【正文】 通過幾周的測(cè)量實(shí)習(xí)，我們收獲了很多。對(duì)書本上學(xué)到 的知識(shí)得到了實(shí)踐，積累了一定的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，雖然很辛苦，但是我們都得到了鍛煉。這對(duì)我們以后的學(xué)習(xí)與工作都有著很大的幫助。 第五篇：土木測(cè)量實(shí)習(xí)小結(jié) 時(shí)光飛逝，短短的二十幾天的實(shí)習(xí)結(jié)束了。在這個(gè)短暫的時(shí)間，學(xué)習(xí)到了許多也感受到了許多，深深的覺得實(shí)踐的重要性。這次實(shí)習(xí)任務(wù)我是在三明市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院完成的，主要是跟隨著技術(shù)員在野外進(jìn)行外業(yè)測(cè)量，從中學(xué)習(xí)了大量的測(cè)量知識(shí)。 一、工程概況 這次實(shí)習(xí)參加了三個(gè)工程的外業(yè)測(cè)量，分別是三明沙縣機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)公路、省道東石線（ s307）清流寧化界至寧 化東風(fēng)林場(chǎng)、省道 205 線寧化建寧交界至寧化東風(fēng)林場(chǎng)。其中三明沙縣進(jìn)場(chǎng)公路按新建二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速 60 公里每小時(shí)，公路全長(zhǎng) 公里，路基寬 10米，路面寬 9 米，同時(shí)預(yù)留供水管道走廊。該公路在機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間，作為施工機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)道路使用；機(jī)場(chǎng)建成后，該道路作為沙縣城區(qū)通向機(jī)場(chǎng)的永久性道路。省道東石線（ s307）清流寧化界至寧化東風(fēng)林場(chǎng)與省道 205 線寧化建寧交界至寧化東風(fēng)林場(chǎng)合起來共六十幾公里，全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度 60 公里 /小時(shí)，路基寬度 10 米，采用全幅式水泥砼路面結(jié)構(gòu)。 二、道路中線的測(cè) 量 第一次接觸全站儀是沙縣機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)公路的外業(yè)測(cè)量，即運(yùn)用全站儀進(jìn)行路線中線的測(cè)量。由于我以前在學(xué)校沒有接觸過全站儀，所以當(dāng)我拿看到到它的時(shí)候完全不知道怎么使用。全站儀是全站型電子經(jīng)緯儀和微處理器等部分組成，它通過測(cè)量斜距豎直角、水平角，可以自動(dòng)記錄，計(jì)算并顯示出平距、高差、高程和坐標(biāo)等相關(guān)數(shù)據(jù)。全站儀的測(cè)量首先是一項(xiàng)非常精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是這次實(shí)習(xí)的目的之一。這一段路 基本上都在深山中，我來的時(shí)候已經(jīng)測(cè)了一公里多的里程。我們分為兩組中樁組和橫斷組，我在中樁組。由于我們的工作地在深山中，所以都得扛著儀器進(jìn)山，我記得從第一天爬三十分鐘的山路到后來需要近兩個(gè)小時(shí)才能到達(dá)工作地點(diǎn)，午飯只好在山上解決。就這點(diǎn)使我明白修建一條公路是一件多么不容易的事啊，平時(shí)呆在教室是完全感受不到的。在深山中有看不到的危險(xiǎn)，在這里有很密的樹林，可以讓你迷失方向；在這里有許多昆蟲，會(huì)叮咬你甚至?xí)?dǎo)致過敏；在這里有不少的山谷，你可能會(huì)失足滾下去。