【正文】 水路海輪可達(dá)世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進(jìn)攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來(lái)為兵家防守要地。民國(guó)時(shí)期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺(tái)、魚雷 臺(tái)，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊(duì)。中華人民共和國(guó)成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護(hù)衛(wèi)艇部隊(duì)。 出海員工實(shí)習(xí)總結(jié) 3 昨天上午 9 點(diǎn)多，我們公司的老總和分公司的兩個(gè)經(jīng)理帶上我，一起去參觀了廣東中外運(yùn)黃埔 /東江艙碼有限公司。主要工作有，聽(tīng)取了碼頭負(fù)責(zé)人關(guān)于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機(jī)械設(shè)備，大家交流了在管理和操作中遇到的問(wèn)題和難題。 這是一個(gè)具有一定規(guī)模的碼頭，它的吞吐量在去年達(dá)到了上百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，每天操作的標(biāo)準(zhǔn)箱可以達(dá)到上千個(gè)。從這次參觀中，我深刻認(rèn)識(shí)到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問(wèn)題是提高港區(qū)堆場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。 在參觀的過(guò)程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時(shí)，我有一個(gè)很深的感受，作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問(wèn)題，最大的問(wèn)題，是來(lái)自對(duì)作業(yè)的計(jì)劃。以前，我一直都認(rèn)為，港口信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與其它系統(tǒng)一樣，“以單證為主線，以費(fèi)用為核心”。其中，單證是業(yè)務(wù)的 體現(xiàn)，費(fèi)用是效益的體現(xiàn)。一個(gè)公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務(wù)，又要體現(xiàn)它的效益，我認(rèn)為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營(yíng)上有所作為的信息系統(tǒng)。但是，自從參觀后，我認(rèn)為自己犯了大錯(cuò)。作為資源型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，因?yàn)樗淮嬖诜浅?qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢，我認(rèn)為兩個(gè)方面，一是港區(qū)堆場(chǎng)內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率 。另一方面是盈利能力。 盈利能力，就不用我多說(shuō)了。我主要談一下港區(qū)堆場(chǎng)內(nèi)貨柜存 堆放周轉(zhuǎn)率。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們首先要搞清楚一個(gè)問(wèn)題，怎樣計(jì)算堆場(chǎng)貨柜周轉(zhuǎn)率。 雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機(jī)會(huì)可以繼續(xù)學(xué)習(xí)優(yōu)良港口的先進(jìn)管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。 出海員工實(shí)習(xí)總結(jié) 4 港口經(jīng)濟(jì)已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極，近幾年我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。上周，我們?cè)趶埿沔吕蠋煹膸?dòng)下，首次赴黃驊港神華集團(tuán)進(jìn)行了參觀實(shí)習(xí)。 . 一，港口概況 黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國(guó)主要煤炭輸出港之一，河 北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于 20世紀(jì)八十年代中期， 1997年神華集團(tuán)煤碼頭一期工程開(kāi)工。截至 20年 12 月底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位 26 個(gè) (其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 19 個(gè) )，最大靠泊能力 10 萬(wàn)噸。 年設(shè)計(jì)通過(guò)能力 10283 萬(wàn)噸，其中：煤炭 8005 萬(wàn)噸。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成 5 萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 8 個(gè) (其中：通用散雜泊位 4 個(gè)、多用途泊位 4 個(gè) )，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力為 1840 萬(wàn)噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口 。是我國(guó)北方主要的煤炭 裝船港之一，是“三西”煤炭外運(yùn)第二通道的重要出?？?。