【導讀】統(tǒng)一張貼“合格”“準用”“停用”標記,用“綠”“黃”“紅”標簽表示。期校準檢定制度，以保證測試結(jié)果的準確性。

　　

【正文】 對自檢不合格的半成品或缺陷部位未修復合格的，不得流入下道工序；對違反操作規(guī)程，質(zhì)量低劣者，必須責令其改正或返工；對造成質(zhì)量事故者及時上報，不得隱瞞和袒護。 橋梁產(chǎn)品出廠，必須經(jīng)過嚴格檢查，技術(shù)資料不全、不合格者，不準出場。 主要檢驗項目如《客運專 線預制后張法預應力混凝土鐵路橋箱型簡支梁產(chǎn)品質(zhì)量檢驗表》所示。 二、 互檢制度（交接檢） 認真貫徹執(zhí)行 哈大 客運專線、國家或部頒施工技術(shù)標準，合理組織勞力，明確分工，做好“三定”即定人員、定崗位、定責任。熟悉圖紙，做到“三看清”即看清部位、看清尺寸、看清施工要求。 各工班根據(jù)施工圖紙，認真研究施工工藝和有關(guān)技術(shù)要求，如有技術(shù)變更、中交第二航務工程局有限公司哈大鐵路客運專線工程 經(jīng)理部試驗室 試驗室管理制度職責 23 原材料代換須申報技術(shù)部門同意，否則不得隨意更改施工。 管理好各種原材料、半成品及配件，做到帳、卡、物相符，對有疑問的或超期限使用的原材料，堅持檢驗制度，把好質(zhì)量關(guān)。 各工序 的施工操作完成，首先各工班質(zhì)量員按自檢檢驗制度要求做到自檢。下道工序自檢員在本工序開始前對上道工序進行檢查，若無遺留問題才能進行下道工序施工。嚴格做到不合格的工序不交接，并在檢查合格的基礎(chǔ)上，辦理交接簽認手續(xù)后，方可流入下道工序。 搞好文明施工，保持良好的生產(chǎn)環(huán)境，對本班組經(jīng)常進行“質(zhì)量第一”的思想教育，不斷提高操作技術(shù)水平。 三、 專職檢驗制度 預應力混凝土箱梁生產(chǎn)必須嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的產(chǎn)品技術(shù)檢驗標準，有統(tǒng)一、完整并嚴格按照批準程序?qū)徍说臉藴驶瘓D紙。針對各種型號的橋梁，制定與其相對應的工序質(zhì)量標準及全 套工藝文件。 專職檢查人員負責對產(chǎn)品所需的原材料進場檢驗進行監(jiān)督檢查。所有原材料進場必須附有生產(chǎn)合格證并嚴格按照規(guī)定檢驗批次檢驗合格后方可使用，參見《預制梁原材料檢驗項目、質(zhì)量要求和檢驗頻次表》。 （ 1）、所用的水泥及鋼材有出廠技術(shù)合格證或試驗報告單，進場后物設部門及時提供其技術(shù)證件。 （ 2）、水泥按標準要求進行試驗，袋裝水泥 200t 為一批次，取一個試樣，不足200t 時按 200t 計；散裝水泥按 500t 的頻次取樣，對水泥進行規(guī)定項目的試驗，符合要求后方可使用。 （ 3）、鋼筋進行抽樣檢驗，由物設部門按規(guī)定抽 樣送交試驗室；非預應力筋按60t 為一批次，同一批次鋼筋由同一牌號、同一爐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成。每批鋼筋在外觀檢查合格的基礎(chǔ)上，從其上截取一組試樣，每組試樣各制 2中交第二航務工程局有限公司哈大鐵路客運專線工程 經(jīng)理部試驗室 試驗室管理制度職責 24 根試件，分別做拉伸和冷彎試驗。 （ 4）、鋼絞線每批由同廠家、同品種、同規(guī)格、同批號的鋼絞線組成，并不得大于 30t；鋼絞線力學性能的抽樣試驗，從每批中任選 3 盤，在所選定的鋼絞線盤部正常部位截取 1 根試樣拉力試驗。 （ 5）、錨具以 1000 套的同廠家、同品種、同規(guī)格、同批號的錨具為一驗收批，每批進場錨具外觀檢查抽取總數(shù)量的 10%，且不少于 10 套；夾片每批抽 5%（且不少于 10 套）。 （ 6）、細骨料以不大于 600t 或 400m3為一檢驗批，進行外觀、篩分、含泥量、泥塊含量、有機物含量等項目的試驗并做堿活性檢驗；粗骨料以不大于 600t 或 400m3為一檢驗批，進行級配、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標等項目的試驗。 質(zhì)檢工程師負責對隱蔽工程檢查的簽認手續(xù)。成品、半成品不符合技術(shù)驗收標準的不得流入下道工序。 成品梁驗交出場，各種原始施工資料、技術(shù)證件必須齊全。 實行產(chǎn)品質(zhì)量否決制。由質(zhì)檢工程師對進場原材料、橋梁生產(chǎn)工序及橋梁成品進行監(jiān)督檢 查，若出現(xiàn)不合格，質(zhì)檢工程師有權(quán)對其質(zhì)量進行否決。 專職檢查人員負責對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量事故進行上報。 