【正文】 為攤鋪工藝、碾壓工藝及橫接縫處理。 配合比調(diào)整 在深圳市鹽（田）壩（港）高速公路 A 段路面工程中，瀝青混凝土設(shè)計(jì)分別為下面層 AC25(II)型、中面層AC20(I)型及 AK16A 型抗滑表面，其設(shè)計(jì)厚度分別為6cm、 5cm 及 4cm。由于表面僅 4cm，瀝青混凝土中集料級配組合非常重要。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，集料最大粒徑與鋪筑厚度比為 1:～ 1:3 之間為宜，由于設(shè)計(jì)僅 4cm，又不能改動(dòng)設(shè)計(jì)，故在施工配合比設(shè)計(jì)時(shí)，一方面將粗集料粒徑嚴(yán)格控制，集料通過 篩孔質(zhì)量范圍由 90～ 100%改為 93～ 100%，篩分時(shí)取上限值，本工程中均在 97%以上；另一方面將粗集料數(shù)量比例適當(dāng)改小，由原來目標(biāo)配合比的粗集料 40%改成生產(chǎn)配合比的 38%。 攤鋪 路面基層及瀝青混凝土底面層，利用攤鋪機(jī)“走鋼絲”的方式來控制各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和平整度，鋼絲拉力控制在120kg，支桿間距在 5～ 10m，同時(shí)檢查鋼絲中間垂直度，當(dāng)下垂在 5mm 以上時(shí)，及時(shí)調(diào)整鋼絲拉力，使其控制在 5mm 以下，支桿放樣 時(shí)，專人復(fù)查標(biāo)高。瀝青中、上面層施工時(shí)，利用基準(zhǔn)梁（又叫浮動(dòng)梁）來控制施工厚度及平整度，基準(zhǔn)梁在行走時(shí)，由專人檢查下層表面，如有浮渣及時(shí)清理，如有堆積團(tuán)物及時(shí)鏟走，以免浮動(dòng)梁行過后，使鋪筑厚度及平整度發(fā)生變動(dòng)。 在施工中，瀝青混凝土底、中面層采用 TITIAN325 及 LTY8 組合鋪筑（由于 TITIAN423鋪筑路面基層），在上面層施工中只允許采用 TITIAN423及 TITIAN325 組合（在匝道口及加寬段）或單機(jī)TITIAN423 鋪筑，此三種機(jī)械均有自動(dòng)調(diào)平功能，而其中TITIAN423 其調(diào)平、 振壓功能更強(qiáng)，鋪筑后可達(dá) 85% 以上的初壓實(shí)度，從而減少壓路機(jī)初壓所產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。 合理攤鋪速度，以保證拌和出料與鋪筑連續(xù)進(jìn)行。攤鋪機(jī)行走速度在 2～ 6m/min，在施工開始時(shí)，根據(jù)待卸料車數(shù)及拌和速度，調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，當(dāng)攤鋪機(jī)前滯留料在 4車以下時(shí)，微調(diào)鋪筑速度，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)性。 根據(jù)天氣情況而調(diào)整攤鋪速度，當(dāng)氣溫在 10～ 15℃時(shí)，攤鋪速度控制在 2m/min 左右，同時(shí)拌和場根據(jù)攤鋪機(jī)來安排拌和料拌和速度；當(dāng)氣溫在 15℃以上時(shí)，攤鋪速度安排在 2m/min 以上。 碾壓方式 初壓時(shí) 選用鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍，使攤鋪層得到初步穩(wěn)定，靜壓時(shí)輪跡重疊 1/3 以上，初壓后及時(shí)復(fù)壓，復(fù)壓選用密頻振動(dòng)式壓路機(jī)振壓四遍（如 HAMM 的 HD110，此壓路機(jī)密頻振壓時(shí)，壓兩遍基本上可以達(dá)到 98%以上的壓實(shí)度），終壓時(shí)采用寬鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍以上（英格索蘭的DD110 型壓路機(jī)），以消除輪跡為準(zhǔn)。 專人監(jiān)督碾壓過程 碾壓過程由專人指揮，初壓、復(fù)壓、終壓路段用不同彩色旗標(biāo)明，避免出現(xiàn)過壓和漏壓路段。