【導讀】色GM（1，1）模型進行具體的實例分析。從安全系統(tǒng)工程的角度，提出通過制定科。交通系統(tǒng)中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。明確指出當前乃至今后交通安全的發(fā)。展方向和趨勢，規(guī)劃長遠、決策當前，徹底改變目前交通安全工作的事后處理狀態(tài)，做到防患于未然。對提高交通安全宏觀管理整體水平具有一定的借鑒作用和應價。的指導下進行的研究工作及取得的成果。中作了明確的說明并表示了謝意。的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績热荨Ｋ〉玫难芯砍晒?。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包。含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本聲明的法律后果由本人承擔。論文被查閱和借閱。本人授權大學可以將本學位論文的。等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規(guī)定處理。

　　

【正文】 這一制度保證上路車輛都是“安全車”。 社會經濟水平 社會經濟水平在一定程度上反應了道路安全水平，根據以前的一些研究表明：社會經濟地位低下或生活在貧困地區(qū)的人們發(fā)生道路交通事故的危險性最大。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 51頁 第 18 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 道路交通事故成因的微觀因素分析 道路交通事故成因的微觀因素是指在一定范圍內，在一定程度上和社會發(fā)展進步沒有太大關系的那些人、車、路、和環(huán)境因素。影響道路交通事故的微觀因素主要有人的因素、車的因素、路的因素、環(huán)境因素四類。 人的因素 人是影響交通安全最活躍的因素。在人 — 車 — 路 — 交通環(huán)境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。據近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通 事故 的主要原因，由此造成的交通 事故 約占總 事故 的 %，其中機動車駕駛員的過失造成交通 事故 的占 %，非機動車駕駛員占 %，行人、乘客占 %，其他人員占 %。分析歷年交通 事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交 通 事故 的主要原因。 據公安部統(tǒng)計數(shù)據顯示， 2020 年、 2020 年全國發(fā)生的道路交通 事故 中，機動車駕駛人違法行為是交通 事故 的主要原因。其 中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計數(shù)據同時表明，超速行駛、客貨運輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。交通 事故 死亡人數(shù)有一半以上系因無證駕駛人、低駕齡駕駛人交通肇事所致。 2020 年交通 事故 主要原因統(tǒng)計分析如下表所示 表 21 2020 年交通 事故 主要原因統(tǒng)計分析 事故原因 超速 行駛 未按規(guī) 定讓行 無證 駕駛 逆向 行駛 違法 會車 違法占 道行駛 酒后 駕駛 死亡人數(shù)(人 ) 10584 9102 5533 3877 2999 2984 3060 受傷人數(shù)(人 ) 26966 48420 16481 11959 11121 10259 7518 表 22 2020 年交通 事故 主要原因統(tǒng)計分析 事故 原因 超速 行駛 未按規(guī) 定讓行 無證 駕駛 逆向 行駛 違法 會車 違法占 道行駛 酒后 駕駛 死亡人數(shù)(人 ) 9504 8192 5166 3506 2585 2425 2665 受傷人數(shù)(人 ) 23990 41867 15114 10572 9753 7692 5969 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 51頁 第 19 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 另外，非機動車騎乘人員和行人缺乏交通安全意識，自我防范意識差，無視交通規(guī)則。如在非人行橫道橫穿公路、與機動車輛搶行、貪圖方便而破壞護欄等現(xiàn)象時有發(fā)生，乘客在車輛行駛過程中向窗外亂拋廢棄物、在非公交站點攔截車輛、與駕駛員爭論是非等，從而引發(fā)的交通 事故 也為數(shù)不少。 2020 年因非機動車駕駛人、行人、乘車人及其他人員過錯導致的交通 事故 12267 起， 2767 人死亡， 11894 人受傷，分別占總數(shù)的 ％、 ％、 ％。所以，人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通 事故 的決定性因素。 車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影 響道路交通安全的重要因素。 2020 年在各種形態(tài)的交通 事故 中，單車 事故 占有一定比例，這類 事故 的起因通常是由于肇事車輛 安全技術 狀況不良引起。如車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通 事故 。 對客貨運輸企業(yè)而言，由于單位維修制度不完善、不落實，車輛檢驗 方法落后，致使一些車輛常常因帶病行駛而肇事，這也是車輛本身造成 事故 的原因。據我國交通事故 的統(tǒng)計資料中可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成 事故 的主要原因，現(xiàn)有運行車輛中有 50%左右屬于機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構成了交通 事故 的機械隱患。 道路因素 道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環(huán)境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。近幾年，由于機動車數(shù)量增長迅速，遠遠超 過交通基礎設施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設中央分隔帶和路邊兩側護攔，警告、限制等標志數(shù)量不足、標志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡 事故 的發(fā)生率。所以，道路建設和養(yǎng)護質量需進一步提高。 從道路的設計與施工來分析。