【正文】 統(tǒng) 正式吹填砂施工前，要修筑好臨時排水系統(tǒng)，確保施工過程中排水順暢。施工排水系統(tǒng)主要為修筑的臨時排水溝，然后通過排水管，排入十六涌河道。在排入河涌前，水要經(jīng)過沉淀池處理。 2. 場地測量及復(fù)核 以業(yè)主提 交的測量基準(zhǔn)點為控制點，按施工平面分區(qū)圖，用全站儀測施吹填砂各區(qū)控制點，在控制點打下木樁作為標(biāo)志，圈定出施工區(qū)域，在場區(qū)內(nèi)建立閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)，經(jīng)場地測量及復(fù)核 場區(qū)鋪管 吹填砂作業(yè) 吹填至設(shè)計標(biāo)高 推土機推平、碾壓密實 吹填至設(shè)計標(biāo)高 施工準(zhǔn)備工作 運砂 加高圍堰 施工過程監(jiān)測 施工完成 廣州南沙開發(fā)區(qū)汽車城豐田專用道路、黃閣東一路、黃閣東一 路連接線、黃閣東二路工程（標(biāo)段 2） 施工組織設(shè)計 中國航空港建設(shè)第九工程總隊 33 復(fù)核無誤后方可施工。在各區(qū)按 1個 /400m2 的密度插上小竹竿，使用水準(zhǔn)儀測量并用紅漆在木樁和小竹竿上標(biāo)出吹填砂的標(biāo)高。 3. 場區(qū)布置吹砂管 吹填砂由絞吸式挖泥船直接接管到吹填區(qū)，船只到岸邊管道的架設(shè)采用油桶連接組合成浮箱，該段長度吹砂管采用軟管；進入陸域的管道采用薄鋼管連接，利用砂包架設(shè)吹砂管。 管道布置要求：排泥管進入吹填區(qū)的排放口遠(yuǎn)離排水口，以延長泥漿流程。管線的布置滿足設(shè)計標(biāo)高、吹填范圍、吹填厚度的要求，并考慮吹填區(qū)的地形、地貌、幾何形狀對管線布置的影響。 排泥管線的間距、走向、干管與支管的分布，根據(jù)設(shè)計要求、泥漿功率、吹填土的特性、吹填土的流程和坡度等因素確定，同時根據(jù)施工現(xiàn)場情況及影響因素及時調(diào)整。根據(jù)管口的位置和方向，排水口底部高程的變化及時延長排泥管線。在吹填區(qū)內(nèi)設(shè)若干標(biāo)尺，觀測整個吹填區(qū)內(nèi)的填土標(biāo)高變化，指導(dǎo)排泥管線的調(diào)整和管理工作。 4. 分層吹填 根據(jù)設(shè)計要求，分層吹填砂厚為 1~2m。在吹填過程中要及時移動出砂管口，防止局部吹砂超過設(shè)計標(biāo)高，并安排專人和專用 機械負(fù)責(zé)排水。吹填過程中應(yīng)加強水平位移和垂直沉降監(jiān)測，控制吹填速率。控制標(biāo)準(zhǔn)如下：邊樁水平位移每晝夜少于 5mm；基底中心沉降每晝夜應(yīng)小于 10mm。 在吹砂時，根據(jù)設(shè)計要求或經(jīng)過試驗確定第一層的吹填土厚度，防止第一層吹填厚度過大時會產(chǎn)生淤泥拱起現(xiàn)象。 當(dāng)吹填砂中含有較多的細(xì)顆粒土?xí)r，應(yīng)在施工時采取有效措施，如在排泥管線上設(shè)置三通管，轉(zhuǎn)向閥或轉(zhuǎn)向閘板，在排泥管口上設(shè)置擴散板、滲漏孔、擋板等，防止淤泥聚集。在吹填過程中用推土機及時進行平整工作，當(dāng)一個區(qū)域每次吹填完成后，對場地標(biāo)高進行測量，及時收集有關(guān)資料。 5. 場地推 平、碾壓 采用 15 噸振動壓路機分層碾壓，碾壓時二輪壓路機輪跡重疊寬度為 30cm，三輪壓路機為后輪寬度的一半，碾壓時做到無漏壓，確保碾壓均勻。 