立即壓注水泥或水泥水玻璃漿液，填充沙層孔隙，凝固后將砂礫膠結(jié)成為具有一定強(qiáng)度的“結(jié)石體”，使周圍形成一個(gè)殼體，增強(qiáng)圍巖自穩(wěn)能力。每次注漿前必須對(duì)工作面進(jìn)行噴射混凝土封閉，以防漿液在壓力作用下溢出。 “短開挖” —— 一次注漿多次開挖。當(dāng)導(dǎo)管長(zhǎng) ，每次開挖進(jìn)尺，每次環(huán)狀開挖，預(yù)留核心土。 “強(qiáng)支護(hù)” —— 在松軟地層和淺埋條件下進(jìn)行地下大跨度結(jié)構(gòu)施工，初期支護(hù)必須十分牢固，以確保萬無一失。按照噴混凝土→網(wǎng)構(gòu)拱架→鋼筋網(wǎng)→噴混凝土的工序進(jìn)行支護(hù)。淺 埋暗挖法的網(wǎng)噴支護(hù)承載系數(shù)取較大值，一般不考慮二次襯砌承載力。 “快封閉” —— 正臺(tái)階開挖時(shí)，通過量測(cè)，當(dāng)上臺(tái)階過長(zhǎng)，變形增加較快，必須考慮臨時(shí)支撐，仰拱方能穩(wěn)定。因此，要求臺(tái)階的長(zhǎng)度為：雙線不得大于 1 倍洞徑，單線不得大于 倍洞徑。下臺(tái)階緊跟，土體挖出一環(huán)、封閉一環(huán)，并及時(shí)封閉仰拱，使初期支護(hù)形成一個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，此時(shí)變形曲線逐步趨于穩(wěn)定。 “勤量測(cè)” —— 量測(cè)是對(duì)施工過程中圍巖及結(jié)構(gòu)變化情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤的主要手段，量測(cè)信息及時(shí)而準(zhǔn)確地反饋給設(shè)計(jì)施工，以便及時(shí)修改設(shè)計(jì)或采取特殊的施工措施。 (四 )混合法 可以 根據(jù)地鐵隧道的實(shí)際情況 ,在地鐵隧道的施工過程中采用以上 2種或 2 種以上的方法同時(shí)使用 ,稱其為混合法 . 工程實(shí)例 :北京地鐵東四站位于朝陽門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上 ,處于繁華的市中心 ,有多路公交車經(jīng)過 .車站主體順東四南大街 ,呈南北走向 ,東四南大街規(guī)劃道路紅線寬 70 m,現(xiàn)狀路寬為 22 m,朝內(nèi)大街已改造完 ,道路紅線寬 60 m,兩方向客流均衡 ,交通十分繁忙 。且遠(yuǎn)期六號(hào)線順朝內(nèi)大街 ,呈東西走向 ,在此站換乘 .本車站兩端為明挖段 ,結(jié)構(gòu)形式為 3 層三跨框架結(jié)構(gòu) 。中間為暗挖段 ,結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu) .車站總長(zhǎng)度 197 m,暗挖段長(zhǎng)為 m,明挖段長(zhǎng)為 100. 20m. 第三章 車站建筑 設(shè)計(jì)原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建筑設(shè)計(jì)原則 1. “ 以人為本，百年大計(jì)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)環(huán)境 ” 的設(shè)計(jì)原則。 2. 合乎國(guó)家 “ 適用、經(jīng)濟(jì)、美觀 ” 的建筑方針，更好地體現(xiàn)時(shí)代精神和地方特色。 3. 車站的總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃，城市交通規(guī)劃，環(huán)境保護(hù)和城市景觀要求，妥善處理好于地面建筑，地下管線，地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。 ，保證乘客安全，疏導(dǎo)速度布置緊湊，便于管理，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。 ⒌地鐵車站是建于地下的公共交通建筑，除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站的建筑設(shè)計(jì)中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動(dòng)扶梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散的要求，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在底下的恐懼心理，、有清晰詳盡的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及樂譜足夠的新風(fēng)和排風(fēng)的設(shè)施。 ⒍車站布設(shè)應(yīng)與舊城和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合車站分布應(yīng) 便與施工，減少拆遷降低造價(jià)，并重視城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。 ⒎ 地鐵行車路線對(duì)建筑邊界的影響，既要了解渡線，折返線，緩和曲線進(jìn)展對(duì)車站限界的要求，確保地鐵行車安全及界限對(duì)其他設(shè)備用房造成的影響。 ⒏車站建筑平面根據(jù)不同的車站形式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)間工法、車站股道設(shè)置。如地下單層側(cè)式站臺(tái)車站，結(jié)合所處站位的城市規(guī)劃等因素，有時(shí)做地下集散廳，有時(shí)做地面集散廳，主要的設(shè)備管理用房往往布置在地下面，結(jié)合具體情況，變電所也可以布置在地面。 ，注重進(jìn)出閘機(jī)，售票機(jī)等 AFC設(shè)備的布置方式，防止人流交叉。注重進(jìn)出閘機(jī)與站內(nèi)樓梯的位置關(guān)系，盡量壓縮付費(fèi)區(qū)的規(guī)模，減少查賬的長(zhǎng)度。 地鐵車站的防火設(shè)計(jì)要引起足夠的重視。地鐵車站的防火設(shè)計(jì) 應(yīng)遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針。地鐵車站的地下車站主體、出入口、風(fēng)道和地面亭、風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)。車站的地面相關(guān)用房之間以及周圍以建規(guī)劃的建筑物、構(gòu)筑物之間的 防火間距要滿足防火規(guī)范的要求，并且不得影響消防車車道的設(shè)置。 ?? . 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1．車站規(guī)模等級(jí)為 一 級(jí)。 2．站廳層 （ 1）公共區(qū)裝修面層至吊頂?shù)酌鎯舾卟恍∮?3000mm。 （ 2）公共區(qū)裝修面層至任何懸掛障礙物不小于 2500mm。 （ 3）站廳層公共區(qū)裝修層厚度不小于 120mm。 （ 4）售票處距出入通道處距離不小于 2500mm。 ⑸辦公用房吊頂凈高不小于 2400 ㎜ ⑹通道用房吊頂凈高不小于 2400mm ⑺站廳層地坪裝修面厚度：公共區(qū)為 200 ㎜，設(shè)備區(qū)為２００㎜ ⑻公共區(qū)裝修層厚度為１５０㎜ ⑼設(shè)備區(qū)（除采用防靜電架空板外）裝修層厚度為５０㎜ ⑽ 售票處距出入通道處距離不小于２５００㎜ 3．站臺(tái)層 1）島 式站臺(tái)寬度不小于 8000mm。 （ 2）島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)寬度不小于 2500mm。 （ 3）有效裝修面層厚度 80mm。 （ 4）站臺(tái)裝修面層至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高不小于 4100mm。 ⑸地坪裝修面厚度１００㎜ ⑹站臺(tái)層吊頂公共區(qū)凈高３７００㎜ ⑺站臺(tái)裝修面至軌頂面高９５０㎜ ⑻有效站臺(tái)邊緣到線路中心１５００㎜ ⑼線路中心至側(cè)墻凈高２２５０㎜ ⑽軌頂至結(jié)構(gòu)底板頂面㎜６５０㎜ 4． 通道、出入口 出入口應(yīng)根據(jù)所在位置地面建筑及街道具體情況布置，一般應(yīng)設(shè)在街道兩側(cè)人行道上或交叉路口拐角處，并盡量和地面建筑物 及地下過街相結(jié)合。 （ 1）寬度不小于 2500mm。 （ 2）凈高不小于 2400mm。 （ 3）車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)吸引與疏散客流的要求設(shè)置但不得小于兩個(gè)。 ⑷ 通道縱向坡度不大于５％ ⑸ 與自動(dòng)扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過能力相匹配。 ⑹ 出入口應(yīng)設(shè)置醒目的統(tǒng)一地鐵標(biāo)志 ⑺ 出入口地面建筑形式，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件和街景要求。 ⑻ 車站的垂直交通，有僅設(shè)樓梯和樓梯與自動(dòng)扶梯并排設(shè)置兩類。也可先樓梯后自動(dòng)扶梯分段設(shè)置、 5．自動(dòng)扶梯 自動(dòng)扶梯應(yīng)采用 30176。 傾角，有效凈寬為 1000mm，運(yùn)輸速度宜采用， 設(shè)計(jì)通過能力應(yīng)