【導讀】對該公司特種氣體生產(chǎn)項目進行安全預評價。委托要求以該項目初步設(shè)計。該工程勞動安全衛(wèi)生初步設(shè)計和項目勞動安全衛(wèi)生管理、監(jiān)察的主要依據(jù)。價工作計劃，進行資料準備及專業(yè)分工。項目組成員與項目技術(shù)人員進行。了工程危險危害因素的辨識與分析，確定了相應(yīng)的評價單元及評價方法，在此基礎(chǔ)上，對本項目生產(chǎn)過程中的危害因素進行了系統(tǒng)的辨識與分析，行政法規(guī)、政府規(guī)章和地方性法規(guī)，加強對危險化學品的安全管理；措施，設(shè)置多重安全屏障，實現(xiàn)生產(chǎn)過程中的本質(zhì)安全化。降低或消除危險的有效方法。統(tǒng)發(fā)生事故的概率及其嚴重度，進而提出應(yīng)采取的安全對策措施。全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門實施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。15萬瓶乙炔特種氣體生產(chǎn)，擬建項目的主要工藝裝置及設(shè)施。評價工作中自始至終遵循科學性、公證性、合法性和針對性的原則。5）《危險化學品安全管理條例》國務(wù)院第344號令（2021年1月26日公布，15）《安全預評價導則》國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局；

　　

【正文】 、次氯酸鹽等發(fā)生化合作用，同樣有著火或爆炸的危險。 （ 4） 電石的火災爆炸危險 ： 電石干燥時不燃燒，遇水或濕氣能迅速產(chǎn)生高度易燃的乙炔氣體，在空氣中達到一定的濃度時，可發(fā)生爆炸性災害。與酸類物質(zhì)能發(fā)生劇烈反應(yīng)。 （ 5）氧氣的強氧化性：制氧過程中的火災危險性主要取決于氧氣本身的氧化性。由于氧本身的氧化性很強，接觸油脂即能引起自燃，沾滿氧的工作服一碰到火星就會迅速著火；氧氣 與乙炔接觸，遇到明火即能著火或爆炸；當液氧中混入乙醚或其它碳氫化合物時，即使沒有明火作用也能自行著火或爆炸；液氧排放不當，氣化后竄入其他有著火危險的部位時，也可能引起火災。 （ 6） 吸入的空氣中含有可燃雜質(zhì)時空分裝置易發(fā)生爆炸 空分裝置發(fā)生著火爆炸事故與空氣中含有害雜質(zhì)有關(guān)。尤其是空分裝置設(shè)在冶金、化工和石油企業(yè)附近時更是如此。進入空分裝置的空氣中最危險的雜質(zhì)有以下幾種。 【 1】 乙炔 在空氣中一般情況下會有微量乙炔存在。若附近有乙炔站或碳化鈣泥溝時，則空氣中的乙炔含量將增加至 ～ 1cm3/m3，甚至高 達 3cm3/m3。而進入空分裝置的乙炔量超過乙炔在液氧或液氮中的溶解度范圍時則以固態(tài)析出，并沉積在冷凝器的管道中。乙炔在液氧中的最大溶解度為 （前蘇聯(lián)規(guī)定在冷凝器中乙炔含量不得大于 ）。凍結(jié)的固體乙炔危險性最大，當加熱時，固體乙炔能聚合或轉(zhuǎn)變?yōu)椴环€(wěn)定的爆炸性絡(luò)合物。