碾壓時，遵循先輕壓，后重壓，先穩(wěn)后振，先慢后快，先邊后中，先高后低及輪跡要重疊的原則。碾壓時由場區(qū)中心向兩邊進行，并確保壓實度達(dá)到規(guī)定值。 廣州南沙開發(fā)區(qū)汽車城豐田專用道路、黃閣東一路、黃閣東一 路連接線、黃閣東二路工程（標(biāo)段 2） 施工組織設(shè)計 中國航空港建設(shè)第九工程總隊 34 填筑路堤過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制填料壓實度。應(yīng)滿足：機動車道路槽底 0~80cm范圍內(nèi)不小于 95%，路槽底 80cm 以下不小于 93%，人行道不小于 90%。 6. 監(jiān)測 (1).軟土路基在施工中加強觀測填筑過程和以后的地基變形動態(tài)，對路堤施工實行動態(tài)觀測。 觀測的內(nèi)容包括沉降和穩(wěn)定觀測。施工期間應(yīng)嚴(yán)格按要求進行沉降及水平位移跟蹤觀測，路堤填筑期間應(yīng)每三天至少觀測一次。 (2).觀測儀和動態(tài)觀測表在軟基處理之后埋設(shè)，并在觀測到穩(wěn)定的初始值后，進行路堤的填筑。觀測方法按照巖土施工規(guī)范要求進行。 (3).吹填砂過程中必須加強沉降觀測。通過對實測沉降量、沉降速率、側(cè)向位移等資料的分析，確定每一層的合理填土高度和填筑速率。每一層吹填完成后，根據(jù)設(shè)計要求，需對地基軟土進行垂直位移和水平位移監(jiān)測，及時收集有關(guān)數(shù)據(jù)。 (4).在路堤穩(wěn)定出現(xiàn)異常情況而失穩(wěn)時，立即停止加載并采取果斷有效措施進行處理，待 路堤恢復(fù)穩(wěn)定后，方可繼續(xù)加載。 回填粘土、包邊粘土護坡施工 路堤填砂完成后，需在填砂路堤頂面填筑粘性土封頂，并在邊坡鋪設(shè)粘性土包邊，放坡系數(shù)按 1： 控制。路基回填采用優(yōu)質(zhì)素土，卸土后先用推土機推平，然后采用 16 噸以上壓路機碾壓，碾壓密實度為： 0～ 80cm 壓實度不小于 95%。包邊粘性土應(yīng)分層填筑并壓實，每層用機械壓實，坡面采用挖掘機結(jié)合人工修平。 排水施工 本工程排水管道采用的材料主要為柔性管，包括 UPVC 管、 HDPE 雙壁波紋管和玻璃鋼夾砂管。 施工工藝流程 排水、排污管施工工藝流程見圖 45。 廣州南沙開發(fā)區(qū)汽車城豐田專用道路、黃閣東一路、黃閣東一 路連接線、黃閣東二路工程（標(biāo)段 2） 施工組織設(shè)計 中國航空港建設(shè)第九工程總隊 35 圖 45 排水、排污管施工工藝流程見圖 施工方法 1. 開工前準(zhǔn)備及測量放線 (1). 施工全過程做到“六落實”即施工負(fù)責(zé)人、施工員、質(zhì)安員“三位一體”人員落實；施工方案、施工技術(shù)措施落實；施工機具設(shè)備、檢測手段落實。對現(xiàn)場有關(guān)管理人員、班組長、操作人員的技術(shù)交底及施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)交底落實，各級準(zhǔn) 備 工 作 測 量 放 樣 探管及地下管線標(biāo)識 溝槽開挖及打支撐 整 平、復(fù) 測 墊 層 施 工 復(fù) 測 管 基 水 管 檢 查 安 管 管 座 施 工 接口及檢查井施工 閉水實驗及檢查驗收收 回 填 夯 實 廣州南沙開發(fā)區(qū)汽車城豐田專用道路、黃閣東一路、黃閣東一 路連接線、黃閣東二路工程（標(biāo)段 2） 施工組織設(shè)計 中國航空港建設(shè)第九工程總隊 36 人員的崗位職責(zé)落實，安全質(zhì)量獎懲制度落實。 (2). 在開工之前，我司將查明施工區(qū)域內(nèi)原有地下管線的埋設(shè)情況，并以書面報告的形式提出具體的解決辦法，報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開工。 (3). 施測前測量人員先校核施工圖紙，按圖紙確定排水工程的 位置和標(biāo)高。施工放樣記錄以書面形式上報監(jiān)理工程師，待監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后方進行下一道工序施工。 (4). 管道運到現(xiàn)場，可采用目測法，對管道是否有損傷進行檢驗，并做好記錄與驗收手續(xù)。如發(fā)現(xiàn)管道有損傷，應(yīng)將該管道與其它管道分開，立即通知管道供應(yīng)廠家。進行檢查，分析原因并作出鑒定，以便及時妥善處理。 2. 溝槽開挖 (1). 本工程溝槽開挖施工，擬采用挖掘機進行開挖，自卸汽車運土至土場卸土，清除路面施工完畢后，進行開挖?；娱_挖時按槽底最小寬度表開挖，并保持溝槽兩側(cè)土體穩(wěn)定，以確?！肮?— 土共同作用”；同時嚴(yán)格控制槽底高程，不超挖或擾動基 面，開挖至槽底高以上大約 時，即停挖，待下一工序開工時再用人工清理至設(shè)計標(biāo)高。如果局部超挖或發(fā)生擾動，不回填泥土，回填最大粒徑 1015mm 的天然級配砂石料或最大粒徑小于 40mm 的碎石，并整平夯實。槽底如有堅硬物體立即清除，用砂石回填。 (2). 基坑開挖過程中如遇坑底出現(xiàn)地下水及積水情況，立即將水抽出坑外，采用基坑內(nèi)明溝排水，明溝和集水井隨著基坑的挖深而逐步加深?；油谥猎O(shè)計標(biāo)高后，集水井的井壁加支護，積水深為 1m左右，集水井底部用粗砂、細(xì)碎石、粗碎石作反濾層，反濾層施工按規(guī)范做好，既防止集水井井壁坍 塌，又避免泥沙堵塞管道。 (3). 因交通條件，施工環(huán)境或施工操作的需要，基坑兩側(cè)不能堆土?xí)r，在適當(dāng)?shù)牡攸c另選堆土位置，并做到隨挖隨運。對挖出的爛泥、淤泥立即用車運走，以免阻占施工場地，影響現(xiàn)場文明施工。 (4). 基坑開挖后排水管施工連續(xù)進行盡快完成，以減少現(xiàn)場交通的阻礙，施工中防止地面水流入溝坑內(nèi)造成塌方或基土的破壞。挖出的土方不在坑邊堆放，遠(yuǎn)離基坑邊線 。另外挖出的土方不得覆蓋、堵塞原地面排水溝或市政設(shè)施井及測量控制井位。 廣州南沙開發(fā)區(qū)汽車城豐田專用道路、黃閣東一路、黃閣東一 路連接線、黃閣東二路工程（標(biāo)段 2） 施工組織設(shè)計 中國航空港建設(shè)第九工程總隊 37 槽底最小寬度表 表 41 注：有支撐溝槽的支撐寬度未計入內(nèi)。 3. 溝槽支護 (1). 對較淺溝槽的支護 對排水、排污管道埋深較淺，施工時均采用放坡開挖， 坡度為 1： 。場區(qū)地下水較多的地方，采用挖排水溝加集水井和污水泵排水的施工排水措施。 溝槽開挖與支護見 圖圖 46。 溝槽及基坑開挖示意圖BH1:地面1:地面說明：溝槽開挖寬度根據(jù)管徑及基坑深度確定。 (2). 鋼板樁支護施工 在本工程中較深（大于 ）的排污管道基坑支護均須采用鋼板樁施工。材料采用拉森型鋼板樁，為了起到良好的止水作用，鋼板樁之間為密接咬 合方式（如圖 411），用專用挖掘機夾起振錘施打。在管道基坑支護施工中，鋼板樁在管的兩側(cè)各 80cm（以利于坑內(nèi)降水井施工）處打入。