【正文】 即試驗(yàn)結(jié)束后，立即進(jìn)行江中段沼氣釋放工作。并在穿越前 1 個(gè)月進(jìn)行探孔復(fù)查，如發(fā)現(xiàn)沼氣量積聚，沼氣壓力回升，需繼續(xù)持續(xù)釋放的，則繼續(xù)釋放，并調(diào)整和完善后續(xù)的釋放措施。具體可根 據(jù)沼氣 試驗(yàn) 段的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行 調(diào)整。 沼氣釋放孔原則上能保存的，應(yīng)保存至盾構(gòu)穿越后，再充填掉。 江中段鉆探孔根據(jù)航道水務(wù)實(shí)際情況，若能保留的則保留至盾構(gòu)穿越后回填；若不能保留則前期釋放后，必須在穿越前 1 個(gè)月左右進(jìn)行重新鉆孔復(fù)查。 施工監(jiān)測(cè) 監(jiān) 測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 沼氣段施工時(shí)，正常施工、警戒施工、中止作業(yè)及人員撤離的沼氣濃度： 根據(jù)測(cè)爆儀測(cè)試的甲烷濃度， 0～ ％為正常作業(yè)范圍； ～ ％開(kāi)始警戒，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)； ～ 1％中止作業(yè)，加強(qiáng)通風(fēng)，進(jìn)行監(jiān)察； 1～ ％疏散作業(yè)人員，切斷電源，禁止人員入內(nèi)，隧道內(nèi)開(kāi)啟 防爆 應(yīng)急燈。若施工人員重新進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須經(jīng)檢測(cè)人員檢測(cè)，沼氣濃度小于 ％時(shí)，方可恢復(fù)施工。 監(jiān)測(cè)設(shè)備 監(jiān)測(cè)設(shè)備的配置是對(duì)隧道掘進(jìn)面及成形隧道內(nèi)有毒有害氣體具體含量的直觀監(jiān)測(cè)，是指導(dǎo)有毒有害氣體段施工的一個(gè)重要預(yù)防措施。 本工程過(guò)江段區(qū)域施工時(shí)， 在盾構(gòu)機(jī)的螺旋機(jī)出口、盾尾和第一節(jié)車(chē)架處設(shè)置固定式自動(dòng)報(bào)警有毒有害其他 監(jiān)測(cè)裝置。另外，在隧道施工面及成形隧道內(nèi)再配置1 臺(tái)手持式有害氣體監(jiān)測(cè)儀器（可監(jiān)測(cè)沼氣、一氧化碳、硫化氫和氧氣的濃度）， 3臺(tái)手持式沼氣監(jiān)測(cè)儀器。 手持式監(jiān)測(cè)儀器在有毒有害氣體段施工時(shí)， 進(jìn)行人工 24 小時(shí)的監(jiān)測(cè)。 所有監(jiān)測(cè)設(shè)備 在施工前 必須到位，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后投入使用 。 另，考慮到第一、第二、第三節(jié)車(chē)架電器設(shè)備較多，且較接近沼氣涌出源，故除第一節(jié)車(chē)架已放置了固定式自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置外，在第二和第三節(jié)車(chē)架間固定放置一把移動(dòng)式手持 有害氣體監(jiān)測(cè)儀器，作為該區(qū)域特定的檢測(cè)設(shè)備。 監(jiān)測(cè) 要求 （ 1）在沼氣段施工時(shí)，沼氣監(jiān)測(cè)人員落實(shí)到班組。進(jìn)行專(zhuān)人專(zhuān)項(xiàng)工作。每班配置； 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 23 頁(yè) （ 2）正常情況下，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)每小時(shí) 進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)記錄，每班推進(jìn)結(jié)束后進(jìn)行書(shū)面沼氣監(jiān)測(cè)報(bào)告； （ 3）特殊情況下，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)每小時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)記錄，同時(shí)匯報(bào)給項(xiàng)目部；并根據(jù)項(xiàng)目部下發(fā)指令調(diào)整監(jiān)測(cè)頻率和匯報(bào)次數(shù)。 （ 4）沼氣濃度達(dá)到 ％時(shí)，應(yīng)立即通知作業(yè)班長(zhǎng)； 并作好相關(guān)記錄； （ 5）沼氣濃度達(dá)到 警戒值時(shí)，應(yīng)立即通知作業(yè)班長(zhǎng)，同時(shí)匯報(bào)項(xiàng)目部； 并作好相關(guān)記錄； （ 6） 沼氣濃度達(dá)到 警戒值時(shí)，應(yīng)立即匯報(bào)項(xiàng)目部；同時(shí)，每上升 ％向項(xiàng)目部匯報(bào)一次；并作好相關(guān)記錄； （ 7）沼氣濃度達(dá)到 ％警戒值時(shí)，應(yīng)立即通知作業(yè)班長(zhǎng)，作好中止施工準(zhǔn)備 ； 并匯報(bào)項(xiàng)目部 ；作好相關(guān)記錄 ； （ 8）沼氣濃度達(dá)到 1%警戒值時(shí)，應(yīng)立即通知作業(yè)班長(zhǎng)，停止施工，關(guān)閉所有非防爆施工電器設(shè)備；啟動(dòng)應(yīng)急 照明； 準(zhǔn)備疏散工作人員； 同時(shí) 匯報(bào)項(xiàng)目部；并作好相關(guān)記錄； （ 9）沼氣濃度達(dá)到 %警戒值時(shí)，除防爆照明和防爆 風(fēng)開(kāi)啟外，其他所有設(shè)備全部關(guān)閉，施工人員（包括沼氣監(jiān)測(cè)人員）全部撤離隧道； （ 10）待通風(fēng)一段時(shí) 間后，監(jiān)測(cè)人員佩戴防毒面具，由隧道外部逐步向內(nèi)監(jiān)測(cè)，若隧道內(nèi)沼氣濃度達(dá)到或超過(guò) %，監(jiān)測(cè)人員不得繼續(xù)深入。待確定隧道內(nèi)沼氣濃度小于 ％含量時(shí)，方可確認(rèn)其他施工人員進(jìn)隧道，恢復(fù)施工。 隧道通風(fēng) 隧道通風(fēng)是沼氣段隧道施工的主要預(yù)防和處理措施。 （ 1） 在沼氣含量小于等于 ％時(shí)，按 正常通風(fēng)采用壓入式向隧道內(nèi)輸送新鮮空氣和稀釋隧道內(nèi)少量沼氣 ； （ 2）沼氣含量大于 ％時(shí)，開(kāi)始考慮加強(qiáng)通風(fēng)，啟動(dòng)混合式式通風(fēng)系統(tǒng)。即同時(shí)開(kāi)啟抽出式風(fēng)機(jī)；盡量將隧道內(nèi)沼氣含量控制在 ％以下，保障隧道掘進(jìn)施工的 正常進(jìn)行。 人員培訓(xùn) （ 1） 對(duì)所有施工人員必須進(jìn)行有害氣體的預(yù)防、應(yīng)急培訓(xùn)；并對(duì)其進(jìn)行安全技術(shù)交底 ，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí) 。 （ 2） 對(duì)沼氣監(jiān)測(cè)必須有專(zhuān)人進(jìn)行。 每推進(jìn)班組均設(shè)有專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 24 頁(yè) 掘進(jìn)施工要點(diǎn) 1） 施工前制定有害氣體段施工的規(guī)章制度，和報(bào)警警戒線 ，監(jiān)測(cè)人員按監(jiān)測(cè)要求進(jìn)行監(jiān)測(cè) ； 2）確保所有監(jiān)測(cè)設(shè)備處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)狀態(tài)，監(jiān)測(cè)人員必須作好監(jiān)測(cè)工作及相關(guān)記錄； 3） 隧道內(nèi) 壓入式 通風(fēng)設(shè)備 應(yīng) 24 小時(shí)開(kāi)啟 ，一旦沼氣含量達(dá)到警戒區(qū)域時(shí)，應(yīng)增開(kāi)啟吸出式風(fēng)機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)通風(fēng)。 4）一旦隧道內(nèi)沼氣含量達(dá)到 中止施 工 警戒值 時(shí) ，必須停止施工，待通風(fēng)稀釋安全后再恢復(fù)施工。 5）施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)明火使用的管理 ，進(jìn)入隧道嚴(yán)禁帶明火（包括打火機(jī)和香煙）。隧道內(nèi) 禁止吸煙等； 6）加強(qiáng)過(guò)程中的安全管理，特別是工作面的明火使用和監(jiān)測(cè)管理 ； 動(dòng)用明火必須經(jīng)項(xiàng)目部審批同意，并隧道內(nèi)沼氣含量小于 ％以下方可進(jìn)行。 7） 隧道內(nèi)工作面、車(chē)架等區(qū)域配備滅火機(jī)外，隧道工作面區(qū)域還應(yīng)配備水滅消防管路。且必須確保水滅管路時(shí)刻暢通和有效。 8） 加強(qiáng)對(duì)隧道施工質(zhì)量的控制，主要包括：隧道軸線控制（嚴(yán)禁強(qiáng)糾和猛糾）、隧道成環(huán)質(zhì)量控制等； 9）加強(qiáng)對(duì)成環(huán)隧 道質(zhì)量的控制，主要包括：螺栓的復(fù)擰、同步注漿后壁后補(bǔ)壓漿的加強(qiáng) ； 10） 控制螺旋機(jī)開(kāi)口率，并根據(jù)需要往螺旋機(jī)內(nèi)進(jìn)行加泥等措施，形成土塞效應(yīng)，預(yù)防噴涌影響施工 ； 11）采用進(jìn)口盾尾油脂，加強(qiáng)盾尾油脂的壓注和管理， 明確每環(huán)盾尾油脂壓注量，過(guò)程中予以抽查，以預(yù)防和 確保盾尾密封。 