【導(dǎo)讀】萍洲東路以北，永州大道以東。總建筑面積223392平方米。建設(shè)內(nèi)容包括路基土石方、路。費市場帶來影響。組織實施節(jié)能管理措施。造景，盡量做到土方平衡，減少運輸量、運輸距離。重點耗能設(shè)備，要有停止使用、限期技術(shù)改造和更新的具體條件和措施。全線采取節(jié)約用電的有效措施，采用太陽能、風(fēng)能的清潔能源。采取多種措施，加強對節(jié)。境；兩水匯于永州市區(qū)。永州市東接郴州市，東南抵。永州地區(qū)地理坐標(biāo)為東經(jīng)111°06′-112°21′、北緯24°萬，市轄區(qū)城市人口40多萬。鈴形框架，構(gòu)成“瀟湘城”獨特的城市風(fēng)貌。

　　

【正文】 、秋兩季每日照明時間 11個小時，夏季每日照明時間 10 個小時，冬季每日照明時間 13 個小時進(jìn)行計算，本項目共 266 盞路燈，每盞路燈功率為 500w，全年路燈運行時間約為 4120 小時，則全年總耗電量約為 547960kwh/a，折標(biāo)準(zhǔn)煤 。 表 51 電力消耗估算 類型 數(shù)量 （盞） 路燈功率 （ w） 年運行時間（小時） 年總耗電量 （ kwh） 照明 266 500 4120 547960 41 三、耗水量分析 本項目用水包括綠化用水及不可預(yù)見用水。綠化面積 =63986=23916 ㎡，綠化用水定額為 2L/㎡ .d。不可預(yù)見用水按用水量的 10％計算。年用水量 （ m179。 ），折標(biāo)煤 。具體見表 52 52 用水估算 序號 名稱 數(shù)量（ ㎡） 指標(biāo)（ L/㎡ .d） 年用水量（ m179。 ） 1 綠化用水 23916 2 2 不可預(yù)見用水 按用水量的 10％計算 3 合計 四、項目總能耗分析 表 53 本項目總能耗統(tǒng)計 序號 能源種類 實物量 折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù) 折標(biāo)量 （ tce） 數(shù)量 單位 1 電 547960 KWh 2 水 m179。 179。 合計 當(dāng)量值 69 42 等價值 單位面積綜合能耗約為 ㎡ 單位面積綜合電耗約為 ㎡ 五、項目能耗對當(dāng)?shù)氐挠绊? 永州市是一個能源資源缺乏，除了水力發(fā)電外，主要消費能源從外地調(diào)入的地區(qū)，原油等成品能源自給率為零。能源消費品種中，主要集中在電力、煤炭及成品油。 2021年，全市社會消費能源總量為 ，全市社會用電量 約為 kWh，全市單位 GDP能耗 /萬元；單位規(guī)模工業(yè)增加值能耗 /萬元；單位 GDP電耗 /萬元。 2021 年冷水灘區(qū)全社會用電量約為 kWh， 新水消耗約 6765萬 m3，全社會綜合能源消費總量約為 萬 tce。 由下表 54 分析，本項目各種能源消耗比例占當(dāng)?shù)叵M總量的比例均較小，不會對當(dāng)?shù)啬茉聪M市場帶來影響。 表 54 項目用能情況對當(dāng)?shù)啬茉聪那闆r分析 指標(biāo) 本項目運營 期年能耗 所在地能源消費量 單位 占所在地能源消費比例 備 注 能源消費量 萬 tce % 2021 年冷水灘區(qū)綜合 能源消費總量統(tǒng)計數(shù)據(jù) 電力 547960 115000 萬 kWh % 2021 年冷水灘區(qū) 用電量統(tǒng)計數(shù)據(jù) 水 6765 萬 t % 冷水灘區(qū)供水能力 43 第七章 節(jié)省油料預(yù)測 一、道路設(shè)計通行能力計算標(biāo)準(zhǔn) 路段服務(wù)水平采用飽和度來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 37— 90）中推薦的方法。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個車道的理論通行能力 進(jìn)行修正得到，計算公式如下： Na= Noγηθα C 式中： Na 一級單向 設(shè)計通行能力 ； No 一級一條車道 理論 通行能力； γ一級自行車修正系數(shù)； η一級車道寬度 修正 系數(shù)； θ一級車道數(shù)修正系數(shù)； α一級道路分類系數(shù)； C 一級交叉口 影響系數(shù) 。 規(guī)范建議的以上參數(shù)的取值如下所示。 