鋼板樁施工流程為： 導(dǎo)向槽施工→安裝圍檁支架→鋼板樁振入→土管徑 D（ mm） 槽底寬度 B（ mm） 150De≤ 300 ≥ De+400 450≤ De≤ 800 ≥ De+600 廣州南沙開發(fā)區(qū)汽車城豐田專用道路、黃閣東一路、黃閣東一 路連接線、黃閣東二路工程（標(biāo)段 2） 施工組織設(shè)計 中國航空港建設(shè)第九工程總隊 38 方回填后拔樁。 A. 導(dǎo)向槽施工 測量放線定出鋼板樁中心線后，鋪設(shè)鋼軌導(dǎo)向槽，用來鋪設(shè)導(dǎo)向槽的兩條鋼軌要平行，且穩(wěn)固于地面，確保鋼板樁施工平直，以免跑位。 B. 鋼板樁矯正 用于施工的鋼板樁要平直，不得有彎曲現(xiàn)象，同時應(yīng)檢查鎖口的平直度，若鋼板樁有彎曲時可用油壓千斤頂頂壓或火烘等方法進行矯正。在振入前將樁底處鎖口封閉，避免泥土擠入，鎖 口涂以黃油或其它油脂。 C. 安裝圍檁支架 為了保持鋼板樁垂直振入和振入后鋼板樁墻面平直，安裝 [25 槽鋼圍檁支架。本工程中采用單層圍檁，由圍檁和圍檁樁組成，嚴(yán)格控制安裝的尺寸，保證支架牢固穩(wěn)定。 D. 鋼板樁振入 采用振動入土法施工。先用專用挖掘機將鋼板夾至插樁點進行插樁，插樁時鎖口對準(zhǔn)，施工時宜 2~3 塊拼裝好為一組同時插入，不宜單塊插入，保證鎖口咬合質(zhì)量。在振樁入土的過程中，為保證鋼板樁的垂直度，用兩臺經(jīng)緯儀雙向加以控制；為防止鎖口中心線位移，應(yīng)經(jīng)常檢查導(dǎo)向槽的穩(wěn)固程度，以防鋼板樁位移，同時在圍檁上預(yù)先標(biāo)出每塊板樁的 位置，以便隨時檢查校正。 E. 支撐施工、溝槽開挖 溝槽兩邊鋼板樁施工完后，先開挖槽內(nèi)約 深的土，然后在支架上安裝 [25 槽鋼圍檁。支護深度內(nèi)設(shè)一道 I20 工字鋼支撐，位于地面以下 ，支撐間距為 。待支撐安裝好后，繼續(xù)開挖至基底上 20～ 30cm 時，用人工清土至基底。 廣州南沙開發(fā)區(qū)汽車城豐田專用道路、黃閣東一路、黃閣東一 路連接線、黃閣東二路工程（標(biāo)段 2） 施工組織設(shè)計 中國航空港建設(shè)第九工程總隊 39 F. 拔樁 當(dāng)回填土至原地面標(biāo)高時，進行拔樁，采用振動錘拔樁的方法。 拔樁時，先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的粘結(jié)然后邊振邊拔。 對較難拔出的板樁可先用柴油錘將樁振打下 100～ 300mm，再與振動錘交替振打。 G. 土孔處理 對拔樁后留下的樁孔進 行回填處理，采用填入法將砂子填充土孔。 4. 管道施工 (1). 管道的進場堆放及運輸 ，要求地面平整，不能有石塊和容易引起管道損壞的尖利物體，要有防止管道滾動的措施。 ，應(yīng)把大而重的放下邊，輕的放上邊，管道兩側(cè)用木楔或木板擋住。堆放時注意底層管道的承重能力，變形不得大于 5%。 大徑塑管最高使用溫度為 45℃，夏季高溫季節(jié)，應(yīng)避免日光曝曬，并保持管間的空氣流通，以防溫度升高。 ，應(yīng)嚴(yán)格做好防水措施，嚴(yán)禁在管道附近有長期明火。 ，不應(yīng)在堅硬不平地面或石子地 面上滾動，以防損傷管道。 DN1000mm 時，不宜疊放運輸，小管徑管道若采用疊放運輸時，應(yīng)將管道保持穩(wěn)定，管道之間適當(dāng)留有縫隙，以防管道發(fā)生滑動。 ，其高度不應(yīng)超過 2米。車、船與管道接觸處，要求平坦，并用柔韌的帶子或繩子將其固定在運輸