與乙炔爆炸有關(guān)的多數(shù)事故發(fā)生在空分裝置加溫和再次開車時。 【 2】 甲烷 甲烷易溶于液氧中，且難以從中除去，然而在大型冷凝器中，甲烷能在氧氣中積聚達到燃燒范圍，這是十分危險的。 【 3】 潤滑油 專業(yè)好文檔 當活塞式空壓機和膨脹 機的潤滑油用量過多時，可能有部分油滴或油霧隨壓縮空氣進入精餾塔。普通潤滑油在壓力 7MPa、溫度高于 150℃ 時，很容易裂解為輕餾分，其沸點比原潤滑油低的多，極易氣化混入氧氣中。 【 4】 含氧化氮的烴類混合物 一氧化氮通過壓縮機時，會聚合或局部氧化。如果空分裝置設(shè)置在硝酸生產(chǎn)裝置附近，一氧化氮就會和空氣一起進入空分裝置。在一氧化氮存在情況下，不飽和烴類，尤其是丁二烯和環(huán)戊二烯的聚合過程會加速進行。這種危險性在加溫和隨后的空分裝置開車時以及在溫度升高的情況下更為明顯。 【 5】 臭氧 臭氧是最不穩(wěn)定的雜質(zhì)和積聚 烴類的活性氧化劑。液態(tài)臭氧易溶于液氧，但由于比液氧的沸點高，也會達到危險濃度。因此，必須考慮到臭氧進入空分裝置的危險性。 液氧中可爆物的過量積聚并不會立即引起爆炸，若發(fā)生爆炸還需要某一脈沖作用。這種引爆機理有多種說法，常見的有以下幾種： ① 液氧中析出的固體乙炔顆粒相互摩擦、與器壁摩擦、受到液氧的沖擊等由于機械撞擊而爆炸； ② 靜電作用； ③ 臭氧在精餾塔內(nèi)部生成靜電無聲放電。究竟哪種引爆機理更符合實際，現(xiàn)在尚無定論，但只要能排除 可爆物過量積聚，就能使制氧機長期安全運轉(zhuǎn)。 （ 7） 空氣壓縮過程中機件冷卻不良或積碳時易發(fā)生爆炸 ： 空氣在壓縮過程中若機件冷卻不良或在排氣管路中形成積碳氧化自燃，會在空氣壓縮機的軸瓦、電機及排氣管路（管道、冷卻器、油分離器）中發(fā)生著火或爆炸事故。造成冷卻不良的原因主要是：冷卻水中斷或供應(yīng)量不足；電動機溫度高于 100℃ ；注油泵或油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導致潤滑油中斷或供應(yīng)量不足等。 排氣管路內(nèi)積碳 的 危險性特別大，通常原因有以下三點： ① 排氣溫度過高 氣體在壓縮機中經(jīng)幾級壓縮后進入各級 冷卻器，氣體降溫后進入油水分離器，將降溫后從氣體中析離出來的油水定時吹除，然后進入下一級壓縮，這時如果冷卻效果不佳，氣體在壓縮后溫度急劇上升，可達 150～ 160℃ ，甚至更高。潤滑油分子被高溫、高壓空氣中的氧氧專業(yè)好文檔 化，隨著溫度不斷升高，氧化過程加速，溫度在 140～ 160℃ 時，氧化過程只需要幾小時。這樣就造成排氣管路和排氣閥門中沉積大量積碳。積碳可自燃，可引起壓縮機潤滑油著火生成一氧化碳，從而使一氧化碳在排氣管路和冷卻器中發(fā)生爆炸。 ② 潤滑油用量過大 潤滑油用量過大，加之冷卻效果不佳 ，在油水分離器中不能將大部分油水析離出來，又隨次一級管路和閥門進入氣缸，在這種“泛油”和高溫條件下形成積碳。 ③ 空氣凈化不好 管線結(jié)構(gòu)有塵埃，空氣得不到很好的凈化等。 （ 8） 氧氣在壓送過程中進入雜質(zhì)和形成跑漏而發(fā)生著火爆炸 【 1】 設(shè)備中進入雜質(zhì) 氧氣壓縮機的氣缸及液氧壓送的泵內(nèi)，當進入鐵屑、鋁末、面粉及微珠砂粒等異物時，會因摩擦或撞擊產(chǎn)生火花，使氣缸或液泵發(fā)生爆炸事故。輸送氧氣的管道中，鐵銹、焊渣或其他雜質(zhì)與管道內(nèi)壁摩擦，或與閥板、彎道沖撞以及這些物質(zhì)間的相互沖撞，也易產(chǎn)生 高溫而燃燒。其危險性與雜質(zhì)的種類、粒度和氧氣流速有直接關(guān)系。氧氣管道及配件中的油脂、溶劑和橡膠等可燃物質(zhì)，在高純度和高壓力的氧氣流中會迅速起火。 【 2】 液氧泄漏 液氧在壓送過程中，有的泵中間體很短，預冷時易泄漏出氧氣，當與離心式液氧泵軸承潤滑油充分結(jié)合時，一啟動就會爆炸；預冷時如密封不嚴，泄漏的大量氧氣在密封圈以上中間體到電機之間大量積存，并與油充分接觸氧化時發(fā)生爆炸；由于泄漏跑冷，把中間的軸承部分凍結(jié)，在用力盤車時也容易發(fā)生爆炸；迷宮密封的間隙不合適，預冷時泄氧跑冷，因冷縮關(guān)系，將軸承夾緊，開車時會超負 載將電機定子炸毀；在運行中如果密封不好，液氧大量泄漏又未被發(fā)覺，結(jié)果與油接觸發(fā)生爆炸等。由于液氧在常溫下能迅速氣化，易于短時間內(nèi)在周圍形成有一定壓力的富氧區(qū)域，而且液氧的大量蒸發(fā)，貯槽內(nèi)的乙炔濃度也可能提高。因此，液氧起火和爆炸的危險性比氣態(tài)氧要大得多。 （ 9） 氧氣絕熱壓縮時易著火爆炸，輸送或充裝時易產(chǎn)生靜電 【 1】 絕熱壓縮時易著火或爆炸 當氧氣在 ，急開或速閉閥門時，都易因絕熱壓縮而發(fā)生著火或爆炸。 【 2】 輸送或灌裝時易產(chǎn)生靜電：氧氣在利用管道輸送時，在氣流的出口或調(diào)節(jié)閥處會 產(chǎn)生并聚積靜電荷，當氧氣完全干燥并又帶有金屬微?；驂m埃專業(yè)好文檔 時，能使靜電放電，電位差可達 6000～ 7000V；氧氣在高壓下向氣瓶充裝時，流速很快，亦容易產(chǎn)生靜電火花，或在充裝后關(guān)閉閥門時因機械摩擦產(chǎn)生火花，這時如若灌充器的閥體內(nèi)有可燃物（油酯），極易造成著火或爆炸事故；液氧系統(tǒng)的設(shè)備、管道如不接地，或接地不合格，也會產(chǎn)生數(shù)千伏的靜電電位，并有放電危險。 （ 10） 氮氣 ： 因槽車不符合壓力容器條件可致槽罐爆炸危險，空氣中氮過量可引起窒息。 液 氮 容器在其它危險化學品爆炸燃燒造成的高溫下，有引起容器內(nèi)液體大量氣化使容器壓力增 大導致容器開裂爆炸的危險。 除氧氣和壓縮空氣外 ,其他壓縮氣體都具有窒息性。一般地 ,壓縮氣體的易燃易爆性和毒害性易引起人們的注意 ,而對其窒息性往往被忽視 ,尤其是那些不燃無毒的氣體 ,雖然它們無毒不燃 ,但都必須盛裝在容器之內(nèi) ,并有一定的壓力。如氮氣氣瓶的工作壓力均可達 15Mpa,設(shè)計壓力有的可達20～ 30MPa。這些氣體一旦泄漏于房間或大型設(shè)備及裝置內(nèi)時 ,均會使現(xiàn)場人員窒息死亡。 電石 、硫酸 和氫氧化鈉有腐蝕性，丙酮具有刺激性。