【正文】 均勻，沿葉高應(yīng)保證按渦輪要求的規(guī)律分布； 足夠的強(qiáng)度與剛性，良好的冷卻，可靠的熱補(bǔ)償； 外殼尺寸和重量要小，有著高的容熱強(qiáng)度； 結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，有良好的使用性能； 在任何飛行條件下，應(yīng)能迅速和可靠地起動(dòng)點(diǎn)火。 06:04 NPUZhaoMing 65 工作條件： (非常惡劣 ) ?燃燒是在高速氣流及貧油混合氣的條件下進(jìn)行的； ?燃燒室的主要組件是在高溫大負(fù)荷燃?xì)饬髦泄ぷ鞯?。 如何 保證燃燒室工作穩(wěn)定且燃燒完全 呢？ 采用 “ 空氣分股 ” 或 “ 火焰筒分區(qū) ” 的措施來(lái)解決穩(wěn)定燃燒和渦輪前允許溫度對(duì)混合氣成分要求不一致的矛盾。即在燃燒室局部區(qū)域（火焰筒前段燃燒區(qū)）內(nèi)造成適宜于穩(wěn)定燃燒的條件。 采用 “ 擴(kuò)壓減速 ” 和 “ 反向回流 ” 的措施來(lái)解決穩(wěn)定燃燒和外廓對(duì)氣流速度要求不一致的矛盾， (在流速普遍大的區(qū)域內(nèi)，造成局部的低速區(qū)，以保證穩(wěn)定燃燒 )。 在燃燒室內(nèi)形成 非均一的混合氣 ，以適應(yīng)飛行條件和工作狀態(tài)的變化。 06:04 NPUZhaoMing 66 燃燒室的組成： ?進(jìn)氣裝置（擴(kuò)壓器 ) ?殼體 ?火焰筒 ?燃油噴嘴 ?點(diǎn)火器等 燃燒室的基本類型 ： ?分管 （單管） ?環(huán)管 ?環(huán)形燃燒室 06:04 NPUZhaoMing 67 06:04 NPUZhaoMing 68 06:04 NPUZhaoMing 69 排氣裝置： 指渦輪或加力燃燒室以后組織排氣的構(gòu)件，其組成和結(jié)構(gòu)方案取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的類別及用途。 組成 ：尾噴管（發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的一個(gè)部件），反推力裝置、消音裝置（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的特殊需求而設(shè)置）。 對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)有兩種排氣裝置：分別排氣、混合排氣。內(nèi)、外函分別排氣裝置又分長(zhǎng)函道和短函道。采用混合排氣一般可使風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率和噪音降低。 06:04 NPUZhaoMing 70 WP5發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管為不可調(diào)節(jié)的收斂型尾噴管 中介管殼體 整流錐 和噴口主體 11都用1mm厚的1Cr18Ni9Ti鋼板焊成。外殼前段有一層夾壁，形成空氣加溫套 6。 06:04 NPUZhaoMing 71 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)是指發(fā)動(dòng)機(jī)各大部件所受負(fù)荷的傳遞方案及具體結(jié)構(gòu)。 主要討論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的支承和連接，以及靜子承力系統(tǒng)和承力機(jī)匣及承力構(gòu)件，具體來(lái)講就是： 轉(zhuǎn)子支承方案 轉(zhuǎn)子之間的連接 —— 聯(lián)軸器 靜子承力系統(tǒng)及承力構(gòu)件 發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的固定 發(fā)動(dòng)機(jī)總體設(shè)計(jì)的主要要求： 要保證各大部件承受負(fù)荷的方式和傳遞負(fù)荷的路線合理； 在保證轉(zhuǎn)子具有足夠的剛度和強(qiáng)度的條件下，重量輕、尺寸??； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便； 單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 。 06:04 NPUZhaoMing 72 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子： 由 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子 、 渦輪轉(zhuǎn)子 和聯(lián)接這些轉(zhuǎn)子的零件（ 聯(lián)接件 ）所組成。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上所受負(fù)荷（如氣體軸向力、重力、慣性力及慣性力矩等）都由 支點(diǎn) 承受，并經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)匣傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的 安裝節(jié) 。 