圓礫層段施工 技術(shù) 措施 過(guò)江段盾構(gòu)剛進(jìn)入錢(qián)塘江將穿越近 米的圓礫層，且圓礫層最大侵入深度達(dá) 米。 上半部為 含 砂 粉質(zhì)粘土 層和砂性土，斷面土體軟硬不均；且此段施工區(qū)域?yàn)槌袎核驼託飧淮鎱^(qū)域， 在施工中需采取措施，予以確保隧道軸線及 施工安全。 按沖刷線下最淺覆土 。 里程 環(huán)號(hào) (按江南風(fēng)井出洞后計(jì)算 ) 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 25 頁(yè) K7＋ ～ K7＋ 207環(huán)～ 261 環(huán) K7＋ ～ K7＋ 361環(huán)～ 460環(huán) 圓礫層及砂層顆粒分析如下： 盾構(gòu)在圓礫層施工，既要考慮其地質(zhì)的不良影響 （圓礫層、砂層，及含沼氣和承壓水） ，又要考慮環(huán)境的不利因素（位于錢(qián)塘江下），故在粉砂層及圓礫層段施工時(shí)應(yīng)注意： 沼氣預(yù)防措施 沼氣處理按 上述“ 沼氣段穿越施工技術(shù) ”進(jìn)行 ； 62 承壓水預(yù)防措施 承壓水處理按下述“ 承壓水段施工技術(shù) ”進(jìn)行； 掘進(jìn)施工 技術(shù) 措施 1）土體改良 渣土改良就是通過(guò)盾構(gòu)機(jī)配置的專(zhuān)用裝置向刀盤(pán)面、土倉(cāng)或螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入膨潤(rùn)土或泡沫，利用刀盤(pán)的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉(cāng)攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土渣混合的方法。在卵石層中施工，通過(guò)渣土改良，可以更好地建立正面平衡壓力，降低透水性，另外盾構(gòu)切削下來(lái)的渣土也具有更好的流塑性和稠度。 土量改良一般采用 膨潤(rùn)土或泡沫等，考慮到粉砂層和圓礫層的特殊情況，本工程主要采用膨潤(rùn)土 。 砂卵 土中，膨潤(rùn)土漿液添加量約為土體量的 20～ 30％。 具體根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整。 2）推進(jìn)速度 在圓礫層掘進(jìn)中，因其巖性強(qiáng)度很高，快速掘進(jìn)易造成正面礫石層擠壓、密實(shí)，層號(hào) 巖層 名稱(chēng) 顆 粒 組 成 （ mm） 碎石 礫石 砂粒 粉粒 粘粒 60 60 ~ 40 40 ~ 20 20 ~ 10 10 ~ 2 2 ~ ~ ~ ~ % % % % % % % % % % (12)2 粉砂層 (12)4 圓礫層 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 26 頁(yè) 加大對(duì)刀盤(pán)和刀具的磨損 ；同時(shí)，盾構(gòu)斷面內(nèi)上下土層軟硬不均，快速掘進(jìn)易使軸線偏離設(shè)計(jì)軸線。 故該段掘進(jìn)中 推進(jìn)速度不宜過(guò)快 。但考慮到礫石的自立性又不好，故既要保持土壓平衡，又要控制推進(jìn)速度。推進(jìn)速度 一般 可設(shè) 在 1～ 2cm/min 左右。 3）土壓力設(shè)定 考慮到正面土層的自立性相對(duì)較差，且富含沼氣，故推進(jìn)平衡壓力不宜偏 高 。具體根據(jù)實(shí)際施工和監(jiān)測(cè)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 同時(shí)在千斤頂開(kāi)啟時(shí)，盡量注意 上 部推力應(yīng)適當(dāng)大于 下 部。 4） 注漿量 本區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加同步注漿量 ，注漿量可增加到 150％～ 200％ ； 并根據(jù) 江底監(jiān)測(cè)情況， 及時(shí) 進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿。 5）刀具檢查 和調(diào)整 在盾構(gòu)進(jìn)入江南風(fēng)井后 ，根據(jù)前段施工 對(duì)刀具 的影響進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)行 刀具的 檢查和維修。同時(shí)，針對(duì)過(guò)江段地質(zhì)情況適當(dāng)進(jìn)行 刀 具更換和調(diào)整 。 6）刀具磨損檢測(cè)和保護(hù) 刀具磨損檢測(cè)可以參照盾構(gòu)機(jī)預(yù)裝的 2套刀具磨損檢測(cè)裝置，來(lái)初步確定刀具的磨損情況。 在掘進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)穿越土層的不同，盡量調(diào)整膨潤(rùn)土等的充填量，減少砂性土和圓礫層對(duì) 刀盤(pán)和刀具的磨損。 