【導(dǎo)讀】了許多版和版實際工程用戶的反饋意見。系統(tǒng)完全采用項目管理方式，使數(shù)據(jù)管理與設(shè)計、出圖更方便、更靈活。結(jié)合最新設(shè)計標準和規(guī)范的設(shè)計向?qū)Чδ?，自動取用與設(shè)置超高、加寬、邊溝等；新增平面自動批量分圖功能。支持海量的平、縱、橫設(shè)計數(shù)據(jù)（庫），取消版對平曲線單元數(shù)、交點數(shù)、邊坡。最新開發(fā)了路基擋土墻錄入工具，可以在橫斷面設(shè)計時自動繪制擋土墻等防護構(gòu)造物。系統(tǒng)支持智能化處理任意多重測量斷鏈功能。根據(jù)用戶要求增加路基填挖高度與臨界縱坡實時控制檢查功能。完善和增加縱、橫斷面測量數(shù)據(jù)輸入模塊，自動提示樁號并保持縱、橫斷面樁號數(shù)據(jù)自。新增多項CAD擴展工具。統(tǒng)基于地模直接進行三維化路線與立交的設(shè)計工作。用戶在安裝系統(tǒng)前首先應(yīng)安裝AutoCAD，下一步安裝“加密狗驅(qū)動”目錄中的加密狗。用戶計算機從系統(tǒng)光盤中直接運行安裝盤DISK1中“”安裝程序完。出寶貴意見和建議的用戶們表示感謝。

　　

【正文】 圓曲線的半徑（ Rc）以及后部切線長度（ T2）等數(shù)據(jù)，由程序反算得到其它數(shù)據(jù)。 非對稱曲線的切線反算方式四（ Rc+S2+T2） 此方式下交點的曲線組合為非對稱的基本曲線組合方式，即中間設(shè)置圓曲線，兩端設(shè)置不同參數(shù)的緩和曲線。用戶輸入圓曲線的半徑（ Rc）、后部緩和曲線的長度（ S2）以及后部切線長度（ T2）等數(shù)據(jù)，由程序反算得到其它數(shù)據(jù)。 平面曲線導(dǎo)入 菜單： 幾何設(shè)計 —— 平面數(shù)據(jù)導(dǎo)入 命令： JD_IN 原平面交點數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能用于將 已經(jīng)完成的低等級公路的平面設(shè)計數(shù)據(jù)（未使用交點坐標）導(dǎo)入緯地系統(tǒng)之中，并將其轉(zhuǎn)化為緯地系統(tǒng)專用路線平面交點設(shè)計數(shù)據(jù)文件（ *.JD）。用戶需要輸入原平曲線文件名（ *.JDX）和轉(zhuǎn)化后的路線平面交點文件（ *.JD）文件名。 平面曲線導(dǎo)入數(shù)據(jù)文件格式參見“數(shù)據(jù)文件介紹”之相關(guān)內(nèi)容。 轉(zhuǎn)化的結(jié)果――路線平面交點設(shè)計數(shù)據(jù)文件（ *.JD）可與正常交點法設(shè)計的平面線形同樣進行再設(shè)計、調(diào)整，只是不能移動交點位置。 用戶通過“輸出直曲線轉(zhuǎn)角表”功能，并選擇其中的“低等級公路”的表格形式，直接將交點設(shè)計數(shù)據(jù)文件（ *.JD）輸出 到 WORD 之中，打印“直曲線轉(zhuǎn)角”。 平曲交點導(dǎo)入 菜單： 幾何設(shè)計 —— 平面交點導(dǎo)入 命令： jdzb_in 平面交點導(dǎo)入功能可將已經(jīng)完成的低等級公路的平面設(shè)計數(shù)據(jù)（使用交點坐標控制）導(dǎo)入緯地系統(tǒng)中。用戶需要輸入原平面曲線文件名 （ *.JDW）和轉(zhuǎn)化后的路線平面交點文件（ *.JD）的文件名。 原平面交點數(shù)據(jù)文件格式參見“數(shù)據(jù)文件介紹”一章的相關(guān)內(nèi)容。 