【正文】 為攤鋪工藝、碾壓工藝及橫接縫處理。 配合比調整 在深圳市鹽（田）壩（港）高速公路 A 段路面工程中，瀝青混凝土設計分別為下面層 AC25(II)型、中面層AC20(I)型及 AK16A 型抗滑表面，其設計厚度分別為6cm、 5cm 及 4cm。由于表面僅 4cm，瀝青混凝土中集料級配組合非常重要。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，集料最大粒徑與鋪筑厚度比為 1:～ 1:3 之間為宜，由于設計僅 4cm，又不能改動設計，故在施工配合比設計時，一方面將粗集料粒徑嚴格控制，集料通過 篩孔質量范圍由 90～ 100%改為 93～ 100%，篩分時取上限值，本工程中均在 97%以上；另一方面將粗集料數(shù)量比例適當改小，由原來目標配合比的粗集料 40%改成生產(chǎn)配合比的 38%。 攤鋪 路面基層及瀝青混凝土底面層，利用攤鋪機“走鋼絲”的方式來控制各結構層的標高和平整度，鋼絲拉力控制在120kg，支桿間距在 5～ 10m，同時檢查鋼絲中間垂直度，當下垂在 5mm 以上時，及時調整鋼絲拉力，使其控制在 5mm 以下，支桿放樣 時，專人復查標高。瀝青中、上面層施工時，利用基準梁（又叫浮動梁）來控制施工厚度及平整度，基準梁在行走時，由專人檢查下層表面，如有浮渣及時清理，如有堆積團物及時鏟走，以免浮動梁行過后，使鋪筑厚度及平整度發(fā)生變動。 在施工中，瀝青混凝土底、中面層采用 TITIAN325 及 LTY8 組合鋪筑（由于 TITIAN423鋪筑路面基層），在上面層施工中只允許采用 TITIAN423及 TITIAN325 組合（在匝道口及加寬段）或單機TITIAN423 鋪筑，此三種機械均有自動調平功能，而其中TITIAN423 其調平、 振壓功能更強，鋪筑后可達 85% 以上的初壓實度，從而減少壓路機初壓所產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。 合理攤鋪速度，以保證拌和出料與鋪筑連續(xù)進行。攤鋪機行走速度在 2～ 6m/min，在施工開始時，根據(jù)待卸料車數(shù)及拌和速度，調整攤鋪機的速度，當攤鋪機前滯留料在 4車以下時，微調鋪筑速度，確保攤鋪作業(yè)連續(xù)性。 根據(jù)天氣情況而調整攤鋪速度，當氣溫在 10～ 15℃時，攤鋪速度控制在 2m/min 左右，同時拌和場根據(jù)攤鋪機來安排拌和料拌和速度；當氣溫在 15℃以上時，攤鋪速度安排在 2m/min 以上。 碾壓方式 初壓時 選用鋼輪壓路機靜壓兩遍，使攤鋪層得到初步穩(wěn)定，靜壓時輪跡重疊 1/3 以上，初壓后及時復壓，復壓選用密頻振動式壓路機振壓四遍（如 HAMM 的 HD110，此壓路機密頻振壓時，壓兩遍基本上可以達到 98%以上的壓實度），終壓時采用寬鋼輪壓路機靜壓兩遍以上（英格索蘭的DD110 型壓路機），以消除輪跡為準。 專人監(jiān)督碾壓過程 碾壓過程由專人指揮，初壓、復壓、終壓路段用不同彩色旗標明，避免出現(xiàn)過壓和漏壓路段。碾壓時壓路機起步速度要慢，折返時自行停止，嚴禁制動、急停，避免對混合料產(chǎn)生推移。 專人檢查路面平整度 在復壓 結束后，質量檢查員及時用 6m靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度，并做好相應記號，在終壓前，壓路機根據(jù)檢查員的記號，以采取相應的處理辦法。如橫向平整度較大，則橫向強振 2～ 3 遍；如縱向平整度有問題，則沿縱向強振 2～ 3 遍，以使平整度達到高等級要求。嚴格控制碾壓溫度 對碾壓溫度的控制是碾壓過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是提高平整度及壓實度的首要因素。混合料溫度越高，越容易壓實，也利于提高平整度。如溫度偏低將導致混合料內摩阻加大，產(chǎn)生不均勻壓實，一方面不容易壓實，另一方面平整度指標很難達到，再一方面壓實時易形成局部松散、開裂 ，影響路面質量。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTJ03294）表 要求，在氣溫 15 ℃以上施工時，初壓溫度為 110～ 140℃，氣溫在 10～ 15℃時，初壓溫度為 120～ 150℃。終壓溫度不小于 70℃。 