第一，道路的線形設計和線形組合設計對交通安全的影響非常大，常見的設計缺陷有：直線路段過長，駕駛員因沿途景觀單 調，產生駕駛疲勞；彎道和凸形豎曲線半徑過小，駕駛員的行車視距變小，視盲區(qū)增大；道路坡度（縱坡）過大；用短直線連接兩個同向曲線；道路路面的附著系數(shù)過低等。第二，道路施工質量的好壞，對安全行車也有密切關系，如施工時路基壓實度不足，會造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 51頁 第 20 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 因道路因素引發(fā)的交通安全問題應該引起道路規(guī)劃、設計、養(yǎng)護、管理等部門的足夠重視，從中總結出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā) 事故 的隱患。 道路幾何線形 道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協(xié)調是影響交通安全的重要因素：①直線路段過長，容易使駕駛員因單調而產生疲勞，注意力分散，反應遲緩；②線形組合。交通安全的可靠性不僅與平線形，縱坡有關，而且與線形組合是否協(xié)調有密切的關系，雖然線形標準都符號規(guī)范，但組合不好仍然會導致事故增加；③豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故，隨著視距減小，事故率增多；③坡度。據調查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為 7％，185％ 和 25％，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈，當坡度大于 4％時，事故率劇增；④道路平面曲線的曲率越大，轉彎半徑越小，機動車所受的橫向離心力越大，越容易發(fā)生側滑，同時駕駛員的視距也越小，視野盲區(qū)也越大。曲率與交通事故率的關系為隨著曲率的增加，事故率也上升，特別在 8— 之間，事故率上升速度最快。下面是 2020 年、 2020 年 不同道路線形的事故統(tǒng)計數(shù)據，從中可看出不同道路線性對于交通安全的影響。 表 23 2020 年不同道路線形的事故統(tǒng)計數(shù)據 事故起數(shù) 死亡人數(shù) 數(shù)量 占總數(shù)（ %） 數(shù)量 占總 數(shù)（ %） 合計 265204 100 73484 100 平直 231608 61606 一般彎 16427 5246 一般坡 6444 2365 急彎 1496 552 陡坡 387 132 連續(xù)下坡 473 321 一般彎坡 6626 2404 急彎陡坡 601 380 一般坡急彎 724 325 一 般彎陡坡 418 153 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 51頁 第 21 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 表 24 2020 年不同道路線形的事故統(tǒng)計數(shù)據 事故起數(shù) 死亡人數(shù) 數(shù)量 占總數(shù)（ %） 數(shù)量 占總數(shù)（ %） 合計 23835 100 67759 100 平直 206820 56487 一般彎 15771 5166 一般坡 5654 2033 急彎 1362 534 陡坡 318 138 連續(xù)下坡 413 279 一般彎坡 6345 2332 急彎陡坡 542 272 一般坡急彎 710 340 一般彎陡坡 416 178 標志標線 我國高速公路的交通標志標線目前已經相對完善，也比較符合國際標準，但是一、二級和二級以下公路系統(tǒng)的交通標志標線存在較嚴重的問題，其中由于交通標志不完備而引起的交通事故占很大比例。 目前國內的交通標志標線存在如下問題：① 缺乏正確應用道路“路權分配”標志；②我國還有不少地區(qū)高等級公路 出口的標志或地面標 線是非標準設計，引起車輛進入公路的不平滑運動，進而產生對公路交通流的橫向嚴重干擾，同時導致車輛倉促進入公路出口，形成各種交通安全隱患和引發(fā)各種交通事故；③二級以下的公路普遍存在道路中線和地面標線不清晰或退化目更新不及時的問題，由于長期中線和地面標線不清晰，造成駕駛員對交通規(guī)則的忽視，進一步引發(fā)各種交通安全隱患和造成交通事故。 路側安全性 ， 目前我國二級和二級以下公路路邊防護是交通安全事故防范措施中較薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是在一些山地和路面與路邊落差較大的地區(qū)，應該設有剛性防護欄的地方，卻往往沒有這些設施，形 成交通安全事故的黑點，有許多特大交通事故發(fā)生在這些“黑點”路段。這些公路還在大量采用非車輛防護作用的裝置，比如：現(xiàn)在大量采用的離散而單薄的水泥柱和碎石砌成的石墩，它們只能起到安全警示作用，不能起到防護車輛沖出的作用。 道路平面渠化 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 51頁 第 22 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 道路渠化是在道路上采取各種物體分離的措施和方法，使不同方向、不同類型或不同速度的交通流按所劃分的道路各行其道，互不干擾。道路渠化作為一種從空間分離交通流的手段，是一種投資少、工期短、效果好的交通組織方式。但是我國二級和二級以下的公路渠化較少，如有的城市道路交叉口處沒有渠化或是 渠化方法不對，至使“空間路權”分配不明確，駕駛員為了及時找到自己的出路，往往不遵守規(guī)則行駛。常在交叉口內與其它方向的車流沖突，造成交通事故，也使事故發(fā)生后很難查出事故的責任人 道路交通環(huán)境因素 交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。 交通量的影響 在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通 事故 率的高低。在交通量很小時，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能。這個階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險行車、汽車的運行與道路條件不相適應所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車的主要因素，由于車輛的相互干擾、互成障礙，超車不當，避讓不及，常導致交通肇事。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通 事故 的重要環(huán)節(jié)。 交通混雜程度與行車速度的影響。 有人在德國的高速公路上調查發(fā)現(xiàn)，在穩(wěn)定的小客車交通流中，若混入載貨汽車，交通 事故 率將隨載貨汽車的混雜率的增大而急劇地增大。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。