44 表 61 一條車道理論通行能力 No 設(shè)計速度（ km/h） 70 50 40 30 20 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380 表 62 車道寬度修正系數(shù)η（本項目η 取值為 1） 寬度（ m） 3 4 5 6 η 1 表 63 道路分類修正系數(shù)α 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 α 表 64 車道數(shù)修正系數(shù)θ 車道數(shù) 1 2 3 4 θ 表 65 自行車修正系數(shù)γ 道路段面情況 機(jī)非 兩塊板 機(jī)非混行 γ 1 交叉口影響系數(shù) C。 45 ? ?00 2021 . 0 0 1 3 0 . 7 3 2 0 0C S mC C S S m?????? ?????? 式中： S 一級交叉口間距（ m）； C0 一級交叉口 有效 通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。 如果上式計算的 C 大于 1，則取其值為 1。 二、 本道路工程交通通行能力計算 本道路工程由于包括陽明大道接日升東路段和日升東路段，計算相連的兩段路通行能力時以通行能力叫較低的道路（日升東路）來進(jìn)行估算。 （一）本道路設(shè)計通行能力計算，各參數(shù)取值依據(jù)： 設(shè)計行車速度： 40km/h，參照標(biāo)準(zhǔn)，并按照插值法，本段道路工程一條車道可能通行能力取值（ pcu/h）為 1640）； 車道寬度 米，η取值為 1； 道路分類級別：城市主干路，α取值為 ； 單向車道數(shù)： 4道，θ取值為 。 自行車修正系數(shù)：γ取值為 。 綜上，道路的設(shè)計通行能力為 3359pcu/h。 三、節(jié)約油耗量估算 46 （一）車輛通過數(shù)量 假設(shè)本道路使用年限中，在交通高峰期實際交通量達(dá)到設(shè)計交通能力的 70%，時間為 2 個小時；深夜時實際交通量為設(shè)計交通能力的 3%，時間為 9 個小時；其它時段實際交通量為設(shè)計交通能力的 20%，時間為 13 個小時，則一年內(nèi)通過陽明大道和日升東路道路的車輛 數(shù)分別為 3359（ 2*70%+9*3%+13*20%） *365=5235170（輛）。 （二）油耗計算 由城外進(jìn)入本片區(qū)的車輛由于不再走其它道路路繞行，故節(jié)省行程約 1000 米。 按每 100 公里油耗為 10升計算，則每車次節(jié)省燃油為 ，一年內(nèi)進(jìn)入本道路的車輛數(shù)量為本道路總通行車輛數(shù)量 5235170，通行的車輛節(jié)省燃油為 523517 升，折標(biāo)煤約 770 噸。 47 第八章 節(jié)能措施 一、采用節(jié)能設(shè)備和材料 本項目主要直接能耗是路燈照明，目前國內(nèi)路燈照明光源一般采用高壓鈉燈、高壓汞燈和金屬鹵化物燈以及 LED燈?？紤]到本項目照明質(zhì)量要求和建設(shè)投資等因素，選用太陽能路燈，并結(jié)合相應(yīng)節(jié)能措施。太陽能路燈節(jié)能燈光效是白熾燈的 5 倍以上，而且壽命很長。燈具內(nèi)配置補償電容，使單燈功率因數(shù)不小于。本項目燈具單燈功率因數(shù)大于 。 二、 建設(shè)期節(jié)能措施 建立有效地激勵和制裁機(jī)制，實現(xiàn)工地節(jié)能；開展節(jié)能宣傳教育和培訓(xùn)工作；組織實施節(jié)能管理措施。 建筑工地采用節(jié)能燈、節(jié)水龍頭，減少跑冒滴漏； 做好公路工程能耗統(tǒng)計工作，建立健全能耗原始記錄、設(shè)備能耗臺賬、設(shè)備用能技術(shù)檔案，按照交通部《原材料能源統(tǒng)計報表 制度》的規(guī)定，按規(guī)定報送能耗統(tǒng)計報表和分析報告。 注意節(jié)約水泥、水泥、砂石等，減少建筑材料的浪費；土方充分利用形成堆坡造景，盡量做到土方平衡，減少運輸量、運輸距離。 對施工機(jī)械的能源消耗要實行定額管理。應(yīng)該據(jù)交通部《公路工程機(jī)械臺班費用定額》中的燃料消耗規(guī)定，結(jié)合本地區(qū)的特 48 點，按先進(jìn)合理的理念，制定出設(shè)備能源消耗定額。 