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畢業(yè)論文-定魏工程ac-16i型瀝青混合料目標配合比設計-資料下載頁

2025-06-04 00:23本頁面
  

【正文】 /mm;對一級公路及城市干路宜不小于 600次 /,應對礦料級配或瀝青用量進行 調整,重新進行配合比設計。 經檢驗各項檢驗指標均符合規(guī)范標準。 五、實體工程應用 16 (一) 工程概況 河北廣通工程公司所承擔的定魏工程施工任務,根據設計要求,面層結構為二層式,在符合要求的路面基層上,鋪筑壓實厚度:下層為 的 AC20 型瀝青碎石,上層為 的 AC16I 型瀝青混凝土。為確保材料質量,我們對原材料進行了詳細的檢驗,質量均符合規(guī)范要求。在此基礎上依據《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 (JTJ03294)、《公路工程集料試驗規(guī)程》( JTJ0582021)、《公路工程瀝青 及瀝青混合料試驗規(guī)程》( JTJ0522021)中對 AC AC10I 瀝青砼的各項技術指標進行了組成設計,確定了目標配合比及最佳油石比。 (二) AC16I 型瀝青混合料馬歇爾目標配合比組成設計 實體工程:定魏工程 [原始資料 ] :一級路; :瀝青混凝土; :雙層瀝青混凝土的上面層 : 暖溫帶半干旱半濕潤的季風氣候 ; ( 1)瀝青材料:采用東營供應的 A級 70普通石油瀝青,經檢驗技術性能均符合要求 ( 2)礦質材料: 碎石:石灰?guī)r質 碎石 砂:中砂 填料:無 [設計要求 ] 、路面類型和結構層位確定瀝青混凝土的礦質混合料的級配范圍。根據現(xiàn)有各種礦質材料的篩分結果確定礦質材料配合比。 ,通過馬歇爾實驗,確定最佳瀝青用量。 ,對礦質混合料的級配進行調整,瀝青用量按水穩(wěn)定性檢驗和抗車轍能力校核。 1. 礦質混合料配合比組成設計(參照論文第三章第一節(jié))。 17 2. 瀝青最佳用量確定 ( 1)試件成型 根據當?shù)貧夂驐l件和施工需要選用級 70普通石油瀝青。 按推薦瀝青用量范圍,粗粒式瀝青混凝土的瀝青用量確定為 %~ %。采用 %間隔變化與前計算的礦質混合料配合比制成 5 組試件,按每面各擊實 50 次的方法成型。 ( 2)馬歇爾實驗 ① 物理實驗指標按上述方法成型的試件,經過 24H 后測定其視密度、礦料間隙率、瀝青飽和度等物理指標。 ②力學指標測定 測定物理指標后的時間在 60℃的溫度下測定其馬歇爾穩(wěn)定度和流值,并計算馬歇爾模量。 馬歇爾試驗結果見下表 5,并按規(guī)定,將規(guī)范要求的城市公路用中粒式瀝青混凝土各項指標技術標準與表 5中對照評定 試 件 組 號 瀝青用量( %) 技 術 性 質 視密度 ρ s ( g/m3) 空隙率 VV ( g/m3) 礦料間隙率 VMA(%) 瀝青飽和度 VFA( %) 穩(wěn)定度 MS ( kN) 流值 FL ( ) 馬歇爾模數(shù) T(kN/mm) 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % ( 3)馬歇爾試驗結果分析: ①繪制瀝青用量與物理 力學指標關系圖 根據表 11 馬歇爾實驗結果分析結果匯總表,繪制瀝青用量與視密度、空隙率、飽和度、礦料空隙率、穩(wěn)定性和流值的關系圖 見圖 12。 ②確定瀝青用量初始值 1( OAC1) 從圖 13得, 18 OAC1=% ③確定瀝青用量初始值 OAC2 由圖 13得, OAC2=% ④綜合確定最佳瀝青用量( OAC) 按瀝青最佳用量初始值 OAC1=%檢查各項指標 均能符合要求,由 OAC1 和 OAC2 綜合確定最佳瀝青用量 OAC=%,調整后確定的最佳瀝青用量 OAC=%。 最佳瀝青用量下,各項技術指標符合要求。 (三)使用性能檢驗 按最佳瀝青用量成型試件分別進行高溫性能(車轍試驗)和水穩(wěn)定性試驗,實驗結果表面 在 最佳瀝青用量下,性能檢驗符合各項標準。 高溫穩(wěn)定性檢驗。對公稱最大粒徑等于或小于 19mm 的混合料,按規(guī)定方法進行車轍試驗,動穩(wěn)定度應符合規(guī)范要求。注(對公稱最大粒徑大于 19mm 的密級配瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石混合料,由于車轍試件尺寸不能適用,不宜按本 規(guī)范進行車轍試驗和彎曲試驗《公路瀝青路面施工技術規(guī)范 JTGF402021》如需檢驗科加厚試件厚度或采用大型馬歇爾試件。 按最佳瀝青用量 OAC制作車轍試驗試件,按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》( JTJ 0522021)方法,在 60℃ 條件下用車轍試驗相對設計的瀝青用量檢驗其動穩(wěn)定度。用最佳瀝青用量 OAC與兩個初始值 OAC1 或 OAC2 分別制作試件進行車轍試驗,我國現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》( JTJ 03294)規(guī)定,用于上、中面層的瀝青混凝土,在 60℃ 時車轍試驗的動穩(wěn)定度:對高速公路、城市快速路不 小于 800 次 /mm;對一級公路及城市主干路宜不小于 600 次 /mm。如不符合上述要求,應對礦料級配或瀝青用量進行調整,重新進行主配合比設計。 水穩(wěn)定性檢驗 按規(guī)定的試驗方法進行侵水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗,殘留穩(wěn)定度及殘留強度比均必須符合規(guī)范的規(guī)定。 按最佳瀝青用量 OAC 制作馬歇爾試件進行浸水馬歇爾試驗(或真空飽水馬歇爾試驗),檢驗其殘留穩(wěn)定度是否合格。如當最佳瀝青用量 OAC 與兩個初始值 OAC OAC2 相差甚大時,宜將 OAC 與 OAC1 或 OAC2 分別制作試件,進行殘留穩(wěn)定度試驗。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定,=型瀝青混凝土 殘留穩(wěn)定度不低于 75% ,Ⅱ 型瀝青混凝土不低于 70%。如不符合要求,應重新進行配合比設計,或者采用摻加抗剝劑方法來提高水穩(wěn)定性。 19 (四) 本章小結 本文推薦的級配范圍及設計級配曲線在 定魏線工程 瀝青路面施工中得到了成功的應用,目前運營狀況良好。 六、 結語 要做好一組瀝青混合料配合比設計,首先應保證原材料的質量,其次要提高試驗人員的操作技能,保證試驗儀器精度,嚴格按試驗規(guī)程操作,將試驗誤差減少到最小程度。 [10]目標配合比設計是瀝青混合料三階段中最重要的階段,也是實現(xiàn)后兩個階段 (生產配合比設計階段和生產配合比驗證階段)從理論到實際的關鍵一個階段,只有這樣,瀝青路面的質量才能得到有效的保障。
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