【正文】 370440K7590KPa 壓 縮 沖 程 作 功 沖 程22002800K35MPa排氣沖程 十個部件。這個問題難倒了許多同學，由此可見我們汽構(gòu)學的很不扎實，只是一味理論，并不知道這個名稱所對應的部件。 ?？此坪芎唵蔚膯栴}，當時考試的同學沒有用專業(yè)術(shù)語來介紹，其它介紹的同學有的也沒有介紹完整。 進氣行程： 活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。 壓縮行程：活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。 作功行程：此時，進排氣門 同時關(guān)閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。 排氣行程：此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。 1342 或 1243 按 1342 順序曲軸轉(zhuǎn)角一缸二缸 三缸四缸 0180176。作功排氣壓縮進氣 180360176。排氣進氣作功壓縮 360540176。進氣壓縮排氣作功 540720176。壓縮作功進氣排氣 析 汽車怠速抖動、冒黑煙原于噴油過多，能造成噴油過多的有： AFS、ATS、 WTS、 TPS 加速無力問題可能故障： AFS（可燃氣過濃）、 TPS（噴油過多）、KNK（延遲點火）、 熄火問題可能故障： CPS（檢測不到曲軸位置，不噴油）、 TPS（可燃氣過濃，急 加速熄火）、 CMPS（無法檢測位置，不知道從哪開始噴油，不能啟動）、 VSS（可燃氣過濃導致無法燃燒而熄火） 為了使發(fā)動機每缸燃燒情況都盡可能相同，所以每一缸的歧管長度和彎曲度都盡可能相同。 第四天： 第三組講解“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因” 膨脹水箱有一個進水管和排水管，在水箱上部還有一個口，當發(fā)動機工作發(fā)熱，水蒸氣進入水箱暫存，冷卻后流回原位置，當溫度過高，水蒸氣會由上部小口噴出； 常年使用防凍液的原因：防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防銹，防腐蝕，還有除水垢的功能；因為水溫傳感器露在外邊與液體直接接觸，所以防凍液對發(fā)動機的水溫傳感器起保護作用，防止接觸位置生銹 第四組講解問題“前后懸架各是什么形式，有何優(yōu)缺點”。 前懸架是獨立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，不占空間且非常緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性；缺點是在不平路面行駛時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力彌補不足，當受到劇烈沖擊時，減震器容易造成彎曲影響轉(zhuǎn)向性能。 后懸架是非獨立懸架，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、 強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點；缺點是舒適性及操縱穩(wěn)定性較差。 拓展了一個問題“為什么這個轎車是前獨立懸架后非獨立懸架”。對于這個問題，我們大都去考慮經(jīng)濟性，優(yōu)缺點，忽略了這個車的定位，這輛車的定位就是家用緊湊型車輛。 第五組講解“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么” 五組同學拿出實物，向我們講解：電動汽油泵不會引爆油箱。首先看電動汽油泵的結(jié)構(gòu)，是完全密封的，外邊有一個利用滑動變阻器測油量的漂浮物；不會引爆的原因有：一是油箱內(nèi)空氣濃度較低，使得氧氣含量不足，二是油類不導電， 三是油泵內(nèi)是橡膠葉輪，摩擦不起電，四是油泵外殼密封良好。