【正文】 許會有不錯的前景。于是我去網(wǎng)上查閱了些關(guān)于在轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝上渦輪的資料，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機本身的小排量就能擁有強大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實 是有了進一步的提升。有人將日本 GReddy出品的渦輪增壓套件，包括 T618Z 渦輪、排氣管芭蕉、 Airinx 集氣箱、 ECU 電腦、中冷、油冷、進氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達 RX8上，最高轉(zhuǎn)速接近每分鐘 1 萬 1 千轉(zhuǎn)，就像廣告上說的那樣：有了渦輪，你就擁有一切。 潤滑系統(tǒng)由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。記得當(dāng)時是我向全班講了下整個潤滑系統(tǒng)的潤滑過程。潤滑方式分為壓力潤滑，飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三種。潤滑系統(tǒng)確保發(fā)動機內(nèi)的每個可運 動的組件都能獲得機油，使運動更容易。兩個最需要機油的部件是活塞（以便容易地在氣缸中滑動）和所有讓曲軸和凸輪軸這樣的部件自由轉(zhuǎn)動的軸承。大部分車中，機油泵從油底殼中抽出機油，經(jīng)過機油濾芯去除雜質(zhì)，然后用高壓噴射到軸承和氣缸壁上。然后機油流進油槽中，在那里被回收，反復(fù)循環(huán)使用。 一方面讓我學(xué)會了團結(jié)協(xié)作，另一方面，通過實習(xí)使我對發(fā)動機有了新的認識，確實也體會到了實踐出真知的道理，原本理論課上學(xué)的知識落實到實習(xí)中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發(fā)動機部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通 過文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過程，這次實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習(xí)又找回了對汽車研究的熱情，不管是發(fā)動機還是接下來的底盤實習(xí)，我都會以 100%的投入，去學(xué)習(xí)，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。一切認真思考，一切動手，才能獲得最后的勝利。 第四篇：發(fā)動機拆裝實習(xí)報告 發(fā)動機拆裝實習(xí)報告 通過 7 天對發(fā)動機的拆裝實習(xí) ,使得我的理論知識得以升華 .這使我大體認識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子 ,它們的相對位置 ,以及它們之間的裝配和運做情況 .發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機 ,它有齒輪與飛輪相嚙合 。起動機用于開啟發(fā)動機的運轉(zhuǎn) 。分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序 ?；鸹ㄈ脕硖峁c火的裝置 。有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體 ,有的則用鉚釘鉚在一起 ,在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發(fā)動機的空氣 ,在節(jié)氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器 。在進氣總管和進氣支管的對側(cè)按有排氣總管和排氣支 管 ,用來排出發(fā)動機燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣 。在現(xiàn)代的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量 ,來反饋調(diào)節(jié)進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求 。還應(yīng)裝有進油管和回油管 。由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣 ,因而空氣和汽油要在進氣管內(nèi)混合好 ,噴油的方式有兩種 ,一為 :單點噴射 ,二為 :多點噴射 ,單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處 ,然后在分配到個進氣的支管在進入氣缸 。多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處 ,在進氣支管混合后直接進入氣缸 。在發(fā)動的一側(cè)還有進水管和出水管 ,通過水的流動來冷卻高速運 轉(zhuǎn)的發(fā)動機 ,為發(fā)動機提供一個良好的工作環(huán)境 。一般在此處還有檢測水溫的傳感器 ,用來反饋發(fā)動機的工作情況 .發(fā)動機的外側(cè)裝置已基本介紹完了 ,下面來談?wù)劙l(fā)動機的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉(zhuǎn)情況 .揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸 ,搖臂固定在搖臂軸上 ,可以做上下的擺動 ,調(diào)節(jié)上邊的螺母可以改變擺動的幅度 ,及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小 ,來調(diào)節(jié)進 /排氣量的大小 .在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機中大都采用頂置式氣門 .氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式 ,凸輪軸中置式 ,凸輪軸上置式 。凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠 ,因而氣門傳動的零 件較多 ,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 ,發(fā)動機的高度也有所增加 .凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部 ,由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂省去了推桿 .凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上 ,凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu) :一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門 ,這樣及無挺柱又無推桿 ,往復(fù)運動質(zhì)量大大減小 ,此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動機中 .另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶液力挺柱的氣門 ,此種配氣機構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量更小 ,特別適應(yīng)于高速的發(fā)動機中 .