碾壓時(shí)壓路機(jī)起步速度要慢，折返時(shí)自行停止，嚴(yán)禁制動(dòng)、急停，避免對混合料產(chǎn)生推移。 專人檢查路面平整度 在復(fù)壓 結(jié)束后，質(zhì)量檢查員及時(shí)用 6m靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度，并做好相應(yīng)記號，在終壓前，壓路機(jī)根據(jù)檢查員的記號，以采取相應(yīng)的處理辦法。如橫向平整度較大，則橫向強(qiáng)振 2～ 3 遍；如縱向平整度有問題，則沿縱向強(qiáng)振 2～ 3 遍，以使平整度達(dá)到高等級要求。嚴(yán)格控制碾壓溫度 對碾壓溫度的控制是碾壓過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是提高平整度及壓實(shí)度的首要因素?；旌狭蠝囟仍礁?，越容易壓實(shí)，也利于提高平整度。如溫度偏低將導(dǎo)致混合料內(nèi)摩阻加大，產(chǎn)生不均勻壓實(shí)，一方面不容易壓實(shí)，另一方面平整度指標(biāo)很難達(dá)到，再一方面壓實(shí)時(shí)易形成局部松散、開裂 ，影響路面質(zhì)量。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03294）表 要求，在氣溫 15 ℃以上施工時(shí)，初壓溫度為 110～ 140℃，氣溫在 10～ 15℃時(shí)，初壓溫度為 120～ 150℃。終壓溫度不小于 70℃。 瀝青混凝土從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過程由專人檢測其溫度，特別是從鋪筑到碾壓階段，混合料的溫度均有詳細(xì)記錄，為碾壓速度及時(shí)間提供可靠依據(jù)。 當(dāng)氣溫比較低時(shí)，混合料攤鋪后及時(shí)碾壓，初壓、復(fù)壓及終壓及時(shí)跟上，平整度檢查緊跟其后，一絲不能含糊；當(dāng)氣溫在 15℃以下，且風(fēng)速達(dá)到 5 級以上時(shí)，停止施工；當(dāng)氣溫 在 15℃以上時(shí)，根據(jù)氣溫高低來決定碾壓溫度，一般待攤鋪 50m以上才開始碾壓，以減少壓路機(jī)折返次數(shù)。 接縫處理 在施工中橫向施工縫是不可避免的，也是瀝青混凝土施工中一件非常頭痛的事情，由于橫縫兩側(cè)混合料的壓實(shí)度程度不同，未壓實(shí)部分不可避免地發(fā)生推移，造成錯(cuò)臺，導(dǎo)致跳車，使路面平整度大大降低。影響橫接縫質(zhì)量的因素有：原鋪筑路段的質(zhì)量；新鋪筑路段碾壓方式是否合理；操作人員及檢查人員的重視程度。 施工中處理措施 鹽壩高速公路 A 段路面工程施工中，只有當(dāng)瀝青混凝土底、中面層完成 3km以上才施工路面表面，在施工 表層前，充分準(zhǔn)備好，從凌晨 5 點(diǎn)左右就開始出料，至下午 4 點(diǎn)左右停料，在 5 點(diǎn)前攤鋪完，在 7 點(diǎn)前碾壓完，這樣每天可以鋪筑 2km 以上， 10km 的路段橫向施工縫僅 6 道，最大限度地減少了橫向施工縫。 施工中，不允許出現(xiàn)縱向施工縫，如果路幅比較寬 (匝道口 )，采用多機(jī)攤鋪，將縱向施工縫變成橫向施工縫，且橫向施工縫移至匝道上。 在前次施工的接頭部位，事先用 6m 直尺（旨在保證檢測結(jié)果）進(jìn)行檢測，對平整度不滿足要求的路段，堅(jiān)決切掉，決不手軟。在第二天新鋪筑前，再次檢查平整度，如不符合質(zhì)量要求的，及時(shí)銑刨。攤鋪前，將燙平板壓 至原鋪筑好的路面上并充分預(yù)熱。 待攤鋪 50m 以上才開始碾壓，初壓與正常施工方式相同，但壓路機(jī)倒回時(shí)必須將主動(dòng)輪倒過原鋪筑好路面上。復(fù)壓時(shí)，在橫縫處采用橫向或斜向碾壓，碾壓過程中及時(shí)用 6m直尺檢查平整度，對平整度達(dá)不到高等級要求的，及時(shí)處理。 在下坡段、路幅較窄處及路兩側(cè)有障礙路段不設(shè)橫向施工縫，僅在平坦地段及上坡地段才設(shè)施工縫。這樣一方面減少新鋪瀝青混凝土的推移，另一方面壓路機(jī)斜壓路能壓到邊。 