【正文】 核。 ③對于寒區(qū)道路以及一般道路，最佳瀝青用量可以在中限值 OAC2與上限值 OACmax 范圍內(nèi)決定，但一般不宜大于中限值 OAC2的 %。理論密度可用下式計算 11 t? = wPP ????? aann2211PP100????? t? —— 理論 密度（ g/cm3） 1P ? nP —— 各種礦料的配合比 1? ? n? —— 各種礦料的相對密度 aP —— 瀝青含量（瀝青質(zhì)量占瀝青混合料中質(zhì)量的百分率）（ %） a? —— 瀝青的相對密度（ 25/25℃） （ 3）空隙率 壓實(shí)瀝青混合料試件的空隙率根據(jù)其視密度和理論密度按下式計算 VV = 1001 ????????? ?ts?? VV —— 試件空隙率（ %） s? —— 試件視密度（ g/cm3） t? —— 試件理論密度（ g/cm3） （ 4）瀝青體積百分率 壓實(shí)瀝青混合料試件中，瀝青的體積與試件總體積的百分率為瀝青體積百分率按下式計算 VA = wbsbP??? VA—— 瀝青混合料試件的瀝青體積百分率（ %） 其他符號與前面意義相同 （ 5）礦料間隙率 壓實(shí)瀝青混合料試件內(nèi)礦料部分以外體積占試件總體積的百分率，稱為礦料間隙率。 三、 AC161 瀝青混合料配合比設(shè)計 （一） 礦料級配組成 選擇合適的瀝青混合料級配類型是確保瀝青凝土路面面層質(zhì)量的前提。下面即為規(guī)格 1020 的針、片狀顆粒含量（表 2）和集料壓碎值（表 3）試驗記錄表。延性的指標(biāo)是延度。試驗結(jié)果見表 1。 [3] 鑒于我國還處于社會主義初級階段，人民的生活水平與日俱增，我國的人均擁車數(shù)量也在不斷上升，社會對道路的也有更高的路用要求，所以，如何做好瀝青混合料配合比設(shè)計，特別是對集料組成設(shè)計進(jìn)行必要的改進(jìn)，從而使連續(xù)級配 AC 類混合料也具備較強(qiáng)的骨架密實(shí)特性，使瀝青混合料的抗車轍、抗滑、抗?jié)B等性能得到兼顧，避免早期損壞的發(fā)生，對人民的財產(chǎn)安全，更重要的對我國今后的道路發(fā)展是相當(dāng)?shù)闹匾?。瀝青混合料路面作為一種路面結(jié)構(gòu)形式，以其行車舒適、噪聲低、易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)中。而且 AC 瀝青混凝土的施工工藝和技術(shù)在我國經(jīng)過多年的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟并形成了嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范。因此，通過目標(biāo)配合比設(shè)計優(yōu)選礦料的合理級配，確定最佳瀝青用量至關(guān)重要。軟化點(diǎn)是瀝青達(dá)到規(guī)定條件粘度時候的溫度。 [4]確定石料來自武安石料，該地石料具有石質(zhì)堅硬、強(qiáng)度高、表面紋理粗糙、耐久性好、易開采等優(yōu)點(diǎn)。粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50%，粉煤灰的燒失量應(yīng)小于 12%，與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于 4%,其余質(zhì)量要求與礦粉相同。按瀝青混合料馬歇爾實(shí)驗的試驗方 法，測定物理指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)。如不能符合，應(yīng)調(diào)整級配，重新進(jìn)行配合比設(shè)計馬歇爾實(shí)驗，直至各項指標(biāo)符合要求為止。 （二） AC16I 型瀝青混合料馬歇爾目標(biāo)配合比組成設(shè)計 實(shí)體工程：定魏工程 [原始資料 ] ：一級路； ：瀝青混凝土； ：雙層瀝青混凝土的上面層 ： 暖溫帶半干旱半濕潤的季風(fēng)氣候 ； （ 1）瀝青材料：采用東營供應(yīng)的 A級 70普通石油瀝青，經(jīng)檢驗技術(shù)性能均符合要求 （ 2）礦質(zhì)材料： 碎石：石灰?guī)r質(zhì) 碎石 砂：中砂 填料：無 [設(shè)計要求 ] 、路面類型和結(jié)構(gòu)層位確定瀝青混凝土的礦質(zhì)混合料的級配范圍。注（對公稱最大粒徑大于 19mm 的密級配瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石混合料，由于車轍試件尺寸不能適用，不宜按本 規(guī)范進(jìn)行車轍試驗和彎曲試驗《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTGF402021》如需檢驗科加厚試件厚度或采用大型馬歇爾試件。 六、 結(jié)語 要做好一組瀝青混合料配合比設(shè)計，首先應(yīng)保證原材料的質(zhì)量，其次要提高試驗人員的操作技能，保證試驗儀器精度，嚴(yán)格按試驗規(guī)程操作，將試驗誤差減少到最小程度。 馬歇爾試驗結(jié)果見下表 5，并按規(guī)定，將規(guī)范要求的城市公路用中粒式瀝青混凝土各項指標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與表 5中對照評定 試 件 組 號 瀝青用量（ %） 技 術(shù) 性 質(zhì) 視密度 ρ s （ g/m3） 空隙率 VV （ g/m3） 礦料間隙率 VMA(%) 瀝青飽和度 VFA（ %） 穩(wěn)定度 MS （ kN） 流值 FL （ ） 馬歇爾模數(shù) T(kN/mm) 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % （ 3)馬歇爾試驗結(jié)果分析： ①繪制瀝青用量與物理 力學(xué)指標(biāo)關(guān)系圖 根據(jù)表 11 馬歇爾實(shí)驗結(jié)果分析結(jié)果匯總表，繪制瀝青用量與視密度、空隙率、飽和度、礦料空隙率、穩(wěn)定性和流值的關(guān)系圖 見圖 12。根據(jù)試驗結(jié)果對 OAC 作適當(dāng)調(diào)整，如不符合要求，應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計。 FL —— 流值， 。由于實(shí)際材料性質(zhì)的差異，按理論公式計算得到的最佳瀝青用量， 10 仍然要通過實(shí)驗方法修正，因此理論法只能得到一個供實(shí)驗參考的數(shù)據(jù)。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配，其質(zhì)量應(yīng)符合下表的規(guī)定。延度是 5℃ 、 10℃ 、15℃ 。軟化點(diǎn)越高，表示耐熱性越好。 （三）主要內(nèi)容及研究思路 瀝 青混合料馬歇爾目標(biāo)配合比設(shè)計分為礦料配合比設(shè)計和瀝青最佳用量確定兩部分，第一步，根據(jù)道路等級、路面類型、所處的結(jié)構(gòu)層位和規(guī)范確定瀝青混合料的類型和礦料的級配類型，然后進(jìn)行現(xiàn)場取樣對粗集料、細(xì)集料和礦粉進(jìn)行篩析試驗并分別繪出各組成材料的篩分曲線，同時測定各組成部分的相對密度，最后根據(jù)篩分試驗資料計算和調(diào)整礦料配合比； 第二步，為了確定瀝青混合料的最佳瀝青用量，先制作五個或五個以上試樣，對它們測定物理指標(biāo)：毛體積密度、理論最大密度、空隙率、瀝青體積百分比、礦料百分率、礦料間隙率瀝青飽和度 ,然后測定力學(xué)指標(biāo)：穩(wěn)定 度、流值和馬歇爾模數(shù)。 [2] 瀝青混合料通常有以下三種結(jié)構(gòu)：懸?。軐?shí)結(jié)構(gòu)、骨架－空隙結(jié)構(gòu)、骨架－密實(shí)結(jié)構(gòu)。當(dāng)空隙率較大時 ,雨水容易滲入 ,使粘結(jié)力降低導(dǎo)致瀝青礦料表面剝落 ,促進(jìn)老化 ,縮短壽命 ,但因其細(xì)集