在揭下氣缸蓋 ,將氣缸蓋反置 ,可以清晰的看見氣門和燃燒室 ,其中氣門有一大一小 ,大的為進氣小的則為排氣 .將拆剩下的發(fā) 動機反置 ,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓 ,在拆發(fā)動機之前首先應(yīng)先將起擰開 ,使內(nèi)部的機油全部流出 ,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機更換機油來保障發(fā)動機良好的潤滑 .拆下油底殼可以看見機油濾清器 ,拆下機油濾清器和機油泵 ,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋 ,其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標記與軸承要一一對應(yīng) ,取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸 ,之后就可以取下活塞了 ,取下的活塞也要做好標記使其與各缸對應(yīng) ,就此一臺發(fā)動機就拆卸完成了 . 通過拆裝實習(xí)能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了了 解內(nèi)燃機的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！ 第五篇：發(fā)動機拆裝實習(xí)報告 發(fā)動機拆裝實習(xí)報告 發(fā)動機總體安裝 1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。 2）安裝注重事項如下： ，應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。 ，安裝方向 也應(yīng)該準確。 ，并且按兩到三次擰緊。 ，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。 ，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。 拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。 備注： 安裝時應(yīng)將 4 氣缸調(diào)到上止點。 三、實習(xí)心得體會 使得我的理論知識得亦升華 .這使我大體認 識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況 .發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合 。起動機傭于開啟發(fā)動機的運轉(zhuǎn) 。分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點火的先后順序 ?；鸹ㄈ麄騺硖峁c火的裝置 。有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進 入 發(fā) 動 機 的 空 氣 在 節(jié) 氣 門 的 位 置 處 還 按 孕 檢 測 空(deweizhichuhaianyunjiancekong)氣量的傳感器 。在進氣總管和進氣支 管 的 對 側(cè) 按 孕 排 氣 總 管 和 排 氣 支 管 傭 來 排 出 發(fā) 動(yonglaipaichufadong) 機 燃 燒 過 程 中 產(chǎn) 生 的 廢 氣 。 在 現(xiàn) 代(zai4xian4dai4)的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調(diào)節(jié)進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求 。還應(yīng)裝有進油管和回油管 。由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為 :單點噴射二為 :多論文網(wǎng)點噴射單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處然后在分配吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸 。多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合后直接進入氣缸 。在發(fā)動的一側(cè)還有進水 管和出水管通過水的流動來犁 高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機為發(fā)動機提供一個良好賭工作環(huán)境 。一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發(fā)動機的工作情況 .發(fā)動機的外側(cè)裝置已基本介紹完了下面來談?wù)劙l(fā)動機的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉(zhuǎn)情況 .揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調(diào)節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小來調(diào)節(jié)進 /排氣量的大小 .在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機中大都采傭頂置式氣門 .氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式 。凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距 較遠因而氣門傳動的零件較多結(jié)構(gòu)較復(fù)雜發(fā)動機的高度也有所增加 .凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂省去了推桿 .凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu) :一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門這樣及無挺柱又無推桿往復(fù)運動質(zhì)量大大減小此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動機中 .另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量更小特殊適應(yīng)于高速的發(fā)動機中 .在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣 .將拆剩下的發(fā)動機反 置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發(fā)動機之前首先應(yīng)先將起擰開使內(nèi)部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機更換機油來保障發(fā)動機良好賭潤滑 .拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后 (ranhou)在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標記與軸承要一一對應(yīng)取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應(yīng)就此一臺發(fā)動機就拆卸實