是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟(jì)圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，打造河北南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的重要依托 。是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的窗口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。 二，實(shí)習(xí)地點(diǎn) (生產(chǎn)三部 ) 黃驊港口的管理模式實(shí)現(xiàn)管控一體化技術(shù)主要包括：生產(chǎn)仿真指揮調(diào)度系統(tǒng) 。指揮航道系統(tǒng) 。遠(yuǎn)程自動(dòng)堆料項(xiàng)目 這次我們組主要是在生產(chǎn)三部進(jìn)行的參觀實(shí)習(xí)。在進(jìn)入操作室內(nèi)，工作人員跟我們簡(jiǎn)單的介紹了目前港口的狀況和計(jì)劃，介紹了一部和二部的設(shè) 備和情況，然后與生產(chǎn)一部和二部進(jìn)行比較我們部有哪些優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)三部的設(shè)備較一部和二部設(shè)備比較先進(jìn)，工 作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計(jì)劃目標(biāo)確實(shí)他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進(jìn)的設(shè)備帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內(nèi)清楚的觀察到，工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進(jìn)行指揮調(diào)度，按時(shí)按計(jì)劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場(chǎng)工作人員跟我們介紹了筒倉(cāng)，堆料機(jī)、翻車機(jī)、裝船機(jī)還有帶式輸送機(jī)。讓我們體會(huì)到了操作智能自動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)可控技術(shù)給生產(chǎn)工作帶來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)效率。 三 ，實(shí)習(xí)感受 通過(guò)這次參觀實(shí)習(xí)首先，讓我們看到了在書本上出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備，其次來(lái)到黃驊港口也擴(kuò)大了我們的見(jiàn)識(shí) !通過(guò)工作人員的介紹，豐富了我們很多非理論性的知識(shí)，加強(qiáng)了我們對(duì)理論與實(shí)踐的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)、擴(kuò)大知識(shí)面。讓我們感受到了實(shí)踐的重要性。增加了我們對(duì)黃驊港口工作的了解，為我們以后順利走上工作崗位積累了一定的實(shí)踐 出海員工實(shí)習(xí)總結(jié) 5 轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實(shí)習(xí)已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回顧十個(gè)月來(lái)的在船實(shí)習(xí)，著實(shí)學(xué)到了很多知識(shí)。無(wú)論是駕駛臺(tái)儀器，航行技巧，還是消防 救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對(duì)我未來(lái)的工作起著至關(guān)重要的作用。 最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識(shí)。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面 30cm 處張貼，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識(shí)，所以，張貼熒光箭頭時(shí)，應(yīng)注意此項(xiàng)要求。到美國(guó)、澳大利亞等注重實(shí)操的國(guó)家時(shí)，當(dāng)救生演習(xí)警報(bào)開(kāi)始后，應(yīng)于 2min 內(nèi)穿好救生衣集合完畢， 3min 后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因?yàn)樘由鷷r(shí)，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn) ，演習(xí)時(shí)應(yīng)注意此點(diǎn)。另外，除艇長(zhǎng)要攜帶船員名單外，副艇長(zhǎng)也要攜帶船員名單。很多 psco 檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。 有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個(gè)有意思的事兒，有時(shí)船經(jīng)過(guò)海盜區(qū)時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過(guò)救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。 很多 psc 檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒(méi)有標(biāo)識(shí)，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有應(yīng)及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船 就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。 船舶經(jīng)過(guò)寒冷區(qū)域時(shí)，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時(shí)容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時(shí)，容易脹破容器。 