【正文】 會摒棄這些不良的做法，并積極學習、請教老銷售員業(yè)務知識，盡快提高自己的銷售技能。 二、第 4 季度的工作開展 公司在發(fā)展過程中，我認為要成為一 名合格的銷售員，首先要調整自己的理念，和公司統(tǒng)一思想、統(tǒng)一目標，明確公司的發(fā)展方向，才能充分溶入到公司的發(fā)展當中，才能更加有條不紊的開展工作。 首先，從理念上：我應該和公司保持一致的經營思想、經營理念，與公司高層統(tǒng)一目標和認識，協(xié)助公司促進企業(yè)文化方面的建設。 第二，業(yè)務上：了解客戶的資料務、興趣愛好、家庭情況等，挖掘客戶需求，投其所好，搞好客戶關系，隨時掌握信息，力爭第 4 季度要比 3 季度翻一翻。 第三，意識上：無論在銷售還是汽車產品知識的學習上，摒棄自私、強勢、懶惰的性情，用積極向上 的心態(tài)，學習他人的長處，學會謙虛，學會與上司、朋友、同事更加融洽的相處 。 最后我希望第 4季度公司的業(yè)績更加輝煌 ! 個人第三季度工作總結及第四季度工作計劃篇三 20x 第 x 季度，物流管理部正式成立，部門員工將在策劃部時參與 x相關工作進行收尾并交接后，主要精力都放在 x建設相關事宜上。物流部在各級領導和同事的指導和幫助下，緊緊圍繞工作目標，以物流園區(qū)建設為重點突破口，克服人員不足和經驗不夠的困難，通過不斷學習和主動思考，在摸索中不斷前進?，F(xiàn)將本部門正式成立后第三季度工作總結如下： 一、工作總結 該工作在上一季度已經開始，但是一是由于集團物流資源在快速整合和發(fā)展中，很多信息也在不停更新，二是調查經驗的欠缺，導致報告多次修改完善。這一季度的主要工作有： (1)查詢國家開展甩掛運輸試點工作的相關資料，并向 x了解 x開展該項工作的信息。 (2)了解 x 自有船的航線和承運人信息，跟進 x 新購集裝箱和新購船的信息，并通過遠洋運輸公司了解梧州礦石運至珠海的貨量、船期、堆存面積、裝卸地點等信息。 (3)向 x 咨詢散改集貨物信息和具體操作方式以及貨柜內重要貨種等信息。 (4)向集團生產業(yè)務部咨詢碼頭生產業(yè)務信息。 (5)進一步完善調查報告，形成階段性成果，并將未能解決的問題和下一步還需跟進的工作逐一列明。 二、工作中存在的問題 摸索中前進，未知中篤行，暴露了一些問題，主要有： 在理論學習和信息搜集的過程中，要增強對這些理論、信息的辨別力和敏銳度。 要加強與集團內其他業(yè)務關聯(lián)單位的聯(lián)系，及時溝通信息。 在目前部門人員配置現(xiàn)狀下，需要提高每一個人的獨立工作能力。 三、下季度工作重點 總結一季度 物流部的工作，大部分工作時間都放在物流園開發(fā)建設前期準備上。目前物流園區(qū)開發(fā)已經具備開展實質性工作的條件，在接下來的工作要重點做好以下工作： 協(xié)同股份公司戰(zhàn)發(fā)部、 x 做好第四方物流服務商招標工作。在確定咨詢公司后，全力配合咨詢公司做好珠海港物流園區(qū)市場調查、項目定位、功能規(guī)劃、營銷推廣等工作。 配合 x總解決 x工程中的相關問題。 個人第三季度工作總結及第四季度工作計劃篇四 1,按要求標準作業(yè) ,安全時時放到第一位 .安全是發(fā)展之基本 . 2,重視執(zhí)行文化 ,定期進行培訓 .執(zhí)行力不到位 ,以下工作沒法開展 . 3,嚴抓衛(wèi)生環(huán)境 ,個人衣冠形象是企業(yè)形象文化基礎 ,衛(wèi)生環(huán)境做不好還談什么工作 . 4,如何在保證質量境況下降低維修成本 ,減少成本才是盈利的根本 . 5,提高工作效率 ,減少時間 ,也是盈利一部分 . 6,提高服務意識 ,微笑服務才能拉近距離 ,想客戶所想 ,客戶之憂 ,更能引導消費理念 . 