【導讀】進入二十世紀九十年代以來，隨著企業(yè)管理“現代化管理”的理念凸現，產品銷售管理歷來是企業(yè)管理中重要的組成部分，但由于產品銷售信息。種類繁雜、數量繁多，因此傳統(tǒng)的銷售信息管理需大量人力、物力，且容易出錯。系統(tǒng)采用小型數據庫管理系統(tǒng)中優(yōu)秀的軟件“VisualFoxPro”作為。操作簡單、運行可靠、等特點。第四章產品生產-銷售-客戶管理系統(tǒng)的設計------------------------------. 為了適應現代社會人們高度強烈的時間觀念，產品生。隨著科學技術的不斷提高，計算機日趨成熟，其強大的功能已為。好、壽命長、成本低等。這些優(yōu)點能夠極大的提高一個企業(yè)、公司銷售管理的效。因此，開發(fā)這樣一套管理軟機成為很有必要的事情，它能夠具體化、合理化。的管理單位的銷售信息情況，用結構化的思維方式去了解計算機的工作原理。本系統(tǒng)具有下列主要功能，在實現中用多個模塊表現。修改、刪除、瀏覽等幾項子功能，能夠對數據庫中的任一字段進行維護。

　　

【正文】 對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。據有關數據統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產業(yè)帶來 元的增值，給下游產業(yè)帶來 元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就業(yè)崗位，就給上下游產業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。 術水平提高，產品和產業(yè)結構趨向合理 發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內的汽車企業(yè)可 以快速引進先進的生產工藝。提高產品開發(fā)研究能力。實現技術水平和產品的升級。 與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業(yè)產品檔次和水平的提高，有些產品已達 90 年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術?，F在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上。開發(fā)具有自己部分知識產權的新產品。如上海大眾的桑塔納2020GSI、神龍公司的富康 988 等，就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進技術的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產權的新產品 —— 紅旗 98 新星。 在汽車產品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒 有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產品結構和產業(yè)結構更趨合理。通過技術引進、合資合作，轎車比重已從1990 的年 ％上升到 1998 年的 ％ ；客車比重從 1990 年的 ％上升到 1998 年的 ％ ；載貨車比重從 1990 年的 ％下降到 1998 年的 ％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。 在汽車工業(yè)產業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產業(yè)組織結構進一步臺理化。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產集中度 已達 95％ 以上，其中 4 家是合資企業(yè)。 提高市場競爭力 外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產品和流程 ,外資的進入 ,使產品價格迅速下降 ,而車型數量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產品不斷推出，汽車產品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。 2020 年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產品。 2020 年， 全國汽車整車投放新產品 90 種，其中轎車38 種。在所有的新產品中，屬于合資或技術引進的占 61 種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內外的整合也以加速。不難發(fā)現從 05 年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式 進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產進展十分迅猛。另一方面，國內汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿組織實現了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。 促進汽車產業(yè)規(guī)模的實現 外資 并購中國的汽車產業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現規(guī)模經濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。據有關方面統(tǒng)計，從 20 世紀 80 年代中期到 2020 年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了 46 家汽車企業(yè)，形成生產規(guī)模 200多萬輛。 2020 年我國十大 汽車廠家產量占全國汽車產量的 ％ ，銷量占 ％ 。上汽集團產銷雙雙接近 85 萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產銷超過 50 萬輛這 5 家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的 ％。中國第一汽車集團整車銷售突破 100 萬輛，其中自主品牌汽車銷售占 50 萬，這是中國汽車產業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷售 100 萬輛汽車的實現，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產業(yè)規(guī)模化生產邁上新臺階。中國其他 的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 有效帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)產業(yè)關聯度大，上游產業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業(yè)則體現在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術示范作用。汽車產業(yè)不僅科技含量較高，能與現代高新技術同步發(fā)展和形成良性互 動，而且能帶動其它產業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。據有關數據統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產業(yè)帶來 元的增值，給下游產業(yè)帶來 元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就業(yè)崗位，就給上下游產業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。 能與現代高新技術同步發(fā)展和形成 良性互動，而且能帶動其它產業(yè)的快術水平提高，產品和產業(yè)結構趨向合理 發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產工藝。