【導(dǎo)讀】的公路建設(shè)后，面臨著大量的路面管理、養(yǎng)護(hù)上作。為了準(zhǔn)確地評價公路網(wǎng)的。這種以計算機(jī)為工具的路面管理技術(shù)就稱為路面管理系統(tǒng)。定路面養(yǎng)護(hù)及改建對策等。此種排序方法對于網(wǎng)級系統(tǒng)來說考慮過于簡單，未。能考慮項(xiàng)目之間的影響。其開發(fā)采用分階段建立和實(shí)施的方法，如路面信息和需求系統(tǒng)（PINS,城市路面管理系統(tǒng)功能更加完善，包括數(shù)據(jù)庫管理、養(yǎng)。善當(dāng)作使用者獲得收益進(jìn)行考慮。重點(diǎn)攻關(guān)期間，交通部建立了我國自己的路面管理系統(tǒng)CPMS（）。期間，國家在個省市推廣使用CPMS系統(tǒng).近年來，因大量高速公路投入運(yùn)營，未然，已成為擺在我們面前的重要課題。但整個系統(tǒng)則是道路工程學(xué)、管理科學(xué)、計算機(jī)科學(xué)。整可根據(jù)各地實(shí)際情況進(jìn)行交互式修改,無需修改軟件源程序。的養(yǎng)護(hù)處治方案可使有限資金得到充分合理利用。進(jìn)行趨勢預(yù)測，從而形成支持組織決策的集成化管理信息系統(tǒng)。治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。

　　

【正文】 管理系統(tǒng)的目標(biāo)就是用最小的費(fèi)用實(shí)現(xiàn)預(yù)定的性能。因此進(jìn)行項(xiàng)目排序和方案優(yōu)化是路面管理系統(tǒng)的核心部分。 排序可以按照使用性能參數(shù)排序和按進(jìn)價分析參數(shù)排序。路面管理系統(tǒng)的優(yōu)化分為靜態(tài)優(yōu)化和動態(tài)優(yōu)化。靜態(tài)優(yōu)化法有線 性規(guī)劃法，動態(tài)優(yōu)化法有動態(tài)規(guī)劃法 養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)應(yīng)用功能模塊設(shè)計 根據(jù)江西省高速公路當(dāng)前和未來的公路養(yǎng)護(hù)管理的需求及現(xiàn)有技術(shù)水平和管理水平 ,高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計為 9 大功能模塊。系統(tǒng)功能、模塊功能內(nèi)容簡單介紹如下 : 1) 數(shù)據(jù)維護(hù)。完成道路基本數(shù)據(jù)、道路檢測數(shù)據(jù)、路況圖片與圖像數(shù)據(jù)及養(yǎng)護(hù)模型數(shù)據(jù)及機(jī)構(gòu)信息數(shù)據(jù)等多種格式數(shù)據(jù)的輸入與編輯 2) 靜態(tài)數(shù)據(jù)模塊。在 GIS 系統(tǒng)中 ,可通過屬性窗口的內(nèi)容選擇或電子地圖上對線、點(diǎn)的選擇完成對道路基本資料的管理。 3) 動 態(tài)數(shù)據(jù)模塊。主要完成隨時間變化較大類型數(shù)據(jù)的管理 ,如養(yǎng)護(hù)檢測數(shù)據(jù)和巡查數(shù)據(jù)的增加、修改、刪除等管理。 4) 圖形信息模塊。通過 GIS 的可視化界面可完成對各類數(shù)據(jù)的有條件的屬性數(shù)據(jù)查詢、地理數(shù)據(jù)查詢及統(tǒng)計功能。 5) 視圖信息模塊。 GIS 系統(tǒng)通過動態(tài)分段技術(shù) ,對于圖形數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的一體化管理 ,尤其還成功地解決了圖形、屬性、影像、文本、聲音高度集成的一體化地理數(shù)據(jù)庫的管理能力 ,界面更友好。 6) 決策分析模塊。是路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的核心部分 ,運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法 ,結(jié)合優(yōu)化原理和養(yǎng)護(hù)管理知識 ,借助 GIS 計算機(jī) 技術(shù)手段 ,建立基于 GIS 的可視化公路養(yǎng)護(hù)管理決策支持系統(tǒng) ,為交通主管職能部門、公路養(yǎng)護(hù)部門的建養(yǎng)計劃及工程實(shí)施等管理需要提供及時、準(zhǔn)確、全面的信息和決策依據(jù)。如何根據(jù)優(yōu)化理論結(jié)合軟件所服務(wù)道路的具體情況確定合適的模型及其參數(shù) ,是系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵所在。