特長隧道內(nèi)瀝青混凝土路面的施工與洞外施工相比，影響路面平整度應(yīng)有兩個(gè)不同方面的因素，一是施工照明問題，二是通 風(fēng)及降溫措施。 洞內(nèi)照明措施 隧道內(nèi)施工的照明是路面平整度的前提與保障。由于隧道內(nèi)溫度比洞外高出 20℃左右，故終壓時(shí)間比較長，初壓與終壓距離在 150m 以上，施工照明長度在 200m 以上，為了充分保證亮度，在 200m范圍內(nèi)用 5 臺 3kw的探照燈，確保作業(yè)面光線。解決了光線問題，在施工中平整度控制方法同洞外路面。 通風(fēng)及降溫措施 通風(fēng)好，就能保持洞內(nèi)空氣流通，洞內(nèi)就能確保降溫，施工人員在洞內(nèi)安全就有保障，同樣是保障路面平整度的前提。 在施工前，觀察洞外的風(fēng)向，在洞內(nèi)安裝四臺３ kw 的強(qiáng)排鼓風(fēng)機(jī)，順風(fēng) 方向向洞外排風(fēng)，一方面能保證空氣流通，另一方面能將洞內(nèi)的油煙抽出洞外。 鹽壩高速公路 A 段路面工程中，有一隧道長 1500m，在瀝青混凝土施工前，留意風(fēng)向，分別在洞的兩端及洞的三分之一處各安放一臺鼓風(fēng)機(jī)，順風(fēng)方向吹風(fēng)，在施工時(shí)，洞風(fēng)溫升僅比洞外高出少許，同時(shí)洞內(nèi)能見度比較好，達(dá)到預(yù)想目的。 通過對影響瀝青混凝土路面平整度因素的分析與控制，在鹽壩高速 A 段路面工程施工中實(shí)施，收到了良好的效果，全線路面平整度用路面平整度儀檢測，均方差僅 ，利用路面顛簸儀檢測，路面平整度均方差僅 。其中一特長隧 道內(nèi)平整度均方差為 。當(dāng)然在檢測中發(fā)現(xiàn)，有幾個(gè)橫向施工縫接頭處理不好，均方差為 以上。關(guān)于橫向接縫處理有待于在今后施工中進(jìn)一步探索處理好。 瀝青混凝土路面施工技術(shù) （ 1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在 1500— 1600kg/ m 3， mm 以上顆粒與 mm 以下顆粒各占一半 , 顆粒最大徑不超 40 mm，小于 mm 的粉 末不得超過 10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為 7— 9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號 325 號。 D、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機(jī)械就地拌合，壓路機(jī)碾壓，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實(shí)，碾壓過程中注 意鏟高補(bǔ)低，埴補(bǔ)處要翻松，重新壓實(shí)不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡，密實(shí)度面層為 95%，底基層為 93%，施工接頭處理應(yīng)按施工縫要求認(rèn)真處理，接茬平整、穩(wěn)定。 F、水泥石粉渣混合烊從加水泥到完成時(shí)間不超過 3 小時(shí)，成型后灑水養(yǎng)護(hù)（禁止用水沖刷）養(yǎng)護(hù)七天（并禁止一切車輛通行）。 G、施工中做好防雨措施。 H、施工中每道工序必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序，試驗(yàn)項(xiàng)目如下： a. 水泥劑量誤差為177。 1%，每天一次不小于 6 個(gè)試樣。 b. 抗壓強(qiáng)度每個(gè)作業(yè)段 1000 ㎡以內(nèi)應(yīng)作 3 個(gè)試樣。 c. 回彈模量不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。 d. 拌合均勻性應(yīng)隨時(shí)檢查。 95%（ 93%）無明顯輪跡，每碾大于1000 ㎡ 不小于 3 處； 177。 12mm，面層土177。 10mm； ，檢查 50m內(nèi)不小于一處； 3 米靠尺檢查底基層誤差 15mm，面12mm； +5mm， 15mm，面層 +5mm，10mm； 177。 %。 （ 2）瀝青砼路面 瀝清砼路面施工為保證工程質(zhì)量，擬申請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，委托瀝青砼專業(yè) 隊(duì)進(jìn)行施工。 A、采用廠拌黑色碎石或?yàn)r青砼，瀝青砼送到現(xiàn)場必須出廠合格證包括瀝青、砂、石材料技術(shù)性能配合比。 B、現(xiàn)場施工以瀝清攤鋪機(jī)鋪以人工攤鋪。 C、道牙石側(cè)進(jìn)行瀝青層厚度彈線與中間拱和層厚等拉線標(biāo)志，要自檢及監(jiān)理工程師確認(rèn)。 D、瀝青運(yùn)至現(xiàn)場必須測量溫度和外觀檢查（如顆粒級配不正常，拌合不勻、燒焦等），在正常溫度下如壓得不實(shí)，有松散或魚鱗、龜裂現(xiàn)象應(yīng)停止進(jìn)料找廠家商討，檢查原因，進(jìn)行改正。 E、瀝青砼表面平整、堅(jiān)實(shí)，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、 粗細(xì)集料集中現(xiàn)象。 F、用 10 噸以上壓路機(jī)壓后不得明顯輪跡，接茬緊密平順，燙縫不應(yīng)枯焦。 G、面層與路緣石及其它構(gòu)筑物接順不得有積水現(xiàn)象。 H、允許偏差應(yīng)符合驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定。 I、黑色碎石路面基本要求同瀝青砼路面，其允許偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。 人行道施工 人行道基層為 6%水泥石粉渣 15cm 厚，做法同路面工程的基層做法。上鋪 5水泥砂漿 2cm 厚找平層，再鋪砌25 25 5cm25砼方格人行道板。 A、進(jìn)場人行道板必須篩選，規(guī)格方正，大小一 致，不缺楞掉角，顏色一致。 B、鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌縫飽滿不得有翹動(dòng)現(xiàn)象。 C、人行道面層與其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不各有積水現(xiàn)象，允許偏差應(yīng)符合驗(yàn)收規(guī)范。 （ 3）水泥砼路面：砼路面分段澆筑，鋼模在加工棚制作并現(xiàn)場安裝，采用商品混凝土運(yùn)至現(xiàn)場澆筑，砼振搗采用插入式震動(dòng)器與平板式振搗器配合采用，并輔以人工找平，后用鐵滾筒進(jìn)一步整平。并采用真空吸水工藝吸除多余水份，提高表面強(qiáng)度。計(jì)劃投入插入振搗器 10 臺，平板震動(dòng)器 12臺，振動(dòng)梁 4 臺、圓盤磨平機(jī) 3 臺，真空吸水機(jī)組 4 組，砼切縫機(jī) 3 臺。 公路 土方路基施工方法 公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做一下大概的介紹。如果有不符合規(guī)范要求的地方，一律以規(guī)范為準(zhǔn)。 一、場地清理 這項(xiàng)工作包括清理、清除殘?jiān)⑷コ硗?、去除和處理?guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項(xiàng)工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。 1 施工要求： 概要 （ a）監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項(xiàng)內(nèi)容。 （ b） 清理、去除殘?jiān)?、樹木遷移 所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料，或指定進(jìn)行壓實(shí)，所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少 50 厘米深和從最下鋪面層底部下至少 50 厘米深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于 50 厘米