【導(dǎo)讀】隨著近年來社會(huì)環(huán)境越來越差，污染越來越嚴(yán)重。能源節(jié)約，環(huán)境保護(hù)問題。也就經(jīng)漸漸受到人們越來越多的關(guān)注。自然資源日漸減少尤其是石油資源這些都。預(yù)示著當(dāng)今的汽車發(fā)招必須以節(jié)能為主題。根據(jù)Honda中國節(jié)能競技大賽的大賽。車進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)減小車輛行駛的阻力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等各系統(tǒng)以及車身、車架、駕駛員作合理的設(shè)計(jì)選擇。

　　

【正文】 程中的影響，即要盡量降低空氣阻力系數(shù)。 車身外形設(shè)計(jì) 在車身外形的設(shè)計(jì)中，在配合車架尺寸及座椅高度的基礎(chǔ)上，盡量保證車身的流線形，從而達(dá)到降低空氣阻力的目的，最終設(shè)計(jì)車身外形如圖 。 從圖中 可以看出整個(gè)車身成流線型 這樣的車身有利于降低車輛在行駛時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)和空氣阻力，這兩個(gè)因素對油耗有著重要的影響，所以每個(gè)車隊(duì)都竟可能的吧車身設(shè)計(jì)成這種形式。 圖 車殼 31 車身制作 在車身設(shè)計(jì)方案中已經(jīng)選定制作材料為鋁板，先用鋼絲做成骨架在將鋁板固定在鋼絲上，用透明的塑料板做成前擋。最終成品如圖 所示 圖 32 第五章 節(jié)能車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研究 離合器工作狀態(tài)的確定 參考本田節(jié)能大賽的歷史，節(jié)能車在行駛過程中是以加速滑行然后再加速的行駛方法進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的。因此，要保證在滑行過程中盡可 能降低機(jī)械運(yùn)動(dòng)的能量損耗，采取離合器的動(dòng)力結(jié)合方案。同時(shí)考慮到車輛在比賽過程中滑行的時(shí)間較加速時(shí)間更長，因此采用離合器常分離的方案，即加速過程通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)使離合器結(jié)合，滑行時(shí)則處于自分離狀態(tài)。離合器結(jié)構(gòu)形式如圖 和圖 所示。 圖 離合器三維模型 圖 離合器實(shí)物 33 帶傳動(dòng)傳動(dòng)比的確定 由于節(jié)能車發(fā)動(dòng)機(jī)的改變以及運(yùn)動(dòng)方式的特點(diǎn)，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳功率進(jìn)行帶傳動(dòng)比的計(jì)算，根據(jù)載荷經(jīng)驗(yàn)確定傳動(dòng)比 i在 6~8之間，初步計(jì)算取 i=后經(jīng)實(shí)車測試將傳動(dòng)比改小為 i=，具體對比如 表 所示。 表 傳動(dòng)比對照表 傳動(dòng)比 對照 1 2 246 3 4 5 6 261 7 8 9 10 平均值 34 發(fā)動(dòng)機(jī)檔位選取及改造 根據(jù)節(jié)能競技大賽的比賽規(guī)則，比賽隊(duì)可以對發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上進(jìn)行改造。但綜合考慮到改造后對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，以及改造的具體條件，本次設(shè)計(jì)僅僅對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一定程度的減重。在確定了傳動(dòng)比的基礎(chǔ)上，利用直接擋即發(fā)動(dòng)機(jī)的三檔進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，得出節(jié)能車在發(fā)動(dòng)機(jī)三檔工作時(shí)可以平穩(wěn)起步的結(jié)論，從而將多余的變速齒輪，反沖啟動(dòng)桿，變檔機(jī)構(gòu)等拆除，達(dá)到整車整備質(zhì)量減輕約 4~5kg 的目的。 35 第六章 節(jié)能車 試制試驗(yàn) 行駛方案對節(jié)能車的成績起著舉足輕重的作用，根據(jù)大賽規(guī)則節(jié)能比賽時(shí)車速不得低于 25km/h， 通過大量實(shí)車試驗(yàn) 分別給出在傳動(dòng)比 i= 下的幾組駕駛方案。 