7,加強專業(yè)維修技術培訓 ,專業(yè)才不會被行業(yè)淘汰 . 8,培養(yǎng)員工積極性 ,定期開展娛樂活動 ,好的環(huán)境 ,好的心情 ,才能出好的 質量 . 9,定期追維修欠款 ,認真分析其中原因 ,給予解決 . 10,開展太色服務 ,舉例簡稱 {星月服務 }上門提車 ,送車服務 ,為客戶更省時間 .才能產生依賴心理 . 11,注重細節(jié) ,嚴抓細節(jié) ,堅持嚴抓落實為目標 ,細節(jié)論成敗 ,注重細節(jié) ,才能使企業(yè)笑到最后 . 12,向分店認真學習優(yōu)點 ,多多交流溝通 ,以提高自己的管理知識 . 很感 總能在百忙之中仔細閱讀總結報告，在文中我沒有對用贊美的語言贊美你 ,在你的帶領下管理如何英明 ,也沒有提出你帶出的團隊 ,如何優(yōu)秀 .因為我感覺還沒有做到完美境界 ,職業(yè)生涯中告訴我 ,企業(yè)有問題就要提出來 ,沒問題去找問題 ,每天都能及時發(fā)現(xiàn)問題給予解決 ,美麗的語言不會把問題解決 ,個人認為沒有發(fā)現(xiàn)問題的企業(yè)才是的問題 ,敬請不要計較 ,總結中都是我內心真實的感受和表達，都是我對企業(yè)責任心的表現(xiàn)，職業(yè)之心 ,時間考驗 ,結果明鑒 ! 在這里說明一下，為東風越野車公司配套的產品是我司給長豐獵豹供應的 HS710V 及 HS928B，為其做配套主要是考慮到宣傳公司產品的需要，因東風越野研發(fā)的“東風悍馬”及“東風鐵甲”軍用越野車影響力比較大。因其銷量微小，在下面的總結中，將不做介紹。 第一季度辦事處各市場所做的工作： ：我司在十堰這里的配套老產品為HS180V(包含主機、天線、揚聲器 )，由于在過去的幾年中，此產品三包索賠金額比較大 (20x 年索賠金額為： 53 萬 )，加之去年降價之后主機的價格為 元 (不含稅，下同 )，經公司價格評審利潤率為 0，雖然如此，去年公司在十堰辦事處的督促 下，對 HS180V 的電路進行了改版設計 (由原先手工插件改為 SMT/AI)，產品性能比原先有了比較大的改善，因此公司仍然決定繼續(xù)供應，但不主動追求市場份額的擴大，原因如下： ，考慮到這里索賠不規(guī)范，利潤幾乎為 — 10%以上，擴大份額無意義 。 。 已開始逐步取代 HS180V，產品結構升級應在 20x 年完成，按照此進度逐步減少 HS180V的供應量，擴大新產品的供應量。 考慮到以上因素，在第一季度，十堰辦事處 基本上只是按照其確定的份額供應老產品 HS180V，努力配合好其生產計劃。 ： 1)新產品方面：考慮到 HS528V 主機在 20x 年 11 月才批量供貨，在此也把它作為新產品，加上已經開始進行的 D310項目 (包含收放機、CD、 VCD、 DVD 及天線、揚聲器等 )，十堰辦事處的新產品主要有 3 個，下面分別給予介紹： 產品，由于徐州天寶的退出，目前我司此產品的份額為 100%，但是十堰凱歌恒龍汽車電子有限公司 (以下簡稱“十堰凱歌” )已開發(fā)出同樣的產品，并 于去年供應了 800 臺 (直供路線 )，現(xiàn)在其正在緊密動作，準備再次進入配套體系，十堰辦事處主要針對此情況給其設置門檻障礙。但是其價格為 元，我司價格為 元，相對而言，其成本優(yōu)勢比較大，如果采購三科的降本壓力持續(xù)增加，而我司的產品又不降價的話，其進入配套路線是遲早的事。 項目的 HST1886 收放機，由于第一輪試制下來，發(fā)現(xiàn)的問題比較多，十堰辦事處也將此信息及時地反饋給公司，現(xiàn)在公司方面的答復是在 4 月 20 日之前將基本解決好這些問題。 