【正文】 、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行沖放。 二次清孔：鋼筋籠下放到位后，檢測沉渣是否超標，若超標應二次清孔?？刹捎帽梦阢@清孔，進一步將孔底沉渣吸出。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔后泥漿指標應達到下述要求 :（ 1)泥漿比重 :不大于 ；（ 2)含砂率 :小于 2%；（ 3)泥漿黏度 :17～ 20s； （ 4)二清后孔底沉淤不大于 50mm。 九、水下混凝土澆筑： 二次清孔結束后，立即澆筑混凝土。 混凝土導管要求導管內徑 300mm，絲扣連接，絲扣間采用密封膠圈密封，導管首次使用前必須進行水密性或氣密性檢測，檢測壓力～ 。 混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請，混凝土坍落度為 18～ 22cm?；炷脸跄龝r間根據(jù)運距和澆筑能力確定，目前可暫定為 6～ 7h。 水下混凝土澆筑：導管底口離孔底高度在 30～ 50cm，澆筑時計算好初灌量，加工好漏斗，為保證首罐混凝土有一定的沖擊能量，導管下沉渣擠出，并能把導管下口埋入混凝土，深度不少于 1m，漏斗下口另需設置放料閘口。混凝土澆初灌前安放充氣球膽作隔水栓，當混凝土裝滿漏斗后，打開放料閘口混凝土即下入到孔底，排開泥漿?；炷翝仓B續(xù)進行，隨混凝土澆隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導管拔出造成斷樁。拆除導管的中途停息時間不超過 15min，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中，導管在混凝土中埋深 2～ 4m，利用導管內外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不低于 2m/h，直至高于設計標高 1m。在澆筑接近結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋并排出槽外，并使管內混凝土柱有一定的高度（ 2m 以上），要保證泥漿全部排出。 十、成品保護 鋼筋籠在制作、運輸和安裝過程中，要采取措施防止變形。吊入鉆孔時，要有保護層墊塊。 鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁。灌注混凝土時，要采取措施固定其位置。 成孔內放入鋼筋籠后，要在 4h 內澆筑混凝土。在澆筑過程中，應設置壓籠 管，防止鋼筋籠上??；并且應確保泥漿溝通暢，防止泥漿四溢，污染環(huán)境。 安裝鉆孔機、運輸鋼筋籠以及澆筑混凝土時，均要注意保護好現(xiàn)場的軸線樁、高程樁。 樁頭外留的主筋要妥善保護，不得任意彎折或壓斷。 樁頭混凝土強度，在沒有達到 5mpa 時，不得碾壓，以防樁頭損壞。十 一、施工監(jiān)測及質量控制 灌注樁成孔后應逐孔檢查，包括孔位偏差，孔深，孔徑，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標。 混凝土澆筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于 50mm。 成 孔后，孔徑不得小于設計樁徑，樁身垂直度偏差不得大于%。 鋼筋籠直徑允許偏差為 ，頂面高程允許誤差為177。50mm. 混凝土必須連續(xù)灌注，嚴禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴禁小于計算體積。 樁孔深度應不小于設計深度。在澆注混凝土時樁頭要求高出設計標高 1 米，樁頂浮漿及松散的混凝土應鑿除干凈。 混凝土坍落度應為 180～ 220mm,具有良好的和易性；混凝土澆注時，導管不得橫向移動；導管提升速度與混凝土的上升速度相適應，始終保持導管在混凝土中的插入深 度不小于 2 米，也不能使混凝土溢出漏斗。 鋼筋籠下放完畢，經檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時間不超過 1 小時，以防止泥漿沉淀和塌孔。 導管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小于孔內水深 倍的壓力，也不小于導管壁和焊縫承受灌注混凝土時最大內壓力的 倍。路基部分 一、挖方路基 在路塹開挖前作好坡頂截水溝 ,并視土質情況作好防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。 