位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說(shuō)明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時(shí)，檢查時(shí)應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機(jī)艙的弟兄一起，打開(kāi)消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時(shí)修理。 在駕駛臺(tái)的學(xué)習(xí)，船長(zhǎng)常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向 時(shí)，應(yīng)注意 早擺位，早上線 。什么是 早擺位，早上線 呢 ?如圖所示：當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設(shè)計(jì)航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬?，而?yīng)分設(shè)兩三個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來(lái)，利用提前上線的 2 海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時(shí)壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計(jì)方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。 航線設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意的有， abortpoint的設(shè)定。 abortpoint俗稱 折返點(diǎn) 。我們?cè)谶M(jìn)港途中，有時(shí)會(huì)遇到臨時(shí)取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而 此時(shí)我輪又恰好在航道中，這就需要有一個(gè)折返點(diǎn)。這個(gè)折返點(diǎn)必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時(shí)，應(yīng)提前選好折返點(diǎn)，以供應(yīng)急使用。 供應(yīng)急使用的還有 應(yīng)急錨地 。進(jìn)港時(shí)，如遇主機(jī)突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時(shí)拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。 拋錨時(shí)，我們通常采用的計(jì)算錨位的方法都是根據(jù)船長(zhǎng)、首向，計(jì)算錨位，但船長(zhǎng)教給我一個(gè)簡(jiǎn)單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將 雷達(dá)量程調(diào)至 ，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個(gè)清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長(zhǎng)下令拋錨時(shí)，將光標(biāo)移至船頭，記下 gps 位置，這個(gè)位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡(jiǎn)單有效。 關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺(tái)操舵時(shí)發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來(lái)，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長(zhǎng)說(shuō)，這是因?yàn)?，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來(lái)風(fēng)的影響時(shí)，風(fēng)力作用中心和水動(dòng)力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動(dòng)力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時(shí)，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。 簡(jiǎn)而言之，當(dāng)快速 、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時(shí)，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時(shí)，應(yīng)注意時(shí)刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時(shí)調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。 碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項(xiàng)重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計(jì)劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對(duì)易產(chǎn)生爭(zhēng)議和易發(fā)生貨損的貨物要及時(shí)取證，以保護(hù)船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時(shí)刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯(cuò)誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再?gòu)?qiáng)硬、命令再堅(jiān)決也不為過(guò)。時(shí)刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。 