項目的 HST2121 收放機，第一輪試制下來發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)在基本上只剩下一個 —— 面板燈光問題 (東風商用車公司技術中心要求背景燈及按鍵燈光都為波長為 470nm 的藍光 )，因此機原先燈光都是綠色，現(xiàn)改為藍光的話要加上許多發(fā)光二極管，電路要重新設計，重新開模，可能成本也要上去，時間節(jié)點能否保證也還是一個未知數(shù)。 2)新市場開拓方面：東風特種車身廠屬于東風集團下面的東風實業(yè)有限公司，和東風商用車公司是相互獨立的，其年產量大約為4000050000，收放機主要由十堰振鴻銘工貿公司及東風天成工貿公司2 家進行配套，我個人比較看好這個市 場，但是更加需要總部和領導的支持。 個人第三季度工作總結及第四季度工作計劃篇五 時間過的很快，一個季度的物流工作就要結束了，下面簡單總結一下這個季度的工作情況，總體來說主要有以下幾點： 非本崗位職責的問題比較頭疼：各種板材的生產供應問題、模具保管生產問題、倉庫物資供應問題、框架設計問題等等搞得我管也不是，說也不是，真是左右為難，物流季度工作總結。 在公司的改革聲中，使我學會了等待。時間不是我一個人的，是整個生產流程中各管理人員的客戶服務意識決定的。生產制造企業(yè)的生產產 品的多樣性和單一性，分散性等決定現(xiàn)場管理計劃的變動的靈活性。管理人員的決斷性和果斷性，做人就不要做事，做事就不要做人。 老板花錢請你來不是讓你來制造問題的而是來解決問題的。也不是整天將老板作為自己的當箭牌：“有什么意見就去找老總，這是老總下的指令?！苯Y果上道工序的生產問題都沒有解決，而要下道工序完成生產任務，而且用“老總”來實現(xiàn)自己的“雄心” 由于上半年的各種失誤的不利影響和慣性，在不斷提高管理業(yè)務水平的同時戒急戒燥，堅決要求自己學會忍耐，不要得罪他人，做好自己的分內之事，學會眼不見心不 煩，嘴不多，腳不閑，保持跟同事和睦相處，盡的努力協(xié)調高壓開關與箱體、底座之間的成套性和組合的技術性來挽救定單的發(fā)貨問題，將自己管轄的工作損失降到最低。 整個生產流程缺少信息整合和統(tǒng)籌安排，導致生產協(xié)調和生產環(huán)節(jié)嚴重脫離定單型的管理目標成套性控制蕩然無存，求數(shù)量而沒有真正的控制生產環(huán)節(jié)的控制點，生產物流的控制也僅僅是盲目的流入最后的組裝工序 問題的沉積、返工、推遲發(fā)貨等?，F(xiàn)場管理也僅僅體現(xiàn)于電話，組織的分工脫離于減少運輸?shù)目偞螖?shù)和總距離以及工序的時間間隔性。 效率與效果，現(xiàn)在做事不要 只講效率了，效率已經不是很重要了，而要重視效果。每個部門都說自己做了多少多少，結果出貨時一件貨物都沒有發(fā)出去。一個別掛式的工卡就要到兩個部門去領：人事部發(fā)卡片，行政部領卡皮。要 270mm的側板，結果生產 270mm 的門板，要打磨開孔 6 塊組合門板，結果說沒有人手不接單。現(xiàn)在是要一樣東西都得求爹爹告奶奶，原來三到四天的生產周期現(xiàn)在就要七天到十四天，到底是廠房比較集中犯了錯，還是管理出了問題。到底是公司人員變了，還是制度改革錯了。 在這種如何去適應公司的管理模式的思索中，我的工作也一波三折，沉浮不定，更加促 使我去加強自身修養(yǎng)、提高適應工作壓力的能力，端正自己的心態(tài)。積極推進企業(yè)自備運輸車輛管理體制的步伐，在試點的基礎上不斷完善，把工作引向深入。以降低運輸成本費用為目的，把改革內部運輸體制同建立社會化物流服務體系結合起來，充分利用社會綜合運輸網絡和社會運力，為企業(yè)的生產經營工作服務，提高企業(yè)的經濟效益。 個人第三季度工作總結及第四季度工作計劃范文 5篇 2020