在實際生產(chǎn)中電石和氫氧化鈉粉塵對人 體腐蝕較為嚴重， 硫酸、 氫氧化鈉溶液腐蝕性主要表現(xiàn)為接觸和吸入而引起的灼傷；當丙酮灑落或發(fā)生泄漏時，刺激性比較強烈。 或 保溫設(shè)施（特殊絕熱容器在極低的溫度下裝運）未達到標準，如果受高溫、日曬溫度升高，其膨脹后形成的壓力超過容器的耐壓強度時就會造成物理爆炸事故。 b. 若車 輛 的安全附件不齊全，容易引起槽罐爆裂， 氮氣 泄漏可引起皮膚和其他機體組織的嚴重凍傷。 c. 運輸 氧氣氮氣 的車輛，若站內(nèi)路況、車況、駕駛?cè)藛T素質(zhì)等方面存在缺陷，可引發(fā)車輛傷害事故 。 、防潮，若桶裝嚴禁滾動。 公路運輸違反操作規(guī)程，沒按限制規(guī)定放置專業(yè)好文檔 時，在運輸途中可能受氣溫升高體積膨脹，造成火災、爆炸事故。 在運輸過程中物體的運動和相互摩擦又非常容易產(chǎn)生并積累靜電，如果沒有很好的消除和導除靜電的措施，就很容易發(fā)生靜電放電而導致火災或爆炸事故。 氧氣 在儲運過程中發(fā)生火災，由于滅火方法不當會使小火災釀成大火災，并可能造成更的損失和傷亡。 氧氣 ，盡可能遠距離滅火或使用遙控水槍或水炮撲救。用大量水冷卻容器 ，直至火災撲滅。切勿對泄漏口或安全閥直接噴水、防止產(chǎn)生冰凍。安全閥發(fā)出聲響或儲罐變色，立即撤離。 電石著火嚴禁用水 、 四 氯化碳滅火，因上述物質(zhì)會與電石發(fā)生反應(yīng)，反使火災更加嚴重。 裝卸過程中嚴格注意以下幾點，以防止危險的發(fā)生。 乙炔氣、 氧氣 、 氮氣 裝卸人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓，熟悉氣體的理化特性和安全防護措施，了解裝卸的有關(guān)要求，具備處理故障和異常情況的能力。 低溫型汽車罐車：指運輸 氧氣 、 氮氣 等介質(zhì)，罐體為鋼制且其外部有絕熱層和受壓外套的汽車罐車。用于低溫密封的材料要與低溫液體相容，不發(fā)生冷 脆且熱膨脹系數(shù)要小。用于低溫密封的非金屬材料可選用聚四氟乙烯；金屬材料可選用純鋁、鋁絲或熱膨脹系數(shù)小的合金。 作業(yè)前應(yīng)接好安全地線，管道和管接頭連接必須牢靠，對于充裝介質(zhì)不允許與空氣混合的應(yīng)排盡空氣。 汽車罐車充裝量不得超過允許的最大充裝重量。充裝時必須有液面計、流量計或其它計時裝置。嚴禁超裝。 汽車罐車卸液 時 不得把介質(zhì)完全排凈，必須留有不少于最大充裝重量 %,且余壓不低于 。 裝卸完后，應(yīng)填寫裝卸記錄并進行下列各項工作： ①按汽車罐車使用說明書或操作規(guī)程的要求，關(guān)閉緊急切斷閥 和閥門； ②檢查各密封面有無泄漏； ③檢查罐體充裝重量（不得超過規(guī)定的充裝重量）或余量； 專業(yè)好文檔 ④駕駛員必須親自確認汽車罐車與裝卸裝置的所有連接件已經(jīng)妥善分離，才準啟動車體。 汽車罐車到站后，應(yīng)及時卸液。卸液前必須對汽車罐車各附件進行檢查，無異常情況方可卸液。單車式汽車罐車不得兼作貯罐使用。汽車罐不得直接向氣瓶灌裝。 、有害因素辨識 本節(jié)的危險、有害因素辨識主要從工藝設(shè)備、 機械設(shè)備和電氣 設(shè)備 等方面進行。 