7）氣壓法換刀管片設(shè)置 預(yù)先生產(chǎn)的閘墻預(yù)留裝置的管片在盾構(gòu)進(jìn)第一段圓礫層時(shí)，即江南風(fēng)井出洞后第 207 環(huán)和進(jìn)第一段圓礫層后約 80m（江南風(fēng)井出洞后第 282 環(huán)）位置處進(jìn)行拼裝。 承壓水 段 施工 技術(shù) 措施 盾構(gòu)穿越錢(qián)塘江段，地下承壓水壓力將達(dá)到 ～ 不等，在施工中應(yīng)采取以下措施： （ 1）土壓力設(shè)定 在盾構(gòu)推出錢(qián)塘江大堤前后，隧道覆土厚度變化特別大，因此需先確定大堤的準(zhǔn)確里程，在盾構(gòu)切入大堤后，根據(jù)覆土厚度、水深 、潮汐 變化 和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整土壓力的設(shè)定值，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，保證大堤 和江中隧道施工 的安全。 （ 2）監(jiān)測(cè) 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部 第 27 頁(yè) 制定合理的監(jiān)測(cè)方案，加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)。 盾構(gòu)穿越大堤后，江中段施工采取跟蹤觀測(cè)的方法進(jìn)行觀測(cè)，將觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)傳送給施工技術(shù)人員進(jìn)行分析，掌握盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)切口前方及盾尾所對(duì)應(yīng)的江底的沉降情況，并調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)的參數(shù)。 （ 3）糾偏控制 江中段隧道考慮隧道斷面內(nèi)地層復(fù)雜，給軸線控制帶來(lái)一定的困難。過(guò)程中軸線糾偏要做到“勤糾、少糾”，避免大幅度糾偏。 （ 4）出土量控制 每環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)出土理論方量約為 38m3。一旦盾構(gòu)掘進(jìn)施工出土量沒(méi)有控制好，出現(xiàn)較大的超挖現(xiàn)象，就可能出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)、坍塌 ，所以在江中段施工，必須在土壓平衡狀態(tài)下進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)，過(guò)程中嚴(yán)格控制出土量。 （ 5）同步注漿量控制 在進(jìn)入本段施工前，對(duì)前階段盾構(gòu)施工的同步注漿情況、沉降變形情況進(jìn)行匯總、分析，得出適合本工程地質(zhì)條件的同步注漿量。 在本區(qū)段施工時(shí)，根據(jù)上述優(yōu)化的同步注漿量嚴(yán)格控制，保證在掘進(jìn)過(guò)程中及時(shí)填充建筑空隙，既不能因過(guò)少而造成江底大量沉降，也不能因過(guò)多而造成江底隆起，使錢(qián)塘江水涌入隧道。 （ 5）防噴涌處理 盾構(gòu)螺旋機(jī)內(nèi)設(shè)置二道反向閘門(mén) ,另外在螺旋機(jī)尾部再設(shè)置一道手動(dòng)閘門(mén)，作為承壓水層施工時(shí)，一旦產(chǎn)生噴涌時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)閘 門(mén)，并進(jìn)行加泥等措施，形成土塞效應(yīng)，預(yù)防噴涌影響施工。 （ 6）盾尾密封的管理 在穿越錢(qián)塘江施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)盾尾油脂壓住的管理，確保盾尾密封性能。 盾尾油脂應(yīng)采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)油脂，并確保施工中及時(shí)、足量壓注。 （ 7） 防止盾尾漏泥、漏水措施 1）技術(shù)措施 為避免在江中段施工時(shí)、易發(fā)生的盾尾漏泥、漏水等現(xiàn)象，施工過(guò)程中重點(diǎn)做好以下事項(xiàng)： ① 按盾尾油脂壓注程序，定期、定量、均勻地壓注盾尾油脂。 ② 每 10環(huán)需對(duì)同步注漿漿液進(jìn)行一次小樣試驗(yàn)，嚴(yán)格控制 漿液質(zhì)量 。在同步杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號(hào)盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢(qián)塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)