【導(dǎo)讀】對(duì)該公司特種氣體生產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行安全預(yù)評(píng)價(jià)。委托要求以該項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。該工程勞動(dòng)安全衛(wèi)生初步設(shè)計(jì)和項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生管理、監(jiān)察的主要依據(jù)。價(jià)工作計(jì)劃，進(jìn)行資料準(zhǔn)備及專業(yè)分工。項(xiàng)目組成員與項(xiàng)目技術(shù)人員進(jìn)行。了工程危險(xiǎn)危害因素的辨識(shí)與分析，確定了相應(yīng)的評(píng)價(jià)單元及評(píng)價(jià)方法，在此基礎(chǔ)上，對(duì)本項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程中的危害因素進(jìn)行了系統(tǒng)的辨識(shí)與分析，行政法規(guī)、政府規(guī)章和地方性法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的安全管理；措施，設(shè)置多重安全屏障，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的本質(zhì)安全化。降低或消除危險(xiǎn)的有效方法。統(tǒng)發(fā)生事故的概率及其嚴(yán)重度，進(jìn)而提出應(yīng)采取的安全對(duì)策措施。全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門實(shí)施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。15萬(wàn)瓶乙炔特種氣體生產(chǎn)，擬建項(xiàng)目的主要工藝裝置及設(shè)施。評(píng)價(jià)工作中自始至終遵循科學(xué)性、公證性、合法性和針對(duì)性的原則。5）《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》國(guó)務(wù)院第344號(hào)令（2021年1月26日公布，15）《安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局；

　　

【正文】 、次氯酸鹽等發(fā)生化合作用，同樣有著火或爆炸的危險(xiǎn)。 （ 4） 電石的火災(zāi)爆炸危險(xiǎn) ： 電石干燥時(shí)不燃燒，遇水或濕氣能迅速產(chǎn)生高度易燃的乙炔氣體，在空氣中達(dá)到一定的濃度時(shí)，可發(fā)生爆炸性災(zāi)害。與酸類物質(zhì)能發(fā)生劇烈反應(yīng)。 （ 5）氧氣的強(qiáng)氧化性：制氧過(guò)程中的火災(zāi)危險(xiǎn)性主要取決于氧氣本身的氧化性。由于氧本身的氧化性很強(qiáng)，接觸油脂即能引起自燃，沾滿氧的工作服一碰到火星就會(huì)迅速著火；氧氣 與乙炔接觸，遇到明火即能著火或爆炸；當(dāng)液氧中混入乙醚或其它碳?xì)浠衔飼r(shí)，即使沒(méi)有明火作用也能自行著火或爆炸；液氧排放不當(dāng)，氣化后竄入其他有著火危險(xiǎn)的部位時(shí)，也可能引起火災(zāi)。 （ 6） 吸入的空氣中含有可燃雜質(zhì)時(shí)空分裝置易發(fā)生爆炸 空分裝置發(fā)生著火爆炸事故與空氣中含有害雜質(zhì)有關(guān)。尤其是空分裝置設(shè)在冶金、化工和石油企業(yè)附近時(shí)更是如此。進(jìn)入空分裝置的空氣中最危險(xiǎn)的雜質(zhì)有以下幾種。 【 1】 乙炔 在空氣中一般情況下會(huì)有微量乙炔存在。若附近有乙炔站或碳化鈣泥溝時(shí)，則空氣中的乙炔含量將增加至 ～ 1cm3/m3，甚至高 達(dá) 3cm3/m3。而進(jìn)入空分裝置的乙炔量超過(guò)乙炔在液氧或液氮中的溶解度范圍時(shí)則以固態(tài)析出，并沉積在冷凝器的管道中。乙炔在液氧中的最大溶解度為 （前蘇聯(lián)規(guī)定在冷凝器中乙炔含量不得大于 ）。凍結(jié)的固體乙炔危險(xiǎn)性最大，當(dāng)加熱時(shí)，固體乙炔能聚合或轉(zhuǎn)變?yōu)椴环€(wěn)定的爆炸性絡(luò)合物。與乙炔爆炸有關(guān)的多數(shù)事故發(fā)生在空分裝置加溫和再次開(kāi)車時(shí)。 【 2】 甲烷 甲烷易溶于液氧中，且難以從中除去，然而在大型冷凝器中，甲烷能在氧氣中積聚達(dá)到燃燒范圍，這是十分危險(xiǎn)的。 【 3】 潤(rùn)滑油 專業(yè)好文檔 當(dāng)活塞式空壓機(jī)和膨脹 機(jī)的潤(rùn)滑油用量過(guò)多時(shí)，可能有部分油滴或油霧隨壓縮空氣進(jìn)入精餾塔。普通潤(rùn)滑油在壓力 7MPa、溫度高于 150℃ 時(shí)，很容易裂解為輕餾分，其沸點(diǎn)比原潤(rùn)滑油低的多，極易氣化混入氧氣中。 【 4】 含氧化氮的烴類混合物 一氧化氮通過(guò)壓縮機(jī)時(shí)，會(huì)聚合或局部氧化。如果空分裝置設(shè)置在硝酸生產(chǎn)裝置附近，一氧化氮就會(huì)和空氣一起進(jìn)入空分裝置。在一氧化氮存在情況下，不飽和烴類，尤其是丁二烯和環(huán)戊二烯的聚合過(guò)程會(huì)加速進(jìn)行。這種危險(xiǎn)性在加溫和隨后的空分裝置開(kāi)車時(shí)以及在溫度升高的情況下更為明顯。 【 5】 臭氧 臭氧是最不穩(wěn)定的雜質(zhì)和積聚 烴類的活性氧化劑。液態(tài)臭氧易溶于液氧，但由于比液氧的沸點(diǎn)高，也會(huì)達(dá)到危險(xiǎn)濃度。因此，必須考慮到臭氧進(jìn)入空分裝置的危險(xiǎn)性。 液氧中可爆物的過(guò)量積聚并不會(huì)立即引起爆炸，若發(fā)生爆炸還需要某一脈沖作用。這種引爆機(jī)理有多種說(shuō)法，常見(jiàn)的有以下幾種： ① 液氧中析出的固體乙炔顆粒相互摩擦、與器壁摩擦、受到液氧的沖擊等由于機(jī)械撞擊而爆炸； ② 靜電作用； ③ 臭氧在精餾塔內(nèi)部生成靜電無(wú)聲放電。究竟哪種引爆機(jī)理更符合實(shí)際，現(xiàn)在尚無(wú)定論，但只要能排除 可爆物過(guò)量積聚，就能使制氧機(jī)長(zhǎng)期安全運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 7） 空氣壓縮過(guò)程中機(jī)件冷卻不良或積碳時(shí)易發(fā)生爆炸 ： 空氣在壓縮過(guò)程中若機(jī)件冷卻不良或在排氣管路中形成積碳氧化自燃，會(huì)在空氣壓縮機(jī)的軸瓦、電機(jī)及排氣管路（管道、冷卻器、油分離器）中發(fā)生著火或爆炸事故。