面對(duì)危險(xiǎn)的野外作業(yè)，使我感到遵守單位規(guī)章制度聽從指導(dǎo)的重要性 。 在深山測(cè)量比平原需要更多的人力。因?yàn)樵谏钌街谐隽诵枰竷x器和水外，還要在山中劈出一條可以走的路來。需要帶的儀器設(shè)備有：一臺(tái)全站儀、一個(gè)三角架、兩個(gè)帶有棱鏡頭的站把、一個(gè)帶有棱鏡頭的對(duì)中桿、一個(gè)裝有資料的測(cè)包，及柴刀等等。測(cè)量的大概過程如下：先置儀再測(cè)后視接著放樣，測(cè)不到下一個(gè)點(diǎn)則需要打轉(zhuǎn)點(diǎn)。置儀的方法：在轉(zhuǎn)點(diǎn)上先架三角架，用腳把一個(gè)角架給踩實(shí)，在把全站儀安裝在腳架上，對(duì)中好就把腳架全部踩實(shí)，接著整平直至管水準(zhǔn)器和圓水準(zhǔn)器氣泡都居中，在接著用卷尺測(cè)儀高，然后輸入置儀點(diǎn)坐標(biāo)和儀高，設(shè)置完就可以測(cè)后視。后 視由于是在山區(qū)轉(zhuǎn)點(diǎn)很多后視要準(zhǔn)確（誤差在一公分之內(nèi)），所以需要用站把提高精度。站把中桿的把尖對(duì)在轉(zhuǎn)點(diǎn)的鐵釘頭上，按住伸縮按鈕固定住另外兩腳，放開按鈕把三角架鎖緊，然后子啊按住伸縮鈕調(diào)節(jié)高度至氣泡居中為止，最后設(shè)置好把高并把棱鏡頭對(duì)準(zhǔn)全站儀。跑把是最辛苦活，跑把員需要有良好的方向感和距離感。在深山中跑把員往往看不到前面幾個(gè)打下中樁，因此很難辨清方向。一般 20 米打一個(gè)樁，每個(gè)要素樁都要打。跑把員先認(rèn)準(zhǔn)路線走向，走 20m，把棱鏡頭對(duì)準(zhǔn)儀器測(cè)預(yù)測(cè)一下方位和距離。根據(jù)測(cè)出來的值決定對(duì)儀器方向往前往后，路線方向往左往右 多少米。測(cè)完準(zhǔn)確值后，跑把員要把把高報(bào)給記錄員。記錄員需要記下里程樁號(hào)把高，及對(duì)應(yīng)樁號(hào)的坐標(biāo)高程。打轉(zhuǎn)點(diǎn)需要隨時(shí)準(zhǔn)備工具，有錘子、鐵釘、塑料袋（作記號(hào)用）、木樁、記號(hào)筆。打轉(zhuǎn)點(diǎn)的基本原則是站在轉(zhuǎn)點(diǎn)位置要看得到儀器，看得到接下來要打的路線。木樁要打到離地面 4 公分左右，不易被踩到的地方。在木樁上墊個(gè)折成四方形的塑料袋，再打入釘子。最后在四方形塑料袋上寫上轉(zhuǎn)點(diǎn)號(hào)，再轉(zhuǎn)點(diǎn)上方綁個(gè)紅色塑料袋。在深山中樹林太密，導(dǎo)致全站儀與前后視及跑把之間不能通視，這就需要工人把擋住視線的樹枝小樹等等砍掉，直到可以測(cè)出值為止。寫樁號(hào)與 打樁是相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，到要注意樁號(hào)要寫的清楚準(zhǔn)確。中線測(cè)量的工作方式基本上如此。 通過一段時(shí)間的測(cè)量工作，我熟悉了全站儀的用途，熟練了全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測(cè)量誤差的來源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測(cè)誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來源）。知道了如何避免測(cè)量的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，最 大限度的減少測(cè)量誤差的方法，要作到：（ 1）要選擇精度高的測(cè)量?jī)x器。（ 2）提高自己的測(cè)量水平。（ 3）多次測(cè)量取平均值。 艱難的外業(yè)工作使我明白了野外測(cè)量工作你不僅僅需要過硬的測(cè)量知識(shí)與本領(lǐng)，還需要有個(gè)好身體來應(yīng)付這艱苦的工作，但更需要一種不怕苦堅(jiān)持到底的精神。 