二十四 工程質(zhì)量事故報告和處理制度 凡在工程施工過程中由于責任過失造成工程質(zhì)量不符合設計文件要求或達不到本工程所采用的質(zhì)量標準，一般需做返工、加固處理的均構(gòu)成工程質(zhì)量事故。 工程質(zhì)量事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故四類。 一般質(zhì)量事故：指直接經(jīng)濟損失在 1000 元以上， 10 萬元以下的質(zhì)量事故。 重大質(zhì)量事故：指凡因工程質(zhì)量低劣導致工程報廢，影響建筑物使用年限及使用功能，造成人身傷亡或直 接經(jīng)濟損失 10 萬元以上的工程質(zhì)量事故。 鐵路建設工程質(zhì)量事故按《鐵路建設工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》（鐵建設［ 2020］中交第二航務工程局有限公司哈大鐵路客運專線工程 經(jīng)理部試驗室 試驗室管理制度職責 25 48 號），工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國務院《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》辦理 。 工程質(zhì)量重大事故由建設單位調(diào)查并提出意見，由鐵道部批復；工程質(zhì)量大事故由建設單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案；工程質(zhì)量一般事故由建設單位調(diào)查處理。 發(fā)生工程質(zhì)量事故后，項目部必須立即逐級上報。直接經(jīng)濟損失 2 萬元以下的一般事故報到公司一級， 2 萬元以上的事故報到集團公司一級，并同時報告建設單位和監(jiān)理單位 ，其中涉及設計問題的還應同時通知勘測設計單位工地代表，共同參加調(diào)查處理。 事故調(diào)查處理必須按照“四不放過”（原因分析不清不放過；責任者及群眾未受到教育不放過；無整改防范措施不放過；責任人未受到處罰不放過）原則辦理，并提出事故調(diào)查處理報告，對有關(guān)負責人根據(jù)情節(jié)給予行政處分和經(jīng)濟處罰，構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責任。 發(fā)生事故后隱瞞不報、謊報、故意拖延報告期限、擅自處理或未按“四不放過”原則處理、故意破壞現(xiàn)場、阻礙調(diào)查工作正常進行、無正當理由拒絕調(diào)查詢問或拒絕提供與事故有關(guān)情況、資料的，以及提供 偽證的，由所在單位或上級主管部門按有關(guān)規(guī)定給予行政處分，構(gòu)成犯罪的由司法機關(guān)追究刑事責任。 二十五 質(zhì)量反饋制度 為了更好的保證橋梁產(chǎn)品的質(zhì)量，在生產(chǎn)過程中能及時發(fā)現(xiàn)問題 ,解決問題 ,保證接口暢通，信息交流，達成共識，特制定質(zhì)量反饋制度。 認真學習國家和鐵道部的有關(guān)規(guī)程、標準，并熟悉各項施工標準，加強產(chǎn)品質(zhì)量意識，樹立“用戶第一、質(zhì)量第一”的思想。 質(zhì)檢人員要加強對產(chǎn)品各道工序的檢查并作好記錄，對檢查中存在的通病，必須會同 QC 小組和施工人員認真進行分析研究，制定改進措施，并反饋到施工班組，在生產(chǎn)過 程中加以改進。 中交第二航務工程局有限公司哈大鐵路客運專線工程 經(jīng)理部試驗室 試驗室管理制度職責 26 現(xiàn)場施工人員在本工序施工過程中對反映該工序的質(zhì)量控制點進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題，及時向安質(zhì)部反饋，不得隱瞞和謊報，問題不解決不得進入下道工序；下道工序?qū)ι系拦ば蜻M行檢查，對檢查出的問題及時向上道工序和安質(zhì)部反饋，使上道工序滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進入下道工序施工。其目的是促進前道工序的質(zhì)量控制和后道工序?qū)η暗拦ば虻馁|(zhì)量保護。 原材料、設備的進場檢驗必須按照標準要求對材料、設備的外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收并進行試驗檢驗，對于原材料、設 備的不合格，及時向設備物設部反饋，并不得運進施工現(xiàn)場，不合格的原材料、設備不得使用；在施工過程中出現(xiàn)的生產(chǎn)設備的異常，及時向設備物質(zhì)部反饋，及時排解故障，保障生產(chǎn)的正常進行；事后形成記錄并向物設部反饋。 