造成冷卻不良的原因主要是：冷卻水中斷或供應(yīng)量不足；電動(dòng)機(jī)溫度高于 100℃ ；注油泵或油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致潤(rùn)滑油中斷或供應(yīng)量不足等。 排氣管路內(nèi)積碳 的 危險(xiǎn)性特別大，通常原因有以下三點(diǎn)： ① 排氣溫度過(guò)高 氣體在壓縮機(jī)中經(jīng)幾級(jí)壓縮后進(jìn)入各級(jí) 冷卻器，氣體降溫后進(jìn)入油水分離器，將降溫后從氣體中析離出來(lái)的油水定時(shí)吹除，然后進(jìn)入下一級(jí)壓縮，這時(shí)如果冷卻效果不佳，氣體在壓縮后溫度急劇上升，可達(dá) 150～ 160℃ ，甚至更高。潤(rùn)滑油分子被高溫、高壓空氣中的氧氧專業(yè)好文檔 化，隨著溫度不斷升高，氧化過(guò)程加速，溫度在 140～ 160℃ 時(shí)，氧化過(guò)程只需要幾小時(shí)。這樣就造成排氣管路和排氣閥門中沉積大量積碳。積碳可自燃，可引起壓縮機(jī)潤(rùn)滑油著火生成一氧化碳，從而使一氧化碳在排氣管路和冷卻器中發(fā)生爆炸。 ② 潤(rùn)滑油用量過(guò)大 潤(rùn)滑油用量過(guò)大，加之冷卻效果不佳 ，在油水分離器中不能將大部分油水析離出來(lái)，又隨次一級(jí)管路和閥門進(jìn)入氣缸，在這種“泛油”和高溫條件下形成積碳。 ③ 空氣凈化不好 管線結(jié)構(gòu)有塵埃，空氣得不到很好的凈化等。 （ 8） 氧氣在壓送過(guò)程中進(jìn)入雜質(zhì)和形成跑漏而發(fā)生著火爆炸 【 1】 設(shè)備中進(jìn)入雜質(zhì) 氧氣壓縮機(jī)的氣缸及液氧壓送的泵內(nèi)，當(dāng)進(jìn)入鐵屑、鋁末、面粉及微珠砂粒等異物時(shí)，會(huì)因摩擦或撞擊產(chǎn)生火花，使氣缸或液泵發(fā)生爆炸事故。輸送氧氣的管道中，鐵銹、焊渣或其他雜質(zhì)與管道內(nèi)壁摩擦，或與閥板、彎道沖撞以及這些物質(zhì)間的相互沖撞，也易產(chǎn)生 高溫而燃燒。其危險(xiǎn)性與雜質(zhì)的種類、粒度和氧氣流速有直接關(guān)系。氧氣管道及配件中的油脂、溶劑和橡膠等可燃物質(zhì)，在高純度和高壓力的氧氣流中會(huì)迅速起火。 【 2】 液氧泄漏 液氧在壓送過(guò)程中，有的泵中間體很短，預(yù)冷時(shí)易泄漏出氧氣，當(dāng)與離心式液氧泵軸承潤(rùn)滑油充分結(jié)合時(shí)，一啟動(dòng)就會(huì)爆炸；預(yù)冷時(shí)如密封不嚴(yán)，泄漏的大量氧氣在密封圈以上中間體到電機(jī)之間大量積存，并與油充分接觸氧化時(shí)發(fā)生爆炸；由于泄漏跑冷，把中間的軸承部分凍結(jié)，在用力盤車時(shí)也容易發(fā)生爆炸；迷宮密封的間隙不合適，預(yù)冷時(shí)泄氧跑冷，因冷縮關(guān)系，將軸承夾緊，開(kāi)車時(shí)會(huì)超負(fù) 載將電機(jī)定子炸毀；在運(yùn)行中如果密封不好，液氧大量泄漏又未被發(fā)覺(jué)，結(jié)果與油接觸發(fā)生爆炸等。由于液氧在常溫下能迅速氣化，易于短時(shí)間內(nèi)在周圍形成有一定壓力的富氧區(qū)域，而且液氧的大量蒸發(fā)，貯槽內(nèi)的乙炔濃度也可能提高。因此，液氧起火和爆炸的危險(xiǎn)性比氣態(tài)氧要大得多。 （ 9） 氧氣絕熱壓縮時(shí)易著火爆炸，輸送或充裝時(shí)易產(chǎn)生靜電 【 1】 絕熱壓縮時(shí)易著火或爆炸 當(dāng)氧氣在 ，急開(kāi)或速閉閥門時(shí)，都易因絕熱壓縮而發(fā)生著火或爆炸。 【 2】 輸送或灌裝時(shí)易產(chǎn)生靜電：氧氣在利用管道輸送時(shí)，在氣流的出口或調(diào)節(jié)閥處會(huì) 產(chǎn)生并聚積靜電荷，當(dāng)氧氣完全干燥并又帶有金屬微?；驂m埃專業(yè)好文檔 時(shí)，能使靜電放電，電位差可達(dá) 6000～ 7000V；氧氣在高壓下向氣瓶充裝時(shí)，流速很快，亦容易產(chǎn)生靜電火花，或在充裝后關(guān)閉閥門時(shí)因機(jī)械摩擦產(chǎn)生火花，這時(shí)如若灌充器的閥體內(nèi)有可燃物（油酯），極易造成著火或爆炸事故；液氧系統(tǒng)的設(shè)備、管道如不接地，或接地不合格，也會(huì)產(chǎn)生數(shù)千伏的靜電電位，并有放電危險(xiǎn)。 （ 10） 氮?dú)?： 因槽車不符合壓力容器條件可致槽罐爆炸危險(xiǎn)，空氣中氮過(guò)量可引起窒息。 液 氮 容器在其它危險(xiǎn)化學(xué)品爆炸燃燒造成的高溫下，有引起容器內(nèi)液體大量氣化使容器壓力增 大導(dǎo)致容器開(kāi)裂爆炸的危險(xiǎn)。 除氧氣和壓縮空氣外 ,其他壓縮氣體都具有窒息性。一般地 ,壓縮氣體的易燃易爆性和毒害性易引起人們的注意 ,而對(duì)其窒息性往往被忽視 ,尤其是那些不燃無(wú)毒的氣體 ,雖然它們無(wú)毒不燃 ,但都必須盛裝在容器之內(nèi) ,并有一定的壓力。如氮?dú)鈿馄康墓ぷ鲏毫蛇_(dá) 15Mpa,設(shè)計(jì)壓力有的可達(dá)20～ 30MPa。這些氣體一旦泄漏于房間或大型設(shè)備及裝置內(nèi)時(shí) ,均會(huì)使現(xiàn)場(chǎng)人員窒息死亡。 電石 、硫酸 和氫氧化鈉有腐蝕性，丙酮具有刺激性。在實(shí)際生產(chǎn)中電石和氫氧化鈉粉塵對(duì)人 體腐蝕較為嚴(yán)重， 硫酸、 氫氧化鈉溶液腐蝕性主要表現(xiàn)為接觸和吸入而引起的灼傷；當(dāng)丙酮灑落或發(fā)生泄漏時(shí)，刺激性比較強(qiáng)烈。 或 保溫設(shè)施（特殊絕熱容器在極低的溫度下裝運(yùn)）未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果受高溫、日曬溫度升高，其膨脹后形成的壓力超過(guò)容器的耐壓強(qiáng)度時(shí)就會(huì)造成物理爆炸事故。 b. 若車 輛 的安全附件不齊全，容易引起槽罐爆裂， 氮?dú)?泄漏可引起皮膚和其他機(jī)體組織的嚴(yán)重凍傷。 c. 運(yùn)輸 氧氣氮?dú)?的車輛，若站內(nèi)路況、車況、駕駛?cè)藛T素質(zhì)等方面存在缺陷，可引發(fā)車輛傷害事故 。 、防潮，若桶裝嚴(yán)禁滾動(dòng)。 公路運(yùn)輸違反操作規(guī)程，沒(méi)按限制規(guī)定放置專業(yè)好文檔 時(shí)，在運(yùn)輸途中可能受氣溫升高體積膨脹，造成火災(zāi)、爆炸事故。 在運(yùn)輸過(guò)程中物體的運(yùn)動(dòng)和相互摩擦又非常容易產(chǎn)生并積累靜電，如果沒(méi)有很好的消除和導(dǎo)除靜電的措施，就很容易發(fā)生靜電放電而導(dǎo)致火災(zāi)或爆炸事故。 氧氣 在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，由于滅火方法不當(dāng)會(huì)使小火災(zāi)釀成大火災(zāi)，并可能造成更的損失和傷亡。 