三、舊線的調(diào)查 地質(zhì)調(diào)查的內(nèi)容很多，調(diào)查涵洞沿線的土的組成、巖體的形態(tài)等內(nèi)容。走在老線路上，看到了許多平時(shí)都沒有注意的東西。首先映入我的眼簾的是老線的路面情況，路面雖然是用瀝青鋪筑而成的，但已是滿目瘡痍?？赡苁且郧暗臑r青材料性能 比較差的緣故，這里的路面出現(xiàn)了裂紋，有橫向、縱向、網(wǎng)狀的。還有車轍，千奇百怪的小坑，在有一小段的路上我發(fā)現(xiàn)瀝青居然會(huì)黏在我鞋底。對(duì)我個(gè)人而言當(dāng)然是喜歡現(xiàn)在的瀝青路面，畢竟它有良好的性能，比如：有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，一定的彈性和塑性變形能力，不揚(yáng)塵，汽車行駛更平穩(wěn)噪聲低等特點(diǎn)。瀝青路面往往用于高速公路和城市道路，這次修的二級(jí)路用的值混凝土路面畢竟瀝青路面比較貴。我想隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，路面材料一定越來越好，行車一定會(huì)更安全。 老路在道路線形的確有些不妥，有些明顯的過彎，所以我看到新的線形彎道處設(shè)計(jì)的更加平 緩。有一個(gè)路段的上下坡，坡頂處視野很狹窄看的不遠(yuǎn)，這個(gè)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)該要重新設(shè)計(jì)。道路上行駛的車輛并不多，想必這也是只修兩車道的原因吧。對(duì)老路上的邊坡了解的不多，只清楚的認(rèn)識(shí)到一個(gè)巖質(zhì)邊坡是成 90176。的。看來回去得補(bǔ)補(bǔ)這方面的知識(shí)才行啊。 我覺得地質(zhì)調(diào)查中最難以理解的是技術(shù)員對(duì)土組成的判斷，真不知道他們是怎么判斷硬土占百分之幾，卵石占百分之幾，軟土占百分之幾等等。更不要說那巖體的性狀、走向。要了解這些需要必定需要豐富的經(jīng)驗(yàn)。 涵洞及橋梁的調(diào)查是我們工作的重點(diǎn)。這也使我見到了不少類型的涵洞。涵洞按建 筑材料可分為磚涵、石涵和鋼筋砼涵。按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵。調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)管涵直徑有 60cm和 80cm 兩種，這類涵洞相對(duì)較少。比較常見的是進(jìn)口為陰井，出口為八字形的涵洞。我們需要記錄涵洞所在的里程樁號(hào)，尺寸等要素。記錄方式如： k13+222,凈 *，水泥蓋板，利用，左進(jìn)右出，進(jìn)口一字，出口一字接水渠。橋梁要記錄其所在的樁號(hào)，還有離路中線左右扣除人行道的寬度，發(fā)現(xiàn)這里的橋并不長(zhǎng)多為簡(jiǎn)支梁橋或拱橋并且橋梁限重才 10 噸左右。涵洞跟橋梁不符合二級(jí)道路規(guī)定的都需要重新修造。我覺得最為特別的應(yīng) 當(dāng)是虹吸管。當(dāng)技術(shù)員問我虹吸管的原理時(shí)，我也沒有很好的打出來。這使我感覺到自己的理論知識(shí)還不夠扎實(shí)，還需要學(xué)習(xí)更多的理論并聯(lián)系到實(shí)際中去。 四、 rtk的使用 在本次實(shí)習(xí)中，使用的是南方測(cè)繪公司生產(chǎn)的靈銳 s86 測(cè)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要組成有基站設(shè)備 s86 有基準(zhǔn)站、主機(jī)充電器、基座對(duì)點(diǎn)器及連接頭、 450mhz 全向天線、測(cè)高片、量高尺、多用途通訊電纜，移動(dòng)著設(shè)備有 s86 移動(dòng)站、主機(jī)充電器、基座對(duì)電器及連接頭、 450mhz全向天線、測(cè)高片、量高尺、 wa 手簿、 wa 電池、 wa 充電器及適配器、wa 采集電纜、 blueooth 等。 在三明沙縣進(jìn)場(chǎng)公路的測(cè)量中，我們主要將 rtk 與全站儀配合使用。