瀝青混凝土從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過程由專人檢測其溫度，特別是從鋪筑到碾壓階段，混合料的溫度均有詳細記錄，為碾壓速度及時間提供可靠依據(jù)。 當氣溫比較低時，混合料攤鋪后及時碾壓，初壓、復壓及終壓及時跟上，平整度檢查緊跟其后，一絲不能含糊；當氣溫在 15℃以下，且風速達到 5 級以上時，停止施工；當氣溫 在 15℃以上時，根據(jù)氣溫高低來決定碾壓溫度，一般待攤鋪 50m以上才開始碾壓，以減少壓路機折返次數(shù)。 接縫處理 在施工中橫向施工縫是不可避免的，也是瀝青混凝土施工中一件非常頭痛的事情，由于橫縫兩側混合料的壓實度程度不同，未壓實部分不可避免地發(fā)生推移，造成錯臺，導致跳車，使路面平整度大大降低。影響橫接縫質量的因素有：原鋪筑路段的質量；新鋪筑路段碾壓方式是否合理；操作人員及檢查人員的重視程度。 施工中處理措施 鹽壩高速公路 A 段路面工程施工中，只有當瀝青混凝土底、中面層完成 3km以上才施工路面表面，在施工 表層前，充分準備好，從凌晨 5 點左右就開始出料，至下午 4 點左右停料，在 5 點前攤鋪完，在 7 點前碾壓完，這樣每天可以鋪筑 2km 以上， 10km 的路段橫向施工縫僅 6 道，最大限度地減少了橫向施工縫。 施工中，不允許出現(xiàn)縱向施工縫，如果路幅比較寬 (匝道口 )，采用多機攤鋪，將縱向施工縫變成橫向施工縫，且橫向施工縫移至匝道上。 在前次施工的接頭部位，事先用 6m 直尺（旨在保證檢測結果）進行檢測，對平整度不滿足要求的路段，堅決切掉，決不手軟。在第二天新鋪筑前，再次檢查平整度，如不符合質量要求的，及時銑刨。攤鋪前，將燙平板壓 至原鋪筑好的路面上并充分預熱。 待攤鋪 50m 以上才開始碾壓，初壓與正常施工方式相同，但壓路機倒回時必須將主動輪倒過原鋪筑好路面上。復壓時，在橫縫處采用橫向或斜向碾壓，碾壓過程中及時用 6m直尺檢查平整度，對平整度達不到高等級要求的，及時處理。 在下坡段、路幅較窄處及路兩側有障礙路段不設橫向施工縫，僅在平坦地段及上坡地段才設施工縫。這樣一方面減少新鋪瀝青混凝土的推移，另一方面壓路機斜壓路能壓到邊。 特長隧道內瀝青混凝土路面的施工與洞外施工相比，影響路面平整度應有兩個不同方面的因素，一是施工照明問題，二是通 風及降溫措施。 洞內照明措施 隧道內施工的照明是路面平整度的前提與保障。由于隧道內溫度比洞外高出 20℃左右，故終壓時間比較長，初壓與終壓距離在 150m 以上，施工照明長度在 200m 以上，為了充分保證亮度，在 200m范圍內用 5 臺 3kw的探照燈，確保作業(yè)面光線。解決了光線問題，在施工中平整度控制方法同洞外路面。 通風及降溫措施 通風好，就能保持洞內空氣流通，洞內就能確保降溫，施工人員在洞內安全就有保障，同樣是保障路面平整度的前提。 在施工前，觀察洞外的風向，在洞內安裝四臺３ kw 的強排鼓風機，順風 方向向洞外排風，一方面能保證空氣流通，另一方面能將洞內的油煙抽出洞外。 鹽壩高速公路 A 段路面工程中，有一隧道長 1500m，在瀝青混凝土施工前，留意風向，分別在洞的兩端及洞的三分之一處各安放一臺鼓風機，順風方向吹風，在施工時，洞風溫升僅比洞外高出少許，同時洞內能見度比較好，達到預想目的。 通過對影響瀝青混凝土路面平整度因素的分析與控制，在鹽壩高速 A 段路面工程施工中實施，收到了良好的效果，全線路面平整度用路面平整度儀檢測，均方差僅 ，利用路面顛簸儀檢測，路面平整度均方差僅 。其中一特長隧 道內平整度均方差為 。當然在檢測中發(fā)現(xiàn)，有幾個橫向施工縫接頭處理不好，均方差為 以上。關于橫向接縫處理有待于在今后施工中進一步探索處理好。 瀝青混凝土路面施工技術 （ 1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規(guī)定密實度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在 1500— 1600kg/ m 3， mm 以上顆粒與 mm 以下顆粒各占一半 , 顆粒最大徑不超 40 mm，小于 mm 的粉 末不得超過 10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為 7— 9%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號 325 號。 