試驗室對計量器具的配置、校準、使用、標識進行控制，在施工過程中出現(xiàn)不符合精度的計量器具停止使用，并送 長春市 計量檢定中心或其它法定計量機構(gòu)進行檢定校驗。 信息反饋必須做到快速、準確、到位。 熱情接待來訪人員，虛心聽取他們對產(chǎn)品提出的意見和要求，并在施工過程中加以改進。 廣泛收集質(zhì)量信息 ，對用戶的來信、來訪，積極組織有關(guān)部門和班組進行認真分析討論，對用戶提出的表揚意見認真總結(jié)經(jīng)驗，并在生產(chǎn)中堅持下去，對提出的質(zhì)量問題要認真分析，屬于設計方面的及時轉(zhuǎn)告設計部門，屬于施工過程中發(fā)生的，要及時認真的查明原因，提出處理意見和改進措施，在生產(chǎn)過程中求得提高。 適時組織有關(guān)人員外出，到兄弟廠家學習先進工藝及技術(shù)，引進新的生產(chǎn)技術(shù)、工藝、材料、設備，學習和應用國內(nèi)外的現(xiàn)代化管理方法，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。 項目部內(nèi)質(zhì)量反饋由質(zhì)檢部門負責，對反饋的信函、電報、郵件、走訪情況，及時分析處理并上報公司安 技部，對于實施結(jié)果，歸口部門要認真做好記錄，妥善保中交第二航務工程局有限公司哈大鐵路客運專線工程 經(jīng)理部試驗室 試驗室管理制度職責 27 存。 二十六 工序檢驗制度 建立工序檢驗制度，是搞好工程（產(chǎn)品）質(zhì)量的基礎(chǔ)。為了加強全員全過程的全面質(zhì)量管理，嚴格把好各道工序關(guān)，為 哈大 客運專線生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，特制定工序檢驗制度。 橋梁生產(chǎn)必須有統(tǒng)一、完整、正確的標準化圖紙，并應具備橋梁生產(chǎn)各工序的全套工藝性文件。 所需用各種原材料品種，嚴格執(zhí)行國家和 哈大 客運專線產(chǎn)品技術(shù)檢驗標準，并按照部頒技術(shù)規(guī)范要求，按取樣程序抽檢。 各工班質(zhì)量員要熟悉并掌握施工圖紙的要求及生產(chǎn)施工工藝過程，認真貫徹國家 和鐵道部技術(shù)檢驗標準，加強質(zhì)量意識，樹立“質(zhì)量第一”的思想。 各道工序的施工，要虛心接受質(zhì)量員和監(jiān)理人員提出的意見并積極改正。按照“橋梁工序流程卡”的程序，每道工序首先由工班質(zhì)量員做到自檢、互檢，再由質(zhì)量專檢人員進行專檢，不合格的工序不交接，在檢查合格的基礎(chǔ)上方能辦理交接簽認手續(xù)。 每道工序作業(yè)完畢，工班自檢員會同技術(shù)檢查人員主持工序交接檢查和分部、分項工程的質(zhì)量評定，并按規(guī)定填寫、收集、整理原始記錄，做好報表工作。 質(zhì)量專檢人員嚴格把好各道工序質(zhì)量關(guān)，按照《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫性 標準》執(zhí)行，負責對隱蔽工程檢查的簽認手續(xù)，并做好對分部、分項工程的評定工作。 二十七 半成品檢驗制度 為了提高橋梁產(chǎn)品質(zhì)量，加強橋梁產(chǎn)品質(zhì)量的內(nèi)在控制，為橋梁產(chǎn)品的質(zhì)量達到 哈大 客運專線和國家、部頒標準的要求，特制定半成品檢驗制度。 在整個生產(chǎn)過程中，所制作的半成品要求做到按圖紙施工，定期進行質(zhì)量檢中交第二航務工程局有限公司哈大鐵路客運專線工程 經(jīng)理部試驗室 試驗室管理制度職責 28 查，抓好半成品質(zhì)量。 對各種半成品進行把關(guān)，定期或不定期進行檢查，對不合格的半成品及配件等禁止使用并反饋，不得流入下道工序；對制作半成品所用的模具、胎卡具定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格及時進行校驗。 項目部由 質(zhì)檢工程師組織各工序質(zhì)量員按質(zhì)量標準檢查驗收，如發(fā)現(xiàn)不合格，及時反饋并及時處理，對違章操作造成的不合格，必須糾正，以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。 鋼筋下料、彎制、鋼配件尺寸、材質(zhì)必須符合施工圖紙和施工規(guī)范的要求。 檢驗所用的測量器具，必須采用經(jīng)國家計量部門標定校準過的專用測量器具，并定期送檢校正。 檢測產(chǎn)品質(zhì)量的各種檢測器具、檢測方法、檢測項目及內(nèi)容，必須符合質(zhì)量檢測標準。 半成品在使用前，必須做好全面的檢查并做好記錄。