老師向我們拓展了汽油燃點為 427176。 C，柴油燃點為 220176。 C。 問題講解結(jié)束后開始按拆裝順序，各組依次裝上發(fā)動機。 第五天： 上午由一二組拆裝了汽車后懸架，然后講解了汽車輪胎的相關(guān)知識，汽車輪胎上數(shù)字的含義，并拓展問題“汽車輪胎能否與摩托車輪胎互換”，汽車輪胎切面是類似梯形的，側(cè)面與地面接觸面小，因為汽車拐彎時輪胎側(cè)面不會與地面接觸太多；而摩托車輪胎切面是類似球形，拐彎時主要依靠輪胎側(cè)面與地面接觸的摩擦力，球形最大化了輪胎與地面的 接觸，所以二者輪胎不能互換。 實習將近結(jié)束，老師又提出其他問題讓我們思考： “在高速公路上遇到水坑，該如何通過” 想到高速公路，首先不能減速低速通過；而高速通過，輪胎與積水會形成一層水膜，汽車會不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行駛。 “汽車在剛下雨時行駛安全還是在雨下大之后安全” 在剛下雨時行駛較安全。因為剛下雨時，路面有土和灰塵，會使路面變滑，不易控制方向；而雨下大后，會沖刷掉路面的雜質(zhì)，相對較安全。 下午進行 了對實習報告要求的講解。 三．收獲 ，最大的收獲是一種思考問題的思維。相對之前，以前遇到一個汽車相關(guān)的問題，思考方向太死，只是單方向去想一個點，而這次實習讓我們發(fā)散思維，拿過一個問題來，全方位去考慮。比如最初的拆發(fā)動機應該先拆什么的問題，我們都局限于油和電，而實際上要拿出發(fā)動機就要先拆掉發(fā)動機室蓋；再比如為什么該轎車用的是前懸架獨立而后懸架非獨立，我們只是一股腦地去考慮優(yōu)缺點，忽略了該轎車的定位，就是家用緊湊型轎車。 ，比如電動汽油泵 在汽油里工作卻不會爆炸，真空助力器的工作原理，汽車輪胎的相關(guān)知識，十大傳感器的位置、作用及原理，常年使用防凍液的原因等。 ，書本上看起來很復雜的東西，放到實物上，幾句話就講明白。通過課本學到的東西感覺和生硬，而通過實踐得到的感覺很生動，也記得很清晰。 ，教給了我一種嚴謹?shù)膽B(tài)度，有時候，失之毫厘謬以千里。對知識的掌握必須精確，不能含糊。包括在拆裝的時候，要按部就班地按照拆裝順序，做好記錄，準確無誤地進行拆裝。 第五篇：拆裝實習報告 拆裝實習報告 熱能與動力工程 3 班覃貝娥 20211376 學校為了讓我們學生對以后相關(guān)的專業(yè)學習有一個良好的對實際應用的認識，方便我們更好地理解，安排了我們于本學期第一個星期進行了拆裝實習。本專業(yè)這次拆裝實習的主要內(nèi)容是參觀和觀摩各種應用條件下的制冷（供暖）裝置和學會使用各種相關(guān)的安裝和維修工具。讓我們對制冷設備的工作原理和結(jié)構(gòu)有了一個大體的現(xiàn)實認知和了解。 下面是本次拆裝實習的具體內(nèi)容。 第一天（ 2 月 13 日），我們首先參觀了汽車空調(diào)系統(tǒng)。汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要目的是調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部環(huán) 境，動力來源為汽車發(fā)動機（實驗動力為電動機），壓縮機和冷凝器外置，蒸發(fā)器內(nèi)置。（所參觀系統(tǒng)的冷卻器為空冷，據(jù)我了解現(xiàn)代部分汽車制冷劑冷凝和發(fā)動機共用水冷系統(tǒng)）。其次我們參觀了實驗用的模擬大型制冷空調(diào)系統(tǒng)。老師為我們一一介紹了制冷劑循環(huán)路線和相關(guān)設備（壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發(fā)器），冷卻水循環(huán)系統(tǒng)還有冷媒水循環(huán)系統(tǒng)。接著老師為我們介紹了其他各種實驗裝置和研究內(nèi)容。 通過第一天的學習，我對制冷系統(tǒng)的基本工作原理和相關(guān)設備有了一定的了解。 