危險源分布 根據(jù) 本項目 工藝流程及設(shè)備布置的特點，結(jié)合對危險有害因素 的分析，列出 下 表“危險源分布表”，以便對危險源的情況掌握和控制。 表 31 乙炔 生產(chǎn)裝置 危險有害因素辨識 序號 危險因素、過程 發(fā)生部位 事故類別 預防控制措施 1 乙炔泄漏 乙炔發(fā)生器 火災、爆炸、窒息、灼傷 ，加強日常維護 2 乙炔 泄漏 灌裝車間 火災、爆炸、窒息、機械傷害 3 乙炔 泄漏 壓縮機房 火災、爆炸、機械傷害、噪聲、電擊傷害 ，加強日常維護 4 乙炔 泄漏 裝卸區(qū) 火災、爆炸、機械傷害 ，加 強日常維護 5 電擊 配電間 火災、電擊傷害 表 32 氧氮 生產(chǎn)裝置 危險有害因素辨識 序號 危險因素、過程 發(fā)生部位 事故類別 預防控制措施 1 泄漏、操作不當 空氣濾清器 火災、爆炸 杜絕明火，加強日常維護 嚴格遵守操作規(guī)程 2 泄漏、操作不當 純化器 火災、爆炸 3 泄漏、操作不當 空氣壓縮機 火災、爆炸 4 泄漏、操作不當 油水分離器 火災、爆炸 5 泄漏、操作不當 分餾塔 火災、爆炸 6 泄漏、操作不當 膨脹機 火災、爆炸 杜絕明火，加 強日常維護 7 泄漏、操作不當 氧氣壓縮機 火災、爆炸 專業(yè)好文檔 8 泄漏、操作不當 氧氣罐充器 火災、爆炸 .嚴格遵守操作規(guī)程 9 泄漏、操作不當 液氧泵 火災、爆炸 表 33 氣體充裝站內(nèi)各作業(yè)場所的危險和危害因素分布 危險部位 火災 危險 物理 爆炸 中毒 低溫 灼傷 機械傷害 高空 墜落 觸電 火災危險性類別 灌裝間 可能 可能 可能 可能 乙 卸車臺 可能 可能 可能 可能 乙 氧氣 貯槽 可能 可能 可能 可能 可能 乙 低溫 氧 泵 可能 可能 可能 可 能 乙 汽化器 可能 可能 可能 可能 可能 乙 工藝設(shè)備的危險、有害因素 一、乙炔生產(chǎn)裝置 1） 工藝過程 應(yīng) 委托 具 有相關(guān)設(shè)計資質(zhì)的單位進行合理設(shè)計，從根本上消除危險、有害因素的發(fā)生， 消除 可能會給工藝的安全運行帶來潛在隱患。 2） 乙炔發(fā)生器及其主要工藝附屬設(shè)備從非專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計 的 單位 購進 ，其產(chǎn)品的安全性能不能保障，設(shè)備在運行時易發(fā)生安全事故。 3） 乙炔站 項目在施工過程中，施工單位 不具備安裝條件而進行施工安裝， 易發(fā)生安全事故， 也會給裝置的安全運行帶來隱患 。 4）裝置安裝完畢后，壓力容器 、 壓力管 道等特種設(shè)備和 強制檢測設(shè)備（安全閥、壓力表），在投入運行前，沒有按照國家相關(guān)規(guī)程進行 檢測和 校驗，在運行時易發(fā)生安全事故。 5） 乙炔發(fā)生器是乙炔生產(chǎn)中的重要設(shè)備，在試運行 過程中乙炔發(fā)生器未進行氮氣置換，導致空氣進入乙炔發(fā)生器，從而產(chǎn)生混合爆炸氣體； 設(shè)備運行中，因儀表接管漏氣，閥門密封不嚴等可引起可燃氣體的泄漏，形成