第三篇：出海實(shí)習(xí)報(bào)告 出海實(shí)習(xí)報(bào)告 我來(lái)自中國(guó)青蟹之鄉(xiāng)浙江省臺(tái)州市三門縣，家住在海邊的我從小就對(duì)海洋漁業(yè)有著非常深厚的感情和濃厚的興趣， 2021 年我填報(bào)了上海海洋大學(xué)，開(kāi)始了我海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)四年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活。在校學(xué)習(xí)期間，通過(guò)海洋科學(xué)學(xué)院老師們的介紹，我們知道上海海洋大學(xué)的老師和前輩們作為我國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)事業(yè)的先驅(qū)者，為我國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)事業(yè)的開(kāi)拓做出的巨大貢獻(xiàn)，深受鼓舞和感動(dòng)。 2021 年學(xué)校和中水上水兩家公司合作成立上海海洋大學(xué)遠(yuǎn)洋漁業(yè)學(xué)院，我和同學(xué)們毫不猶豫的報(bào)名參加遠(yuǎn)洋漁業(yè)學(xué)院，努力學(xué)習(xí)遠(yuǎn)洋捕撈的相關(guān)知識(shí)，時(shí)刻準(zhǔn)備出海參加遠(yuǎn)洋捕撈的工作。 2021 年 6 月我順利畢業(yè)，通過(guò)學(xué)校安排的中水 公司面試，簽下兩年勞務(wù)合同，被安排到公司所屬的圍網(wǎng)船協(xié)豐 701 號(hào)上擔(dān)任報(bào)務(wù)員職務(wù)。協(xié)豐 701 號(hào)圍網(wǎng)船是中水公司和臺(tái)灣民豐公司合資的臺(tái)灣籍船，母港為臺(tái)灣高雄港，因?yàn)榇瑔T無(wú)法赴臺(tái)灣直接登船，所以我們一般是從國(guó)內(nèi)先乘飛機(jī)抵達(dá)菲律賓首都馬尼拉，等船抵達(dá)馬尼拉后再登船。2021 年 8 月 18 日，我與協(xié)豐 701 號(hào)其他大陸船員一起離開(kāi)中國(guó)到達(dá)馬尼拉， 26 日登船，正式開(kāi)始我在協(xié)豐 701 號(hào)上為期 1 年零 7 個(gè)月的工作。船上報(bào)務(wù)員的職責(zé)主要有以下幾個(gè)方面，具體如下： 一．報(bào)務(wù)工作 （ 1）文書表達(dá) 報(bào)務(wù)員主要職責(zé) 之一是負(fù)責(zé)船上的文書工作，作為公司和船上的信息傳遞的樞紐存在。因?yàn)槲覀儽究粕谛W(xué)習(xí)階段經(jīng)常要寫一些報(bào)告以及最后畢業(yè)要寫本科生論文，所以必須能熟練使用一些電腦常用辦公軟件如 WORD，平時(shí)在船上負(fù)責(zé)文書工作，要善于歸納總結(jié)和表達(dá)，將公司對(duì)于船上的安全生產(chǎn)及日常管理的要求傳達(dá)給船員，并及時(shí)反饋船上發(fā)生的一些狀況和船員的需求。除了文書，還要擅長(zhǎng)使用 EXCEL軟件的統(tǒng)計(jì)功能，做好船上的產(chǎn)量記錄、作業(yè)情況記錄、物資使用記錄和財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)等。這些都能體現(xiàn)大學(xué)生文化素質(zhì)和專業(yè)技能的價(jià)值，使得船上能更好進(jìn)行日常作業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。 （ 2）報(bào)表制作 船上需要做的報(bào)表種類多樣，內(nèi)容復(fù)雜，有些需要向島國(guó)漁業(yè)部門發(fā)送的報(bào)表都是需要用英語(yǔ)來(lái)填寫，這些都對(duì)報(bào)務(wù)員專業(yè)英語(yǔ)能力及個(gè)人耐心仔細(xì)程度提出了較高要求，因?yàn)橐坏┏鲥e(cuò)可能導(dǎo)致船上和公司的損失，所以制作報(bào)表必須非常細(xì)心，反復(fù)檢查，容不得半點(diǎn)馬虎。 例如，報(bào)務(wù)員需要填寫船上的航海日志、捕撈日志 logsheet（記錄船上生產(chǎn)作業(yè)情況，例如下網(wǎng) setting、穿行 transit、漂流drifting、加油 bunker、轉(zhuǎn)載 transfer、壞天氣 badweather、主機(jī)故障及維修 enginebrokendownandrepair、網(wǎng)具修補(bǔ) repair等行為），在下網(wǎng)后要統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量，每天向公司發(fā)郵件匯報(bào)，除了每天記錄還需要統(tǒng)計(jì)后每周三和月底向公司發(fā)送周報(bào)和月報(bào)。另外，船上需要每隔 3個(gè)月向公司匯報(bào)船上物資使用和船只安全檢查情況。財(cái)務(wù)管理方面，報(bào)務(wù)員需要做好本船的財(cái)務(wù)報(bào)表和考勤報(bào)表，記錄船上人員考勤、借款、外籍船員工資發(fā)放、機(jī)、柴油消耗及船上備用金使用情況，做好發(fā)送公司財(cái)務(wù)。 船只除了記錄船上的生產(chǎn)作業(yè)情況向本公司匯報(bào)外，有些作業(yè)事項(xiàng)還需要向當(dāng)?shù)貚u國(guó)匯報(bào)。例如，目前因 為島國(guó)對(duì)船只實(shí)行作業(yè)天數(shù)限制（ VDS），船只需要購(gòu)買當(dāng)?shù)貚u國(guó)的捕撈作業(yè)天數(shù)，因此船只需要向島國(guó)漁業(yè)局匯報(bào)每天的作業(yè)時(shí)間，經(jīng)緯度，比如從世界時(shí)幾點(diǎn)開(kāi)始作業(yè)到幾點(diǎn)結(jié)束，船只開(kāi)始漂流或者航行，計(jì)算作業(yè)時(shí)間。 日常作業(yè)期間船只如果需要穿越不同島國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)水域界線，需要提前預(yù)報(bào)向所穿越邊界的島國(guó)漁業(yè)局預(yù)報(bào)穿越的時(shí)間，穿越位置經(jīng)緯度，穿越后還要再發(fā)送穿越報(bào)告，報(bào)備準(zhǔn)確的穿越時(shí)間和位置，以及船上的漁獲數(shù)量。 另外，船只在海上與其