提高產品開發(fā)研究能力。實現技術水平和產品的升級。 與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業(yè)產品檔次和水平的提高，有些產品已達 90 年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術?，F在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上 。開發(fā)具有自己部分知識產權的新產品。如上海大眾的桑塔納2020GSI、神龍公司的富康 988 等，就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進技術的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產權的新產品 —— 紅旗 98 新星。 在汽車產品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產品結構和產業(yè)結構更趨合理。通過技術引進、合資合作，轎車比重已從1990 的年 ％上升到 1998 年的 ％ ；客車比重從 1990 年的 ％上升到 1998 年的 ％ ；載貨車比重從 1990 年的 ％ 下降到 1998 年的 ％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。 在汽車工業(yè)產業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產業(yè)組織結構進一步臺理化。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產集中度已達 95％ 以上，其中 4 家是合資企業(yè)。 提高市場競爭力 外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產品和流程 ,外資的進入 ,使產品價格迅速下降 ,而車型數量和質量雙雙上升。入世 以來，汽車產業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產品不斷推出，汽車產品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。 2020 年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產品。 2020 年，全國汽車整車投放新產品 90 種，其中轎車38 種。在所有的新產品中，屬于合資或技術引進的占 61 種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內外的整合也以加速。不難發(fā)現從 05 年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業(yè)整合也開始加劇 ，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產進展十分迅猛。另一方面，國內汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。 上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿組織實現了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。 促進汽車產業(yè)規(guī)模的實現 外資并購中國的汽車產業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現規(guī)模經濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強 、產品系列化、分工協作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。據有關方面統(tǒng)計，從 20 世紀 80 年代中期到 2020 年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了 46 家汽車企業(yè)，形成生產規(guī)模 200多萬輛。 2020 年我國十大汽車廠家產量占全國汽車產量的 ％ ，銷量占 ％ 。上汽集團產銷雙雙接近 85 萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產銷超過 50 萬輛這 5 家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的 ％。中國第一汽車集團整車銷售突破 100 萬輛，其中自主品牌汽車銷售占 50 萬，這是中 國汽車產業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷售 100 萬輛汽車的實現，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產業(yè)規(guī)?；a邁上新臺階。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 有效帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)產業(yè)關聯度大，上游產業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業(yè)則體現在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng) 、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術示范作用。汽車產業(yè)不僅科技含量較高，能與現代高新技術同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。據有關數據統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產業(yè)帶來 元的增值，給下 游產業(yè)帶來 元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就業(yè)崗位，就給上下游產業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。 速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。據有關數據統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯比例約為 ： 1：,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產業(yè)帶來 元的增值，給下游產業(yè)帶來 元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就 業(yè)崗位，就給上下游產業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。 外資既可以促進高新技術發(fā)展，又可以帶動上下游相關產業(yè)的發(fā)展，還可以通過產業(yè)本身和上下游產業(yè)的聯動吸收大量勞動力就業(yè)，可謂一舉多得?，F在一汽集團對汽車上游產業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動效應，對下游產業(yè)也形成了六百七十億元的拉動效應。 另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻。 專家指出， 合資零部件企業(yè)有效地拉動了企業(yè)上下游關聯企業(yè)的技術和管理水 平，這也是貢獻之一。 隨著對外資開放進一步加深，外資開始加速進入國內的汽車市場。雖然外資對中國的汽車業(yè)做出不可磨滅的貢獻 ,給國內市場帶來許多好處 , 但是，隨著外資的進入，是否真如人們開始所預料的帶來很多好處呢？我們可以清楚的看到，一些隨之而來的負面影響也不可忽視。外資進入其根本動