二、填方路基 的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土 ,生活垃圾土、淤泥 ,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過 10cm 量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于 20mpa 時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚 2／ 3，當石料強度小于 15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓 3 遍直到達到規(guī)定的壓實度為準 土方 施工的工序是：粗平 —— 放樣 —— 打灰線 —— 精平 —— 測壓實度。 我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現(xiàn)的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現(xiàn)場多接觸，了解工程程序，步驟，便于今后更好的服務于工作。 第五篇：路橋工程工作總結 我的想法是通過這次總結，把本工程的主要控制內容、要點、 需要注意的地方都總結出來，然后匯總。成為今后監(jiān)理工作 的指導書。把我們好的做法和容易失誤的地方總結出來。 劉忠科 胡化仲 2021 年工作總結 大廣高速公路深州至大名 (冀豫界 )段，是河北省典型示范工程之 一。本項目實行項目動態(tài)管理平臺，是高速公路建設管理的一項創(chuàng)新， 實現(xiàn)了全體參建單位在同一平臺上開展管理工作，精細化管理得以實 現(xiàn)，大大提高了管理效率。本項目實施的“十公開”，實現(xiàn)了全方位 的社會監(jiān)督，確保各項工作健康開展和高質量的完成。使我在項目建 設與管理，有了新的認識。 我駐地辦 JL7 標負責 LQ 1 1 18標段的施工監(jiān)理工作，我在 LQ18 標段 K152+600～ K154+716 段負責路基、橋涵結構物的施工現(xiàn)場 監(jiān)理工作，施工質量與安全得到上級領導的認可。 路基工程施工總體質量滿足規(guī)范、設計與專用本要求。軟基處理 （軟弱地層埋深小于 8 米）強夯是我從事監(jiān)理工作以來接觸的新工 藝，通過請教與學習，在施工過程 中全時、全程旁站監(jiān)督，標定錘重， 依據(jù)設計夯擊能控制落距，確保了施工質量。路基施工中重點控制了 松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質量，達不 到規(guī)范要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程 檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設計要求。督促施工單位 完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質量的完成。 橋、涵結構物施工：總結我以往的工作經驗，在結構物施工中重點控制平面位置、結構尺寸、頂面高程。每一分項工程開工前，做到超前提示， 事前監(jiān)理。構件模板、鋼筋檢查時，親自動手測量位置、尺寸與高程是否與設計相符，鋼筋數(shù)量是否與設計對應，發(fā)現(xiàn)問題及時的給予了糾正；對于隱蔽工程項目施工，我都全方位、全過程旁站，做到心中有數(shù)，把一切影響工程質量、安全的不良因素排除，不留任何隱患，踏踏實實，做好本職工作。 內業(yè)資料整理：在過去的一年中，駐地領導對內業(yè)資料要求獨立及時完成，使我對內業(yè)資料的整理十分重視，當天自己做的抽檢項目，強制要求自己，當天必須自己完成抽檢資料，并有詳細的檢查記錄；隱蔽工程和上級要求旁站項目，都認真記錄旁站記錄。在上級領導檢查內業(yè)資料時，我都能及時的拿出真實的抽檢資料和詳細的旁站記錄。資料的真實，可以反映出一個監(jiān)理人員的工作成績。 但在混凝土結構物施工中，也存在不足之處： S311 分離立交橋墩柱施工中，個別模板安裝出現(xiàn)漏漿、錯臺現(xiàn)象，影響構件外觀質量，發(fā)現(xiàn)問題后，及時的給予了糾正；滲井施工中，由土體側壓力造成井壁對稱裂縫，在未請示領導、未確定處理方案的情況下，允許繼續(xù)施工，造成不良影響。 在今后的工作中，除了嚴格按技術規(guī)范、設計要求和監(jiān)理細則執(zhí)行工作外，還要積極主動地去發(fā)現(xiàn)問題，認認真真研究問題，及時合理解決問題 ，及時、全面、準確地反映工作情況。貫徹執(zhí)行好上級指示精神，加強內部團結，發(fā)揮好團隊配合精神，謙虛主動地向監(jiān)理人 員及施工人員學習良好的方法和經驗，嚴肅認真地對待工作中的失誤與不足，及時改正并吸取教訓，在工作中不斷地探索學習，從而加強自身的業(yè)務素質，完善自身的職業(yè)道德。 202133 新工地與以往工地有何不同要求，你認為有那些好的做法，如何才能做好現(xiàn)場監(jiān)理工作。