明棟橋梁防船撞設(shè)施的類型及合理選擇-資料下載頁
2025-05-15 11:22本頁面
【正文】 水電大學(xué)液囊示意 直接構(gòu)造 —— 彈塑性耗能防撞裝置 ? 彈塑性（包括浮式）耗能式防撞裝置 原理： 利用鋼構(gòu)件彈塑性耗能的防撞裝置的特點，是以防撞裝置在塑性變形時消耗大量的功，能使運動的船停止。 缺點： 首先是撞擊發(fā)生后產(chǎn)生塑性變形凹陷處會鑲住船頭，這樣防撞裝置就必須吸收船的全部的動能，要達(dá)到這個目的鋼構(gòu)件通常較大；其次，塑性變形不可恢復(fù)，就出現(xiàn)被撞一次修一次的問題，無論大撞小撞都得修。 直接構(gòu)造 —— 彈塑性耗能防撞裝置 黃石長江公路橋浮式彈塑性耗能防撞裝置？ 在船廠制造安裝 劃分 500單元計算 下水后拖向橋墩 安裝完畢 直接構(gòu)造 —— 粘滯性耗能防撞裝置 ? 粘滯性（包括浮式）耗能式防撞裝置 原理 :在選取較小的迎撞角基礎(chǔ)上，采用浮式裝置以多個粘滯性防撞元件和兩層鋼圍組成柔性防撞結(jié)構(gòu)，達(dá)到柔性防撞結(jié)構(gòu)整體作用，消減船舶的撞擊力。 ? 粘滯性耗能式防撞裝置在前面幾種防撞裝置的基礎(chǔ)上有所繼承也有所發(fā)展。獲得了 : ? 復(fù)合消能防撞圈 ? 長圈型防撞鋼圍 ? 兩項國家專利授權(quán) [14， 15]。 直接構(gòu)造 —— 粘滯性耗能防撞裝置 湛江海灣大橋浮式粘滯性防撞裝置 ： 湛江海灣大橋 50000dwt船防撞裝置 粘滯性防撞裝置局部圖 船橋相撞關(guān)系模擬圖 模擬計算 13萬單元的船頭部分 直接構(gòu)造 —— 粘滯性耗能防撞裝置 柔性防撞裝置的基本設(shè)計原理： 主要構(gòu)件：外鋼圍、防撞圈、內(nèi)鋼圍 外鋼圍需要有足夠的 剛度 ,以實現(xiàn)整體位移，但本身變形很小。 直接構(gòu)造 —— 粘滯性耗能防撞裝置 外鋼圍在迎撞方向上做成一定角度的尖形 外鋼圍示意圖 迎撞角 撞擊方向 直接構(gòu)造 ——粘滯性耗能防撞裝置 ?1 外鋼圍尖頭的外形，可使遭受船舶撞擊瞬間產(chǎn)生 緩沖和轉(zhuǎn)整體位移， 過程中延長撞擊時間、改變撞擊方向，同時利用水流的升力作用，將船舶推離橋墩，并沿防撞裝置外側(cè)滑走。從而帶走船舶大部分動能，大大降低了船～橋撞擊過程中的能量交換。 ?2 柔性裝置 內(nèi)、外鋼圍共同作用 ，使得船撞橋產(chǎn)生的沖擊波不直接傳到橋墩，而是經(jīng)過柔性防撞圈消耗后傳到橋墩。柔性耗能部件起到隔阻強(qiáng)沖擊波、減少撞擊力、延長低載荷下撞擊過程時間、吸收撞擊能的多種效果。 ?3 船撞力的大幅衰減，推出 有效保護(hù)橋梁安全，又能同時保護(hù)船舶和環(huán)境 （或大大降低船舶損壞）的設(shè)計理念。 ?4 用 鋼量大幅降低 ，可降低防撞設(shè)施造價及維護(hù)費用。 直接構(gòu)造 ——粘滯性耗能防撞裝置 幾大特點： 直接構(gòu)造 —— 視頻 ?演示視頻 1 ?演示視頻 2 ?演示視頻 3 直接構(gòu)造 —— 粘滯性耗能防撞裝置指標(biāo) ?成果指標(biāo)： ?（ 1）在原防撞理念基礎(chǔ)上，達(dá)到橋梁和船舶的共同保護(hù)； ?（ 2）船撞力降低 50~60%。 ?（ 3）建造費用與彈塑性結(jié)構(gòu)相比較，節(jié)省 50%左右（或以上）； ?湛江海灣大橋防御 50000dwt船撞擊橋墩的裝置建成之后，經(jīng)中國橋協(xié)主席主持的鑒定委員會鑒定，評為世界首創(chuàng)。 ?（ 4） 2021年 9月，寧波象山北敦港實船撞擊試驗測定，驗證了該裝置的可靠性及有效性（也驗證了計算軟件）。 謝 謝！ 歡迎批評，討論。
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