這段道路測(cè)量主要在深山密林之中， rtk 在打中樁方面不能完全發(fā)揮不出它的優(yōu)勢(shì)。 rkt 攜帶的儀器方面與全站儀先比更為輕便， rtk 在不用外接電臺(tái)情況下只需帶一個(gè)裝有儀器的軟包、一根對(duì)中桿、一個(gè)腳架，而全站儀這需帶一個(gè)裝有儀器的箱子、一個(gè)腳架、兩個(gè)帶有棱鏡頭的站把、一根帶棱鏡頭的追蹤桿。在山區(qū)中 rtk 使用人員比較少，建好基站后大概需要 3 個(gè)人，一個(gè)負(fù)責(zé)在密林中劈出一條路，一個(gè)持移動(dòng)站設(shè)備進(jìn)行測(cè)點(diǎn)并記錄，一人打中樁。若使用全站儀 測(cè)量至少需要 6 人，由于樹林過于茂密置儀點(diǎn)與中樁點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)不能很好的通視必須要有兩個(gè)人負(fù)責(zé)劈出兩條路，測(cè)量員一名，記錄員一名，跑把一名，前后視要兩名并協(xié)助扛儀器。 rtk 建立基站很簡(jiǎn)單無需對(duì)中整平，但需要在地勢(shì)較高且空曠的地方建立基站。 rtk 在山區(qū)有個(gè)硬傷常規(guī) rtk 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸多采用超高頻 ufh、甚高頻 vhf 播發(fā) rtcm 差分信號(hào)，由于 ufh 和 vhf 的衍射性能差，而且都是站間直線傳播，這要求站間的天線必須“準(zhǔn)光學(xué)通視”，移動(dòng)站要同時(shí)接收來自衛(wèi)星的 gps 信號(hào)和來自基站的差分信號(hào)，由于樹林密及其它遮擋物，移動(dòng)站信號(hào)接 收不良甚至?xí)邮詹坏叫盘?hào)，手簿中顯示為浮點(diǎn)解或單點(diǎn)解。此時(shí)只能把附近的樹木給砍掉，但出現(xiàn)的固定解也是不穩(wěn)定的，只有幾秒鐘的時(shí)間，數(shù)據(jù)可能有較大的誤差。因此我們僅用 rtk 打幾個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，進(jìn)行一些點(diǎn)的復(fù)合。 在省道東石線（ s307）清流寧化界至寧化東風(fēng)臨場(chǎng)線路上，我們用 rtk 在不是很茂密山中測(cè)量。使用外接電臺(tái)使用范圍可以達(dá)到 8 公里，在樹高兩米左右的山中還是很容易的出現(xiàn)固定解，只需要基本上跟基站通視，相比于全站儀明顯比較方便快捷。在舊路上 rtk 打中樁十分方便只需移一兩次的基站就可以完成一天的工作量，使用 rtk 至少可以打 5 公里以上的中樁，而且需要的人數(shù)少且輕松。在下小雨天的天氣全站儀不能使用的使用而 rtk 可以很好的完成工作，一次基站在雨中淋了一整個(gè)下午儀器居然一點(diǎn)故障都沒有， rtk 在光色暗淡的情況下也可以使用。相信隨著測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，必定會(huì)減輕測(cè)量員的負(fù)擔(dān)。 五、結(jié)束語 感謝學(xué)院提供這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，使我有機(jī)會(huì)聯(lián)系實(shí)際；陳老師的指點(diǎn)，使我明白在設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)的重點(diǎn)；張技術(shù)員的指導(dǎo)，使我學(xué)習(xí)到實(shí)際的知識(shí)。通過這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。我不僅學(xué)到了測(cè)量的實(shí)際能力和面對(duì)困難的忍耐力；也學(xué)到 了技術(shù)人員之間的團(tuán)結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測(cè)繪的能力。