如果用戶在錄入過程中出現(xiàn)出錯提示、不能完成導(dǎo)入，可能是由于原平面計算的精度不滿足緯地系統(tǒng)要求（主要是相鄰交點曲線相連時中間直線段長度方面）。這時用戶可將 原平面交點數(shù)據(jù)文件中的圓曲線半徑項（ Rc）和緩和曲線長度項（ S1 和 S2）先設(shè)為 ，待導(dǎo)入成功后，啟動緯地系統(tǒng)的“主線平面設(shè)計”功能，再在對話框中逐個輸入交點半徑與緩長等數(shù)據(jù)，并進行精確計算與調(diào)整。 平面自動分圖（預(yù)處理） 緯地系統(tǒng) 版新增了平面自動分圖功能，該功能可同時應(yīng)用于對路線平面圖、總體布置圖、公路用地圖等的自動分幅處理，也可以處理數(shù)字化地形圖或掃描地形圖。 菜單：幾何設(shè)計 —— 平面自動分圖 命令： PmFt 平面自動分圖對話框，如下圖所示。 314 用戶根據(jù)出圖比例及需要， 輸入適當(dāng)?shù)淖笥覀?cè)圖幅寬度及每頁長度（ m），程序自動計算出分幅總頁數(shù)?！胺址A(yù)處理”按鈕將完成平面分圖預(yù)處理，并在當(dāng)前圖形窗口給出每頁分幅范圍邊線。 平面分幅預(yù)處理完成后，用戶使用“緯地工具”中“擴展工具”的“平面裁圖”命令進行自動裁圖處理。（這部分功能需要 AutoCAD R2020 完全安裝后的“ Express”工具支持。） 第四章 縱斷面設(shè)計與縱斷面圖繪制 縱斷面動態(tài)拉坡設(shè)計 菜單：幾何設(shè)計 —— 縱斷面設(shè)計 命令： ZDMSJ 縱斷面拉坡設(shè)計主對話框，如下圖所示： 圖 41 此對話框啟動 后自動讀入并計算當(dāng)前項目的縱斷面設(shè)計數(shù)據(jù) (*.zdm)，“存盤”和“另存”將數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)文件中去。 點按“繪拉坡圖”按鈕，程序?qū)⒃诋?dāng)前屏幕圖形中繪出全線的縱斷面地面線、里程樁號和平曲線變化，為用戶直接在屏幕上進行拉坡設(shè)計作準備。在拉坡圖中系統(tǒng)已自動設(shè)定了“柵格”，樁號方向間距為 100 米，標高方向為 米，用戶也可自行修改之。 “變坡點”中各控件顯示當(dāng)前變坡點的“序號”、“變坡點樁號”及“變坡點高程”等數(shù)據(jù)?！斑x點”用于在屏幕上直接拾取當(dāng)前變坡點的位置；“前點”和“后點”分別向前或向后翻動變坡點數(shù)據(jù)?！安?入”和“刪除”按鈕使用戶可以在屏幕上通過鼠標點取的方式直接插入（增加）或“刪除”一個變坡點及其數(shù)據(jù)。 在“豎曲線”中的“計算模式”現(xiàn)包含三種模式，即常規(guī)的“已知 R”（豎曲線半徑）模式、“已知 T”（切線長度）控制模式和“已知 E”（豎曲線外距）控制模式，以達到不同的設(shè)計計算要求。根據(jù)用戶對“計算模式”的不同選擇，其下的三項“豎曲線半徑”、“曲線切線”、“曲線外距”等編輯框呈現(xiàn)不同的狀態(tài)，亮顯時為可編輯修改狀態(tài)，否則僅為顯示狀態(tài)。 “數(shù)據(jù)顯示：”中顯示與當(dāng)前變坡點有關(guān)的其它數(shù)據(jù)信息，以供隨時參考、控制。 “水平控 制線標高”中用戶可編輯修改用于拉坡設(shè)計時作為參考的水平標高控制線（其默認標高為縱斷面地面線的最大標高）。 “ Cancel”取消按鈕可以隱去對話框。 “ OK”按鈕完成對對話框中數(shù)據(jù)的記憶后隱去對話框。 “計算顯示”按鈕用于重新全程計算所有變坡點，并將計算結(jié)果顯示于對話框中；同時完成對拉坡圖中縱斷面設(shè)計線的自動刷新功能。 “實時修改”按鈕是縱斷面設(shè)計功能的重點，它首先提示用戶選取要修改的變坡點（在目標變坡點的附近單擊鼠標左鍵，被選中的變坡點處將顯示紅色十字標識），之后出現(xiàn)如下提示“沿前坡 (F)/后坡 (B)/水平 (H)/垂直 (V)/半徑 (R)/切線 (T)/外距 (E)/自由 Z:”，分別可以進行變坡點沿前縱坡、后縱坡、水平方向（標高不變）、垂直方向的實時移動和對豎曲線半徑、切線長及外距等的控制性實時拖動，默認的修改方式為對變坡點的自由移動。這里系統(tǒng)仍然支持“ S”“ L”鍵對鼠標移動步長的縮小與放大功能。 在操作過程完成后注意用“存盤”或“另存”命令對縱斷面變坡點及豎曲線數(shù)據(jù)進行存盤。 路線縱斷面圖繪制 菜單：幾何設(shè)計 —— 縱斷面設(shè)計繪圖 命令： ZDMT 縱斷面計算與繪圖程序主對話框，如圖 42 所示。 圖 42 “起始樁號 :”和“終止樁號 :”編輯框用于輸入用戶所需繪制的縱斷面圖的樁號區(qū)間范圍； “標尺控制 :”鈕點亮后，可在其后的編輯框中輸入一標高值，程序?qū)⑼ㄟ^以此數(shù)值作為縱斷面圖中標尺的最低點標高來調(diào)整縱斷面圖在圖框中的位置，另外可以控制“標尺高度 :”的高度值； “前空距離 :”鈕點亮后，控制在繪圖時調(diào)整縱斷面圖與標尺間的水平向距離； “繪圖精度 :”編輯框中用戶可以制定在繪圖過程中，設(shè)計標高、地面標高等數(shù)據(jù)的精度； “橫向比例 :”和“縱向比例 :”編輯框中分別輸入制定的縱斷面的縱橫向繪圖比例。也正是因為縱橫向比 例可以任意調(diào)整，所以此程序還可以方便地用于 《 路線平縱面縮圖 》 的繪制； “ OK”按鈕可完成對話框數(shù)據(jù)的記憶功能； “ Cancel”按鈕將隱去對話框； “區(qū)間繪圖”按鈕將完成對話框輸入，開始進行用戶輸入范圍的連續(xù)縱斷面圖繪制，主要包括讀取變坡點及豎曲線，進行縱斷面計算，繪制設(shè)計線；讀取縱斷面地面線數(shù)據(jù)文件，繪制地面線；讀取超高過渡文件，繪制超高漸變圖；讀取平面線形數(shù)據(jù)文件，繪制平曲線；將位于繪圖范圍內(nèi)的地面線文件中的一系列樁號及其地面標高、設(shè)計標高標注于圖中；將設(shè)計參數(shù)控制文件中 項及 、分離立交、天橋、涵洞、信道包括水準點等數(shù)據(jù)標注于縱斷面圖中； “批量繪圖”按鈕計劃用于自動分頁繪制若干頁縱斷面設(shè)計圖。 “繪圖欄目選擇”和“構(gòu)造物標注”中的一系列按鈕分別控制縱斷面圖中諸多元素的取舍如：地質(zhì)概況、里程樁號、設(shè)計高程、地面高程、直曲線、超高過渡、縱坡、豎曲線，以及是否標注橋梁和涵洞等構(gòu)造物，用戶可以根據(jù)自己的需要隨意控制。 程序可在繪圖時自動縮放并插入圖框文件（ C:\Hint40\），用戶可以修改替換該文件。請先修改該文件的屬性，取消只讀文件的設(shè)置，并將 新的圖框文件的插入點定位到內(nèi)框的左下角。 第五章 連接部圖和路面標高圖繪制 端部圖（連接部設(shè)計詳圖）的繪制 菜單：繪圖 —— 繪制連接部圖 命令： DBT 連接部圖繪制主對話框，如圖 51 所示。 圖 51 “位置：”單選鈕的“左側(cè)”和“右側(cè)”項分別控制繪制路基左側(cè)或是右側(cè)的路基各控制線； “標注控制：”框內(nèi)的幾項控件用于控制標注樁號的字體高度及旋轉(zhuǎn)方向等； “邊線繪制：”按鈕控制在用戶點取“計算標注”按鈕后，程序是否繪制各相應(yīng)位置的邊線線條曲線，否則只完成樁號標注工作，而“步長”中的步長控制 繪圖過程中對緩和曲線的模擬步長。 “起始樁號：”“終止樁號：”分別用于輸入繪圖的樁號區(qū)間，而其后的兩行編輯框分別輸入?yún)^(qū)間內(nèi)的路基一側(cè)的路幅寬度變化。（各項路幅參數(shù)的具體意義請參見路幅寬度數(shù)據(jù)文件說明）如果用戶已經(jīng)填寫了路幅寬度數(shù)據(jù)文件，就可以單擊“上一組”和“下一組”按鈕，程序會讀取路幅數(shù)據(jù)，并將匝道左右側(cè)不同的區(qū)間路幅寬度變化自動顯示于下面的編輯框中，用戶可以在其基礎(chǔ)上進行修改。連接部圖繪制程序只根據(jù)對話框中的路幅寬度數(shù)據(jù)來繪圖。 “繪圖標注”按鈕主要完成下列任務(wù)，從匝道平面線位數(shù)據(jù)文件中讀取匝道平面數(shù)據(jù) ，計算樁號區(qū)間路幅寬度的各項值的變化，繪制出有關(guān)的曲線線條，如中分帶邊緣線，行車道邊線，土路肩外側(cè)邊線，及路基邊線等。如果需要標注樁號時，用戶必須輸入“樁號序列文件”，程序?qū)⑻幱诜侄螀^(qū)間范圍內(nèi)的樁號讀出，標注于連接部圖上。 “ OK”按鈕被單擊后程序只完成當(dāng)前對話框據(jù)輸入數(shù)據(jù)的記憶功能。（本系統(tǒng)各部分對話框中的“ OK”按鈕基本都具有此項功能）。 用戶可以用連接部圖繪制程序輔助完成以下圖紙（底圖）連接部詳圖，路面標高圖，路面標線圖等。 系統(tǒng)對于連接部圖的繪制提倡用 AutoCAD 的內(nèi)部命令如“ Offset”等來 直接完成，系統(tǒng)只針對性的處理曲線線性或高次拋物線加寬等情況時的路基邊線繪制。連接圖中字體的大小、方向可以隨意定制，在您計劃以 1:350、 1:200 或 1:250 的比例出圖時，推薦采用 的字體高度比較合適，而 1:400 時應(yīng)該設(shè)置字體高度為 。對于楔形端位置的確定，本系統(tǒng)設(shè)計有專用的自動搜索楔形端位置的功能，參見下文有關(guān)“輔助工具”的說明。 另外在連接部圖的繪制中，用戶還可以通過調(diào)整繪圖的步長來準確繪制橋梁內(nèi)外邊線、路基（曲線時）內(nèi)外側(cè)擋土墻的邊線等，進而準確求得其長度。 路面標高圖繪制 菜單 ：繪圖 —— 繪路面標高圖 命令： BGT 標高圖繪制主對話框，如圖 52 所示。 圖 52 本功能對話框控制與連接部圖繪制功能相似，用戶仍可分側(cè)別、分段落進行繪圖標注。 “標注定位 :”中的各項分別控制樁號、標高、坡度等的標注方間，字體高度與位置； “計算標注”按鈕點取后，程序?qū)㈤_始路面標高圖的輔助繪制，主要完成標高圖分段區(qū)間內(nèi)的樁號標注、各點標高標注、橫向坡度及路幅寬度標注。 如果存在附加車道時，程序可以 自動搜索計算從本線形的路基中心線到附加車道中心線的橫向距離 ， 所以用戶在“附加道”框中所應(yīng)輸入的是由附加車 道中心向外到其行車道邊緣寬度 ，“硬路肩”和“土路肩”輸附加車道外側(cè)的硬路肩寬度和土路肩寬度。如果在“計算標注”后出現(xiàn)計算“計算路幅寬度錯誤！”等，請用戶檢查“標注位置”的設(shè)置、路幅數(shù)據(jù)和分段區(qū)間的起始樁號。直觀地理解就是用戶所有的設(shè)置必須使任一樁號的法線都能夠與附加車道中心線相交叉。 “上一組”和“下一組”按鈕可直接從路幅寬度文件中提取左、右側(cè)路基分幅變化（加寬等），進而批量準確標注路面上路幅寬度、各點設(shè)計標高、橫坡方向與數(shù)值等等。