第二天（ 2 月 14 日），主要由唐老師大體的為我們講解了制冷原理與設備。主要內(nèi)容為： 1,單級蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。 制冷劑與 載冷劑（新舊制冷劑，冷卻劑與冷媒劑）。 雙級蒸汽壓縮式和復疊式制冷循環(huán)。 其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽噴射式制冷、吸附式制冷、熱電制冷、空氣膨脹制冷等）。 5 活塞式制冷壓縮機。 螺桿式制冷壓縮機。 其他類型的制冷壓縮機（離心式、滾動轉(zhuǎn)子式、渦旋式）。 蒸發(fā)器與冷凝器。 節(jié)流裝置。 制冷系統(tǒng)輔助設備。 1冷媒水與冷卻水系統(tǒng)設備。 1輸送設備。 通過老師的講解，是我對制冷原理與設備還有發(fā)展方向有了一個系統(tǒng)的認識。 第三天（ 2 月 16 日），這一天主要是對各種安裝和維修工具使用的認識。比如擴孔器，氬弧焊，套筒，彎管器等。還進行了實際操作—— 拆裝壓縮機。 第四天（ 2 月 17 日），周日一天我們到校外參觀了宏圖大廈的中央空調(diào)系統(tǒng)。這一天的參觀使我對制冷專業(yè)在實際生活中的應用有了更具體認識，也加深了對中央空調(diào)系統(tǒng)工作原理的認識和理解。 下面是宏圖大廈中央空調(diào)系統(tǒng)部分機組設備的型號。 螺桿機組控制臺 型號 20LF2TS2 額定電壓 220V 額定電流 10A 頻率 50Hz 質(zhì)量 40Kg 壓縮機： KF220C 螺桿氟壓縮機 標準制冷量 548KW 轉(zhuǎn)速 2960rpm 軸功率 159KW 質(zhì)量 950Kg 壓縮機電機： 三相異步電動機 UK1242 功率 275KW 轉(zhuǎn)速 2960rpm 額定電壓 380V 額定電流 480A 頻率 50Hz 質(zhì)量 1240Kg 絕緣等級 B 級△接法 冷凝器 臥式冷凝器 LSN64 折流板間距 120mm 質(zhì)量 1320Kg 壓力容器類別 Em2 設計溫度℃：管程常溫殼程 150 設計壓力 Mpa：管程 殼程 最高工作壓力 Mpa；管程 殼程 蒸發(fā)器 干式蒸發(fā)器 LSZ90 質(zhì)量 1810Kg 折流板間距 180mm 設計溫度℃：管程 38殼程常溫 設計壓力 Mpa：管程 殼程 最高工作壓力 Mpa：管程 殼程 1. 4 冷水機組 LSKF2200C 氟冷水機組 名義制冷量 1030RW 工質(zhì) R22 電動機功率 275RW 冷水出口溫度 7℃冷卻水進口溫度 32℃ 質(zhì)量 8600Kg 制成 94. 1 油冷卻器 LSYL20 偏 R93225 質(zhì)量 780Kg 折流板間距 180mm 設計溫度℃：管程常溫殼程 150 設計壓力 Mpa：管程 殼程 最高工作壓力 Mpa：管程 殼程 油分離器 型號： 125 設計溫度 150℃ 設計壓力 最高工作壓力 凈重 570Kg 壓力容器類別 Sm7 大連冷凍機廠 油冷電機 三相異步電動機 B35Y100L24 功率 額定電壓 380V 額定電流 頻率 50Hz 轉(zhuǎn)速 1420rpm 絕緣等級 B 級 Y 型接法 總結(jié)：經(jīng)過一個星期實習，我學 到了很多東西，也收獲很多。從汽車空調(diào)、家用空調(diào)、冰箱、模塊機組的認識，到壓縮機的拆裝、中央空調(diào)的布置實地參觀學習過程中。我把我學到的知識和實際的生產(chǎn)、工作、生活結(jié)合了起來。發(fā)現(xiàn)自己好友很多方面是很薄弱的，需要加強自己實際學習、運用和操作能力，只有這樣才能活學活用，理論和實際結(jié)合起來，達到學以致用的目的，為自己今后走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。 最后在此感謝唐老師和倪老師這一星期實習過程中對我們各方面的指導。謝謝你們！