D、水泥石粉渣根據(jù)設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進行穩(wěn)壓，自兩側向路中壓實，碾壓過程中注 意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡，密實度面層為 95%，底基層為 93%，施工接頭處理應按施工縫要求認真處理，接茬平整、穩(wěn)定。 F、水泥石粉渣混合烊從加水泥到完成時間不超過 3 小時，成型后灑水養(yǎng)護（禁止用水沖刷）養(yǎng)護七天（并禁止一切車輛通行）。 G、施工中做好防雨措施。 H、施工中每道工序必須經(jīng)檢驗合格后方可進行下道工序，試驗項目如下： a. 水泥劑量誤差為177。 1%，每天一次不小于 6 個試樣。 b. 抗壓強度每個作業(yè)段 1000 ㎡以內應作 3 個試樣。 c. 回彈模量不小于設計規(guī)定。 d. 拌合均勻性應隨時檢查。 95%（ 93%）無明顯輪跡，每碾大于1000 ㎡ 不小于 3 處； 177。 12mm，面層土177。 10mm； ，檢查 50m內不小于一處； 3 米靠尺檢查底基層誤差 15mm，面12mm； +5mm， 15mm，面層 +5mm，10mm； 177。 %。 （ 2）瀝青砼路面 瀝清砼路面施工為保證工程質量，擬申請監(jiān)理工程師批準，委托瀝青砼專業(yè) 隊進行施工。 A、采用廠拌黑色碎石或瀝青砼，瀝青砼送到現(xiàn)場必須出廠合格證包括瀝青、砂、石材料技術性能配合比。 B、現(xiàn)場施工以瀝清攤鋪機鋪以人工攤鋪。 C、道牙石側進行瀝青層厚度彈線與中間拱和層厚等拉線標志，要自檢及監(jiān)理工程師確認。 D、瀝青運至現(xiàn)場必須測量溫度和外觀檢查（如顆粒級配不正常，拌合不勻、燒焦等），在正常溫度下如壓得不實，有松散或魚鱗、龜裂現(xiàn)象應停止進料找廠家商討，檢查原因，進行改正。 E、瀝青砼表面平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、 粗細集料集中現(xiàn)象。 F、用 10 噸以上壓路機壓后不得明顯輪跡，接茬緊密平順，燙縫不應枯焦。 G、面層與路緣石及其它構筑物接順不得有積水現(xiàn)象。 H、允許偏差應符合驗收規(guī)范規(guī)定。 I、黑色碎石路面基本要求同瀝青砼路面，其允許偏差應符合規(guī)范規(guī)定。 人行道施工 人行道基層為 6%水泥石粉渣 15cm 厚，做法同路面工程的基層做法。上鋪 5水泥砂漿 2cm 厚找平層，再鋪砌25 25 5cm25砼方格人行道板。 A、進場人行道板必須篩選，規(guī)格方正，大小一 致，不缺楞掉角，顏色一致。 B、鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌縫飽滿不得有翹動現(xiàn)象。 C、人行道面層與其它構筑物應接順，不各有積水現(xiàn)象，允許偏差應符合驗收規(guī)范。 （ 3）水泥砼路面：砼路面分段澆筑，鋼模在加工棚制作并現(xiàn)場安裝，采用商品混凝土運至現(xiàn)場澆筑，砼振搗采用插入式震動器與平板式振搗器配合采用，并輔以人工找平，后用鐵滾筒進一步整平。并采用真空吸水工藝吸除多余水份，提高表面強度。計劃投入插入振搗器 10 臺，平板震動器 12臺，振動梁 4 臺、圓盤磨平機 3 臺，真空吸水機組 4 組，砼切縫機 3 臺。 公路 土方路基施工方法 公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和驗收標準，結合在施工中的實際經(jīng)驗做一下大概的介紹。如果有不符合規(guī)范要求的地方，一律以規(guī)范為準。 一、場地清理 這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質不受損害和毀壞。 1 施工要求： 概要 （ a）監(jiān)理工程師將設定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應保留所有指定留下的各項內容。 （ b） 清理、去除殘渣、樹木遷移 所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內去除表土和不合適材料，或指定進行壓實，所有的樹樁和根子都應從原表面下至少 50 厘米深和從最下鋪面層底部下至少 50 厘米深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應從路基完成地面之下不少于 50 厘米