氧氣 ，盡可能遠(yuǎn)距離滅火或使用遙控水槍或水炮撲救。用大量水冷卻容器 ，直至火災(zāi)撲滅。切勿對(duì)泄漏口或安全閥直接噴水、防止產(chǎn)生冰凍。安全閥發(fā)出聲響或儲(chǔ)罐變色，立即撤離。 電石著火嚴(yán)禁用水 、 四 氯化碳滅火，因上述物質(zhì)會(huì)與電石發(fā)生反應(yīng)，反使火災(zāi)更加嚴(yán)重。 裝卸過(guò)程中嚴(yán)格注意以下幾點(diǎn)，以防止危險(xiǎn)的發(fā)生。 乙炔氣、 氧氣 、 氮?dú)?裝卸人員必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，熟悉氣體的理化特性和安全防護(hù)措施，了解裝卸的有關(guān)要求，具備處理故障和異常情況的能力。 低溫型汽車罐車：指運(yùn)輸 氧氣 、 氮?dú)?等介質(zhì)，罐體為鋼制且其外部有絕熱層和受壓外套的汽車罐車。用于低溫密封的材料要與低溫液體相容，不發(fā)生冷 脆且熱膨脹系數(shù)要小。用于低溫密封的非金屬材料可選用聚四氟乙烯；金屬材料可選用純鋁、鋁絲或熱膨脹系數(shù)小的合金。 作業(yè)前應(yīng)接好安全地線，管道和管接頭連接必須牢靠，對(duì)于充裝介質(zhì)不允許與空氣混合的應(yīng)排盡空氣。 汽車罐車充裝量不得超過(guò)允許的最大充裝重量。充裝時(shí)必須有液面計(jì)、流量計(jì)或其它計(jì)時(shí)裝置。嚴(yán)禁超裝。 汽車罐車卸液 時(shí) 不得把介質(zhì)完全排凈，必須留有不少于最大充裝重量 %,且余壓不低于 。 裝卸完后，應(yīng)填寫裝卸記錄并進(jìn)行下列各項(xiàng)工作： ①按汽車罐車使用說(shuō)明書(shū)或操作規(guī)程的要求，關(guān)閉緊急切斷閥 和閥門； ②檢查各密封面有無(wú)泄漏； ③檢查罐體充裝重量（不得超過(guò)規(guī)定的充裝重量）或余量； 專業(yè)好文檔 ④駕駛員必須親自確認(rèn)汽車罐車與裝卸裝置的所有連接件已經(jīng)妥善分離，才準(zhǔn)啟動(dòng)車體。 汽車罐車到站后，應(yīng)及時(shí)卸液。卸液前必須對(duì)汽車罐車各附件進(jìn)行檢查，無(wú)異常情況方可卸液。單車式汽車罐車不得兼作貯罐使用。汽車罐不得直接向氣瓶灌裝。 、有害因素辨識(shí) 本節(jié)的危險(xiǎn)、有害因素辨識(shí)主要從工藝設(shè)備、 機(jī)械設(shè)備和電氣 設(shè)備 等方面進(jìn)行。 危險(xiǎn)源分布 根據(jù) 本項(xiàng)目 工藝流程及設(shè)備布置的特點(diǎn)，結(jié)合對(duì)危險(xiǎn)有害因素 的分析，列出 下 表“危險(xiǎn)源分布表”，以便對(duì)危險(xiǎn)源的情況掌握和控制。 表 31 乙炔 生產(chǎn)裝置 危險(xiǎn)有害因素辨識(shí) 序號(hào) 危險(xiǎn)因素、過(guò)程 發(fā)生部位 事故類別 預(yù)防控制措施 1 乙炔泄漏 乙炔發(fā)生器 火災(zāi)、爆炸、窒息、灼傷 ，加強(qiáng)日常維護(hù) 2 乙炔 泄漏 灌裝車間 火災(zāi)、爆炸、窒息、機(jī)械傷害 3 乙炔 泄漏 壓縮機(jī)房 火災(zāi)、爆炸、機(jī)械傷害、噪聲、電擊傷害 ，加強(qiáng)日常維護(hù) 4 乙炔 泄漏 