轉(zhuǎn)子支承方案要解決的主要問(wèn)題 轉(zhuǎn)子需要幾個(gè)支點(diǎn)；支點(diǎn)如何配置；支點(diǎn)形式如何確定 轉(zhuǎn)子支承方案的設(shè)計(jì)要求 保證轉(zhuǎn)子的橫向剛性；可靠地承受轉(zhuǎn)子負(fù)荷；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便 單轉(zhuǎn)子支承方案： 四支點(diǎn) 三支點(diǎn) 兩個(gè)支點(diǎn) 06:04 NPUZhaoMing 73 單轉(zhuǎn)子支承方案 —— 四支點(diǎn) 1— 3— 0轉(zhuǎn)子支承方案 （ J47） 轉(zhuǎn)子支承方案的表達(dá)方式 : a— b— c 1— 3— 0四支點(diǎn)支承方案 06:04 NPUZhaoMing 74 單轉(zhuǎn)子支承方案 —— 三支點(diǎn) 120 (WP6) 06:04 NPUZhaoMing 75 單轉(zhuǎn)子支承方案二支點(diǎn)（ 1— 1— 0 ） 06:04 NPUZhaoMing 76 雙轉(zhuǎn)子支承方案 斯貝 MK5115W發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子支承方案 低壓轉(zhuǎn)子： 1— 2— 1方案 7，其中 4為中介支點(diǎn)，將低壓轉(zhuǎn)子的軸向力通過(guò)高壓轉(zhuǎn)子的止推支點(diǎn) 5傳出。 高壓轉(zhuǎn)子： 1— 2— 0方案 6，其中 5為高壓轉(zhuǎn)子的止推支點(diǎn)。 06:04 NPUZhaoMing 77 HP 110 LP 021 （ 1982年 12月 8日 宣布研制） 06:04 NPUZhaoMing 78 HP 110 LP 021 （ 1982年 12月 8日 宣布研制） 06:04 NPUZhaoMing 79 作用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的載荷 按其 性質(zhì) 分為： ? 氣體力 ? 慣性力 ? 熱應(yīng)力 ? 機(jī)械負(fù)荷 06:04 NPUZhaoMing 80 06:04 NPUZhaoMing 81 發(fā)動(dòng)機(jī)上的慣性力和慣性力矩 當(dāng)飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)轉(zhuǎn)子的慣性離心力： Pj=（ W/g） RΩ 2=n*W W轉(zhuǎn)子的重量； R飛機(jī)飛行航跡的曲率半徑； n某一飛行狀態(tài)的過(guò)載系數(shù)，由飛機(jī)強(qiáng)度規(guī)范給定。 陀螺力矩的計(jì)算：當(dāng)飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)陀螺力矩：MG=J0*ω*Ωsinθ J0表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子對(duì)旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； ω 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的角速度； Ω 飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的旋轉(zhuǎn)角速度，根據(jù)飛機(jī)的過(guò)載系數(shù)來(lái)確定； Ω=ng/ V ， V為飛機(jī)的飛行速度。 θ — ω 與 Ω 的方向夾角。 當(dāng) ω 與 Ω 的方向成 90度時(shí)， MG值最大。 陀螺力矩的方向：（右手定則）力矩的方向是使ω 矢量轉(zhuǎn)到 Ω 矢量的方向（如圖）。 06:04 NPUZhaoMing 82 發(fā)動(dòng)機(jī)上的慣性力和慣性力矩 當(dāng)飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)轉(zhuǎn)子的慣性離心力： Pj=（ W/g） RΩ 2=n*W W轉(zhuǎn)子的重量； R飛機(jī)飛行航跡的曲率半徑； n某一飛行狀態(tài)的過(guò)載系數(shù)，由飛機(jī)強(qiáng)度規(guī)范給定。 陀螺力矩的計(jì)算：當(dāng)飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)陀螺力矩：MG=J0*ω*Ωsinθ J0表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子對(duì)旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； ω 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的角速度； Ω 飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的旋轉(zhuǎn)角速度，根據(jù)飛機(jī)的過(guò)載系數(shù)來(lái)確定； Ω=ng/ V ， V為飛機(jī)的飛行速度。 θ — ω 與 Ω 的方向夾角。 當(dāng) ω 與 Ω 的方向成 90度時(shí)， MG值最大。 陀螺力矩的方向：（右手定則）力矩的方向是使ω 矢量轉(zhuǎn)到 Ω 矢量的方向（如圖）。 06:04 NPUZhaoMing 83 一般可用下面公式進(jìn)行簡(jiǎn)略計(jì)算 ? = E? ?T ? 對(duì)于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片，一方面由于工作溫度較低，后幾級(jí)轉(zhuǎn)子葉片的溫度為 230530度或更高一些；另一方面由于葉片較薄，葉片各部分溫差不很明顯，所以熱應(yīng)力不作為壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片的主要考慮因素。 ?對(duì)于渦輪轉(zhuǎn)子葉片，不僅工作溫度較高，而且葉型厚度變化大。在燃?xì)獾臎_擊下，會(huì)產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力。因此熱應(yīng)力對(duì)渦輪轉(zhuǎn)子葉片強(qiáng)度的影響是不可忽視的。 熱應(yīng)力