表 駕駛方案表 次數(shù) 油耗（ km/L） 行駛方案（ km/h） 平均成績（ km/L） 1 15（啟動(dòng)） 40（熄火） 2 15（啟動(dòng)） 40（熄火） 3 15（啟動(dòng)） 40（熄火） 4 15（啟動(dòng)） 40（熄火） 5 15（啟動(dòng)） 40（熄火） 6 10（啟動(dòng)） 45（熄火） 7 10（啟動(dòng)） 45（熄火） 8 10（啟動(dòng)） 45（熄火） 9 10（啟動(dòng)） 45（熄火） 10 10（啟動(dòng)） 45（熄火） 11 20（啟動(dòng)） 35（熄火） 12 20（啟動(dòng)） 35（熄火） 13 20（啟動(dòng)） 35（熄火） 14 20（啟動(dòng)） 35（熄火） 15 20（啟動(dòng)） 35（熄火） 16 25（勻速行駛） 17 25（勻速行駛） 18 163 25（勻速行駛） 19 158 25（勻速行駛） 20 162 25（勻速行駛） 通過上表可以確定最佳的行駛方案為： 10（啟動(dòng)） 45（熄火））同時(shí)由于節(jié)能車的駕駛較為復(fù)雜 ，故我們將這種駕駛方式編成程序?qū)懭氲碾娔X中由電腦來控制點(diǎn)火熄火。 36 第七章 總結(jié) 本田不惜余力的在全世界倡導(dǎo)綠色環(huán)保，節(jié)能競技大賽為廣大愛好者提供了展現(xiàn)夢想的平臺(tái)，一升油，一個(gè)夢，讓夢想飛翔。本論文通過理論與實(shí)踐相結(jié)合，最終確定了節(jié)能車的整體方案，主要完成 了以下工作： （ 1） 從影響節(jié)能的各個(gè)部分著手通過理論分析，確定了節(jié)能車的整體方案 。 （ 2） 對轉(zhuǎn)向部分進(jìn)行了設(shè)計(jì)，確定轉(zhuǎn)向部分的合理性。 （ 3） 設(shè)計(jì)了新型鋁合金車架 。 （ 4） 對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改造，減輕了重量，特別對進(jìn)排氣部分進(jìn)行了理論分析，達(dá)到與整車匹配的目的。 （ 5） 根據(jù)駕駛方案確定了傳動(dòng)比 . 節(jié)能是永恒的主題，本田率先在全世界倡導(dǎo)綠色環(huán)保，并將節(jié)能競技大賽引向了全世界，號召更多的人士參與進(jìn)來，電動(dòng)車大賽也率先在中國舉辦，通過本論文的設(shè)計(jì)，掌握了一些節(jié)能車制作方面的知識，但要超越自我，需要向更深的領(lǐng)域?qū)Ｑ校?從而達(dá)到最節(jié)能的賽車要求。 （ 1） 優(yōu)化車架，在滿足強(qiáng)度要求的條件下盡可能的是車架緊湊，重量降到最小化。 （ 2） 對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)地磨合，使其達(dá)到理想的工作狀態(tài)，最終確定適合比賽車輛的最佳傳動(dòng)比。 （ 3） 優(yōu)化車身，降低空氣阻力。 （ 4） 進(jìn)行試車檢測，確定油耗值。 37 致 謝 通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開的。在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師 鄭利鋒 老師傾注 了大量的心血，從選題到 開題報(bào)告 ，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān) 。在論文工作中，我也遇到了許多困難，一直得到鄭利鋒老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我順利完成論文，鄭利鋒老師以其淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度 、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘，再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助 !值此論文完成之際，謹(jǐn)向鄭利鋒老師致以最崇高的謝意 ! 同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。我將銘記我曾是一名 機(jī)電 學(xué)子，在今后的工作中把 機(jī)電 的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。 38 參考文獻(xiàn) [1] 黃鳴 .世界能源供需現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 [EB/OL], [2] 張朝暉 . 機(jī)構(gòu)分析工程應(yīng)用實(shí)例解析 [M].機(jī)械工業(yè)出版社 [3] 周寧 ANSYS 機(jī)械工程應(yīng)用實(shí)例 [M].中國水利水電出版社 . 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