公路養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)以現(xiàn)有路面質(zhì)量為基礎(chǔ) ,綜合考慮養(yǎng)護(hù)歷史記錄、資金預(yù)算分配等客觀條件 ,對路面性能進(jìn)行評價、預(yù)測和提出最佳養(yǎng)護(hù)對策。 7) 養(yǎng)護(hù)工程管理。借助 GIS 技術(shù) ,建立可視化的養(yǎng)護(hù)工作流形式的養(yǎng)護(hù)工程管理系統(tǒng) ,完成養(yǎng)護(hù)部門日常維修保養(yǎng)與小修、大中修工程的管理 ,可有效地實(shí)現(xiàn)對工程的動態(tài)管理。 8) 日常管理。主要協(xié)助公路養(yǎng)護(hù)各部門的管理工作 ,包括檔案、材料、設(shè)備、計劃和綜合管理等。 9) 統(tǒng)計與制圖輸出模塊。 GIS 系統(tǒng)提供了可視化的相關(guān)系統(tǒng)的報表與圖形輸出功能模塊。用戶可以根據(jù)不同的主題制作專題圖和統(tǒng)計圖 ,并且可以 利用本地的資源打印各種結(jié)果。 （三）實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)所具備的工作基礎(chǔ)和條件 根據(jù) CPMS 和 GIS 以及各種質(zhì)量評估系統(tǒng)，我們有理由 追求高效率、高質(zhì)量、高效益高等級公路養(yǎng)護(hù)，這要求養(yǎng)護(hù)機(jī)械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點(diǎn)。 實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，除了部分引進(jìn)國外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械外，必須不失時機(jī)的搶抓目前我國高等級公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)機(jī)械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。 （ 1）學(xué)習(xí)、引進(jìn)國外先進(jìn)的機(jī)電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā) 節(jié)能 、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械；研究開發(fā)故障自動 監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。 （ 2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。 （ 3）引進(jìn)國外先進(jìn)的 CNC 加工 設(shè)備 和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī) 械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機(jī)械性能的可靠性，延 長使用壽命。 （ 4）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。 （四）計劃進(jìn)度 按照計劃任務(wù)書按次序進(jìn)行分工籌措，安排，組織管理 （五）承擔(dān)單位，協(xié)作單位及分工。 第一承擔(dān)單位具體負(fù)責(zé)系統(tǒng)構(gòu)建，方案確定以及系統(tǒng)軟件開發(fā)等技術(shù)工作。第二承擔(dān)單位提供已有的各種原始材料，與第一承擔(dān)單位共同確定技術(shù)方案，協(xié)調(diào)省，地（市），縣公路管理部門的關(guān)系，組織課題的驗(yàn)收和成果的鑒定以及所研制軟件的推廣。 （六）經(jīng)費(fèi)概算及分年度使用計劃 略 （七）項(xiàng)目主要研究人員 略 參考文獻(xiàn) : [1 ] 潘玉利 . 路面管理系統(tǒng)原理 [M] . 北京 :人民交通出版 社 ,1998. [2 ] 鄭 淵 . 基于 GIS 的水泥混凝土路面管理系統(tǒng)研究 [D] . 長沙 :長沙交通學(xué)院 ,2020. [3 ] 胡霞光 ,王秉綱 . 工程數(shù)據(jù)庫在公路設(shè)計與管理中的 應(yīng)用 [J ] . 交通運(yùn)輸工程學(xué)報 ,2020(12) . [4 ] 楊東援 ,徐士偉 ,賈俊剛 . 高速公路管理信息系統(tǒng)中的 共用信息平臺 [J ] . 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報 ,2020(12) .