裝卸區(qū) 火災(zāi)、爆炸、機(jī)械傷害 ，加 強(qiáng)日常維護(hù) 5 電擊 配電間 火災(zāi)、電擊傷害 表 32 氧氮 生產(chǎn)裝置 危險(xiǎn)有害因素辨識(shí) 序號(hào) 危險(xiǎn)因素、過(guò)程 發(fā)生部位 事故類別 預(yù)防控制措施 1 泄漏、操作不當(dāng) 空氣濾清器 火災(zāi)、爆炸 杜絕明火，加強(qiáng)日常維護(hù) 嚴(yán)格遵守操作規(guī)程 2 泄漏、操作不當(dāng) 純化器 火災(zāi)、爆炸 3 泄漏、操作不當(dāng) 空氣壓縮機(jī) 火災(zāi)、爆炸 4 泄漏、操作不當(dāng) 油水分離器 火災(zāi)、爆炸 5 泄漏、操作不當(dāng) 分餾塔 火災(zāi)、爆炸 6 泄漏、操作不當(dāng) 膨脹機(jī) 火災(zāi)、爆炸 杜絕明火，加 強(qiáng)日常維護(hù) 7 泄漏、操作不當(dāng) 氧氣壓縮機(jī) 火災(zāi)、爆炸 專業(yè)好文檔 8 泄漏、操作不當(dāng) 氧氣罐充器 火災(zāi)、爆炸 .嚴(yán)格遵守操作規(guī)程 9 泄漏、操作不當(dāng) 液氧泵 火災(zāi)、爆炸 表 33 氣體充裝站內(nèi)各作業(yè)場(chǎng)所的危險(xiǎn)和危害因素分布 危險(xiǎn)部位 火災(zāi) 危險(xiǎn) 物理 爆炸 中毒 低溫 灼傷 機(jī)械傷害 高空 墜落 觸電 火災(zāi)危險(xiǎn)性類別 灌裝間 可能 可能 可能 可能 乙 卸車臺(tái) 可能 可能 可能 可能 乙 氧氣 貯槽 可能 可能 可能 可能 可能 乙 低溫 氧 泵 可能 可能 可能 可 能 乙 汽化器 可能 可能 可能 可能 可能 乙 工藝設(shè)備的危險(xiǎn)、有害因素 一、乙炔生產(chǎn)裝置 1） 工藝過(guò)程 應(yīng) 委托 具 有相關(guān)設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從根本上消除危險(xiǎn)、有害因素的發(fā)生， 消除 可能會(huì)給工藝的安全運(yùn)行帶來(lái)潛在隱患。 2） 乙炔發(fā)生器及其主要工藝附屬設(shè)備從非專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì) 的 單位 購(gòu)進(jìn) ，其產(chǎn)品的安全性能不能保障，設(shè)備在運(yùn)行時(shí)易發(fā)生安全事故。 3） 乙炔站 項(xiàng)目在施工過(guò)程中，施工單位 不具備安裝條件而進(jìn)行施工安裝， 易發(fā)生安全事故， 也會(huì)給裝置的安全運(yùn)行帶來(lái)隱患 。 4）裝置安裝完畢后，壓力容器 、 壓力管 道等特種設(shè)備和 強(qiáng)制檢測(cè)設(shè)備（安全閥、壓力表），在投入運(yùn)行前，沒(méi)有按照國(guó)家相關(guān)規(guī)程進(jìn)行 檢測(cè)和 校驗(yàn)，在運(yùn)行時(shí)易發(fā)生安全事故。 5） 乙炔發(fā)生器是乙炔生產(chǎn)中的重要設(shè)備，在試運(yùn)行 過(guò)程中乙炔發(fā)生器未進(jìn)行氮?dú)庵脫Q，導(dǎo)致空氣進(jìn)入乙炔發(fā)生器，從而產(chǎn)生混合爆炸氣體； 設(shè)備運(yùn)行中，因儀表接管漏氣，閥門密封不嚴(yán)等可引起可燃?xì)怏w的泄漏，形成