加強能源計量管理，配備必要的能源計量器。 加強機(jī)械施工組織及設(shè)備管理，提高能源效率。 大力推廣應(yīng)用節(jié)能“新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料”。 施工單位要加強重點耗能設(shè)備的用能管理，建設(shè)設(shè)備能耗檔案；配備能耗計量器具。對設(shè)備用能實行定額考核和經(jīng)濟(jì)換算，同時要合理組織施工，減少設(shè)備的非生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，按施工生產(chǎn)任務(wù)和耗能定額分配指標(biāo)用能。 攪拌設(shè)備和施工設(shè)備均采用節(jié)能電機(jī)、降低電耗。對技術(shù)狀況差、耗能高的重點耗能設(shè)備，要有停止使用、限期技術(shù)改造和更新的具體條件和措施。 1對在公路工程節(jié)能管理工作中成績顯著及貢獻(xiàn)突出的單位和個人要給予表彰和獎勵；對節(jié)能管理工作松散、長期超定額耗能、浪費能源、情節(jié)嚴(yán)重的單位要限期治理。 三、運營 期節(jié)能降耗措施 建立與節(jié)能降耗配套的激勵機(jī)制，通過激勵機(jī)制的作用的發(fā)揮，推動節(jié)能降耗深入持久的開展，充分調(diào)動職工節(jié)能的主動性和創(chuàng)造性，鼓勵節(jié)能降耗革新，從一滴水、一度電、一升油等小處抓起，確保節(jié)能降耗切實取得良好的效果。 節(jié)約用電。全線采取節(jié)約用電的有效措施，多采用太陽能、 49 風(fēng)能的清潔能源。 加大節(jié)能降耗的宣傳力度，不斷增強全員節(jié)能意識。采取多種措施，加強對節(jié)能降耗重要性的宣傳，大力開展節(jié)能知識的宣傳，積極引導(dǎo)運營管理員工轉(zhuǎn)變觀念，牢固樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，為節(jié)能降耗順利開展?fàn)I造 了濃厚的氛圍。 四、節(jié)能管理 在硬件設(shè)計時充分考慮能源管理和提高利用率的要求，如對動力配電采用集中控制與分別控制相結(jié)合；照明為分散控制和集中控制并舉，在監(jiān)控室照明交替時間控制等方法，以達(dá)到節(jié)能目的。同時，加強針對能源計量管理為內(nèi)容的設(shè)計，用以配合建立必要的能源考核制度。 在項目投入使用期間，業(yè)主將制定相關(guān)的節(jié)能制度，針對用能部門和部位加強管理，并對用能崗位的相關(guān)操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的節(jié)能教育和節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)。通過充分滿足使用功能條件下的能源計量測定，建立科學(xué)實用的能源使用考核制度。 五、節(jié)能分析 公 路運輸是四大運輸方式中最為方便簡捷的運輸方式，不僅在社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用，而且在環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源方面也是不可忽視的問題，燃油能源的大量消耗后，所產(chǎn)生的 50 大量廢氣排放，會給環(huán)境帶來負(fù)面作用，因此，我們必須研究考慮節(jié)省能源和環(huán)境保護(hù)。 在區(qū)域交通運輸中，應(yīng)從降低運輸成本和油料消耗前提下，盡可能選擇運輸距離短、道路交通運輸條件好的路網(wǎng)從事運營。由前面分析計算結(jié)果可知，本項目的實施，其節(jié)省運輸成本和節(jié)省燃油的效果是十分明顯的，項目的建設(shè)和實施是積極可行的，有益于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。 51 第九章 結(jié)論 綜上所述，通過采取一系列節(jié)能措施后，節(jié)能效果可進(jìn)一步提高。項目采取的節(jié)能技術(shù)措施具有合理性和經(jīng)濟(jì)性，較為切實可行，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。