【正文】 /mm；對一級公路及城市干路宜不小于 600次 /，應(yīng)對礦料級配或瀝青用量進(jìn)行 調(diào)整，重新進(jìn)行配合比設(shè)計。 經(jīng)檢驗各項檢驗指標(biāo)均符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 五、實體工程應(yīng)用 16 （一） 工程概況 河北廣通工程公司所承擔(dān)的定魏工程施工任務(wù)，根據(jù)設(shè)計要求，面層結(jié)構(gòu)為二層式，在符合要求的路面基層上，鋪筑壓實厚度：下層為 的 AC20 型瀝青碎石，上層為 的 AC16I 型瀝青混凝土。為確保材料質(zhì)量，我們對原材料進(jìn)行了詳細(xì)的檢驗，質(zhì)量均符合規(guī)范要求。在此基礎(chǔ)上依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ03294）、《公路工程集料試驗規(guī)程》（ JTJ0582021）、《公路工程瀝青 及瀝青混合料試驗規(guī)程》（ JTJ0522021）中對 AC AC10I 瀝青砼的各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了組成設(shè)計，確定了目標(biāo)配合比及最佳油石比。 （二） AC16I 型瀝青混合料馬歇爾目標(biāo)配合比組成設(shè)計 實體工程：定魏工程 [原始資料 ] ：一級路； ：瀝青混凝土； ：雙層瀝青混凝土的上面層 ： 暖溫帶半干旱半濕潤的季風(fēng)氣候 ； （ 1）瀝青材料：采用東營供應(yīng)的 A級 70普通石油瀝青，經(jīng)檢驗技術(shù)性能均符合要求 （ 2）礦質(zhì)材料： 碎石：石灰?guī)r質(zhì) 碎石 砂：中砂 填料：無 [設(shè)計要求 ] 、路面類型和結(jié)構(gòu)層位確定瀝青混凝土的礦質(zhì)混合料的級配范圍。根據(jù)現(xiàn)有各種礦質(zhì)材料的篩分結(jié)果確定礦質(zhì)材料配合比。 ，通過馬歇爾實驗，確定最佳瀝青用量。 ，對礦質(zhì)混合料的級配進(jìn)行調(diào)整，瀝青用量按水穩(wěn)定性檢驗和抗車轍能力校核。 １． 礦質(zhì)混合料配合比組成設(shè)計（參照論文第三章第一節(jié)）。 17 ２． 瀝青最佳用量確定 （ 1）試件成型 根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和施工需要選用級 70普通石油瀝青。 按推薦瀝青用量范圍，粗粒式瀝青混凝土的瀝青用量確定為 %～ %。采用 %間隔變化與前計算的礦質(zhì)混合料配合比制成 5 組試件，按每面各擊實 50 次的方法成型。 （ 2）馬歇爾實驗 ① 物理實驗指標(biāo)按上述方法成型的試件，經(jīng)過 24H 后測定其視密度、礦料間隙率、瀝青飽和度等物理指標(biāo)。 ②力學(xué)指標(biāo)測定 測定物理指標(biāo)后的時間在 60℃的溫度下測定其馬歇爾穩(wěn)定度和流值，并計算馬歇爾模量。 馬歇爾試驗結(jié)果見下表 5，并按規(guī)定，將規(guī)范要求的城市公路用中粒式瀝青混凝土各項指標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與表 5中對照評定 試 件 組 號 瀝青用量（ %） 技 術(shù) 性 質(zhì) 視密度 ρ s （ g/m3） 空隙率 VV （ g/m3） 礦料間隙率 VMA(%) 瀝青飽和度 VFA（ %） 穩(wěn)定度 MS （ kN） 流值 FL （ ） 馬歇爾模數(shù) T(kN/mm) 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % （ 3)馬歇爾試驗結(jié)果分析： ①繪制瀝青用量與物理 力學(xué)指標(biāo)關(guān)系圖 根據(jù)表 11 馬歇爾實驗結(jié)果分析結(jié)果匯總表，繪制瀝青用量與視密度、空隙率、飽和度、礦料空隙率、穩(wěn)定性和流值的關(guān)系圖 見圖 12。 ②確定瀝青用量初始值 1（ OAC1） 從圖 13得， 18 OAC1=% ③確定瀝青用量初始值 OAC2 由圖 13得， OAC2=% ④綜合確定最佳瀝青用量（ OAC） 按瀝青最佳用量初始值 OAC1=%檢查各項指標(biāo) 均能符合要求，由 OAC1 和 OAC2 綜合確定最佳瀝青用量 OAC=%，調(diào)整后確定的最佳瀝青用量 OAC=%。 最佳瀝青用量下，各項技術(shù)指標(biāo)符合要求。 （三）使用性能檢驗 按最佳瀝青用量成型試件分別進(jìn)行高溫性能（車轍試驗）和水穩(wěn)定性試驗，實驗結(jié)果表面 在 最佳瀝青用量下，性能檢驗符合各項標(biāo)準(zhǔn)。 高溫穩(wěn)定性檢驗。對公稱最大粒徑等于或小于 19mm 的混合料，按規(guī)定方法進(jìn)行車轍試驗，動穩(wěn)定度應(yīng)符合規(guī)范要求。注（對公稱最大粒徑大于 19mm 的密級配瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石混合料，由于車轍試件尺寸不能適用，不宜按本 規(guī)范進(jìn)行車轍試驗和彎曲試驗《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTGF402021》如需檢驗科加厚試件厚度或采用大型馬歇爾試件。 按最佳瀝青用量 OAC制作車轍試驗試件，按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（ JTJ 0522021）方法，在 60℃ 條件下用車轍試驗相對設(shè)計的瀝青用量檢驗其動穩(wěn)定度。用最佳瀝青用量 OAC與兩個初始值 OAC1 或 OAC2 分別制作試件進(jìn)行車轍試驗，我國現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 03294）規(guī)定，用于上、中面層的瀝青混凝土，在 60℃ 時車轍試驗的動穩(wěn)定度：對高速公路、城市快速路不 小于 800 次 /mm；對一級公路及城市主干路宜不小于 600 次 /mm。如不符合上述要求，應(yīng)對礦料級配或瀝青用量進(jìn)行調(diào)整，重新進(jìn)行主配合比設(shè)計。 水穩(wěn)定性檢驗 按規(guī)定的試驗方法進(jìn)行侵水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，殘留穩(wěn)定度及殘留強度比均必須符合規(guī)范的規(guī)定。 按最佳瀝青用量 OAC 制作馬歇爾試件進(jìn)行浸水馬歇爾試驗（或真空飽水馬歇爾試驗），檢驗其殘留穩(wěn)定度是否合格。如當(dāng)最佳瀝青用量 OAC 與兩個初始值 OAC OAC2 相差甚大時，宜將 OAC 與 OAC1 或 OAC2 分別制作試件，進(jìn)行殘留穩(wěn)定度試驗。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，＝型瀝青混凝土 殘留穩(wěn)定度不低于 75％ ,Ⅱ 型瀝青混凝土不低于 70％。如不符合要求，應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計，或者采用摻加抗剝劑方法來提高水穩(wěn)定性。 19 （四） 本章小結(jié) 本文推薦的級配范圍及設(shè)計級配曲線在 定魏線工程 瀝青路面施工中得到了成功的應(yīng)用，目前運營狀況良好。 六、 結(jié)語 要做好一組瀝青混合料配合比設(shè)計，首先應(yīng)保證原材料的質(zhì)量，其次要提高試驗人員的操作技能，保證試驗儀器精度，嚴(yán)格按試驗規(guī)程操作，將試驗誤差減少到最小程度。 [10]目標(biāo)配合比設(shè)計是瀝青混合料三階段中最重要的階段，也是實現(xiàn)后兩個階段 （生產(chǎn)配合比設(shè)計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段）從理論到實際的關(guān)鍵一個階段，只有這樣，瀝青路面的質(zhì)量才能得到有效的保障。