由于緯地系統(tǒng)路面標高圖標注和路基設(shè)計計算均使用同一超高控制數(shù)據(jù)和加寬控制數(shù)據(jù) ，便自然使得路基寬度變化范圍內(nèi)特別是互通式立交連接部范圍內(nèi)的路面標高數(shù)據(jù)圖與路基設(shè)計表的成果完全統(tǒng)一（吻合），這一部分緯地系統(tǒng)與國內(nèi)其他軟件相比具有較強的優(yōu)越性。 第六章 路基設(shè)計計算 路基設(shè)計計算 菜單：幾何設(shè)計 —— 路基設(shè)計計算 命令： LJSJ 路基設(shè)計計算主要完成：讀取有關(guān)數(shù)據(jù)，確定樁號區(qū)間內(nèi)的每一樁號的超高橫坡、設(shè)計標高、地面標高，以及路幅參數(shù)的變化，計算路幅各相對位置的設(shè)計高差，并將以上所有數(shù)據(jù)按照一定格式寫入路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)文件，以備打印路基設(shè)計表和計算繪制橫斷面圖之用。其 對話框如圖 51所 示。 圖 61 在進行路基設(shè)計計算前應(yīng)完成對超高與加寬等的處理工件，如果當(dāng)前項目中未指定路基設(shè)計中間文件，那么用戶應(yīng)在對話框中輸入該文件名。另外用戶還應(yīng)在“項目管理”中檢查當(dāng)前項目的超高與加寬方式是否正確。 緯地系統(tǒng) 版支持三種超高漸變方式：繞曲線內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，繞行車道中心旋轉(zhuǎn)和繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。其中“繞曲線內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)方式”適用于二、三四級新建公路，路基設(shè)計標高為未設(shè)超高和未設(shè)加寬狀態(tài)下的曲線內(nèi)側(cè)路基邊緣標高?！袄@行車道中心旋轉(zhuǎn)方式”適用于舊路改建以及無中央分隔的互通式立交匝道等，其設(shè)計標 高為路基中心位置。而“繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)方式”則適應(yīng)于所有有中央分隔帶的公路或立交匝道，其設(shè)計標高位置為中央分隔帶邊緣下。 路基設(shè)計既可分段進行，也可以全線一次完成。路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)的輸出類型為后續(xù)追加型，如果用戶指定的輸出文件已經(jīng)存在時，程序?qū)谄浜笞芳訉懭胗嬎銛?shù)據(jù)。這樣便于用戶分段進行路基設(shè)計計算，而一次性輸出路基設(shè)計表和進行橫斷面設(shè)計戴帽。如果用戶多次重復(fù)計算并輸出結(jié)果到中間文件，在出路基設(shè)計表前需手工將文件中重復(fù)數(shù)據(jù)刪除。 第七章 參數(shù)化橫斷面設(shè)計繪圖 支擋防護構(gòu)造物錄入 圖 71 菜單 ：幾何設(shè)計 —— 擋土墻錄入 命令： DQ 緯地系統(tǒng) ，可以同時處理路基擋土墻、護坡、護腳等各種支擋防護構(gòu)造物。 “擋土墻錄入”工具的界面如圖 71 所示。整個窗口界面除去菜單和工具欄外，被分為三個部分：左