【導讀】挖技術僅適合在地下淺層建造隧道的場合，暗挖技術主要可分為礦山法和掘進機法，隧道是極為普遍的。隧道掘進機是一種高智能化，集機械、電氣、液壓、氣動、激光、計算機和自動控制、網絡控制技術等專業(yè)技術于一體的隧道施工重大技術裝備。參加頂崗實習，與現場技術人員交流有關隧道掘進機施工技術，整理資料，并及時報告給論文指導老師。將各種渠道獲取的資料進行匯總，與現場技術人員、學校指導老師保持聯(lián)系，今天的全球，已有一半以上的人口居住在城市，人口超過100萬的城市已達400個以上。須盡可能地減少人類的生態(tài)足跡，地下隧道為城市可持續(xù)發(fā)展提供了一個很好的解決方法。日本人注重的開發(fā)不同幾何形狀的盾構機技術；設計概念和施工方法呈多樣性；速發(fā)展階段，而且對隧道掘進機技術的發(fā)展趨勢難以預測；比以往任何時候更多的應用。道盾構掘進的具體施工工藝和風險管理等要點。

　　

【正文】 整度或傾斜度需予以糾正時，采用專門楔料（丁晴橡膠軟木片），每環(huán)糾偏量最大不超過 5mm。 防迷流值測試：按防迷流設計要求，管片鋼筋籠制作時已按設計要求焊接連通，每塊管片都 成等電位體；盾構推進施工時通過環(huán)、縱向通過螺栓與墊圈將每塊管片，每環(huán)管片連成一體，成為法拉第籠，以達到防迷流要求。本區(qū)間隧道施工每 200m 測分段隧道的防迷流值，隧道貫通后測整個區(qū)間的防迷流值。 2． 3． 7 特殊段盾構推進施工 2． 3． 7． 1盾構穿越蘇州河及西藏路橋 根據資料，老橋橋樁為 350350 毫米，長 ，樁底標高 ，隧道將在樁群中穿過，這將對盾構施工帶來不少困難，因此根據區(qū)間隧道軸線圖，對隧道穿越范圍內的木樁進行拔樁處理。且根據盾構掘進工藝的要求，拔樁后的樁孔必須地基加固和復原 。采用特制的水泥、粘土、粉煤灰、細砂等材料攪拌而成的混合材料進行填充，夯實。樁基處理完畢后，對該區(qū)域的基礎進行覆蓋施工，選用 5米門幅的高密度土工布材料，南北兩側各敷設 10米 10 米的范圍，兩塊土工布之間，用一塊 2米 10 米的土工布搭接，覆蓋層用盾構頂進過程中出土的粘土進行拋填。 盾構近距離穿越防汛墻樁基，在盾構推出防汛墻的前后，覆土厚度有一個突變，因此，應該先確定防汛墻的里程，在盾構切口過防汛墻后及時調整設定土壓力，減少對土體的擾動，保護好 15 防汛墻，減少江底的變形。另外，盾構進入蘇州河后，覆土厚度每環(huán)都有變化 ，所處的水深也有變化，再加上水位的影響，在設定土壓力時應充分考慮這些因素。盾構穿越樁群時，盾構穿越部分木樁雖然已拔除，但是土體不是很穩(wěn)定，可能引起其它未拔除木樁的整體變形、位移，使得樁群周邊的土體產生較大的擾動。在施工中，考慮到其特殊性，應保持施工連續(xù)性。 2． 3． 7． 2盾構穿越地鐵二號線 曲阜路站～人民廣場站區(qū)間距人民廣場站北端頭井約 50米的范圍內盾構將從運營中的地鐵二號線的上部斜向穿越，兩條隧道的最小豎向凈距為 。 正式穿越地鐵二號線前，根據模擬推進摸索情況，制定了主要施工技術參數：正面土壓力～ ；推進速度 10～ 20mm/min；同步注漿量為 m3/環(huán)～ m3/環(huán)。嚴格按照“ 分步慢速推進，均勻小步轉彎，保持穩(wěn)定壓力，適時適量注漿，少量低壓地基加固 ” 的施工技術要點組織施工。 16 第三章掘進機隧道工程的風險及其管理 3． 1 掘進機隧道施工的主要風險因素 1）隧道開挖掘進中，可能發(fā)生的問題： （ 1）隧道掘進機進出洞是開挖面土體不穩(wěn)定引起洞圈內間隙泥水漏涌、土體塌方； （ 2）施工階段隧道上浮、突沉、偏 轉、磕頭； （ 3） 近距離施工的相互影響； （ 4）更換盾尾刷引發(fā)泥水涌入； (5)開挖面有障礙物； (6)長距離施工造成刀具磨損嚴重； （ 7）隧道掘進機到達工作井時定位誤差過大； （ 8）隧道掘進機對接的定位和加固風險； （ 9）隧道內發(fā)生火災的風險。 2）施工中應特別重視的安全問題主要有： （ 1）在開挖面上突發(fā)性的泥水涌入； （ 2）隧道掘進機穿越含氣層時沼氣爆炸； （ 3）隧道掘進機穿越水底時冒頂。 3）施工中產生地層移動風險的主要因素有： （ 1） 隧道掘進機掘進施工不當所引起的較大的地層損失及不均勻沉降； （ 2） 隧道掘進機掘進隊下臥層的擾動造成較大的不均勻沉降； （ 3）下臥層的不均勻性造成較大的不均勻沉降。 3． 2 工程風險管理 3． 2. 1 工程實施風險管理的意義 工程風險管理 是研究風險發(fā)生規(guī)律和風險控制的一門技術，通過對工程中存在的各種風險進行識別、估計、評價，并在此基礎上對工程風險實施有效的控制，妥善處理風險所致?lián)p失的后果，期望達到以最少的成本獲得最大的安全保障。 從風險管理的角度分析，工程項目的風險具有較強的特殊性。 （ 1）工程項目具有投資大的特點； 17 （ 2）工程項目具有是施工期長的特點； （ 3） 工程項目具有參與 單位多的特點； （ 4）工程項目的建設和施工均具有技術性、特殊性和復雜性的特點； （ 5）工程項目具有自我防護能力差的特點； （ 6） 工程項目建設具有施工環(huán)境相對惡劣的特點。 鑒于工程項目具有的特殊性， 工程 項目的 風險管理 顯得尤為重要和迫切。一個項目是否成功，風險管理工作將在其中發(fā)揮十分重要的作用 。所以，在工程項目的管理過程中一個突出任務就是重視和加強風險管理工作，通過風險管理，利用各種技術最大限度地認識風險，最大限度地處理風險，將風險處理的成本降至最低，確保工程項目的順利進行。 3． 2. 2 工程實施風險管理的基本 內容 工程風險管理的基本內容為風險識別，風險估計、風險評價、風險處理和決策 4個方面。 （ 1）風險識別 風險識別又稱風險辨識，是風險分析的第一步。風險識別是對尚未發(fā)生的、潛在的和客觀存在的各種風險系統(tǒng)地、連續(xù)地進行識別和歸類，并分析產生風險事故的原因。 (2) 風險估計 風險估計是在風險識別的基礎上，通過對所搜集的大量的損失材料加以分析，運用概率和數理統(tǒng)計方法，對風險發(fā)生的概率及其后果作出定量的估計。 （ 3）風險評價 風險評價是根據風險估計得出的風險發(fā)生概率和損失后果，對風險發(fā)生概率、損失程度，結合其他因素全 面進行考慮，評估發(fā)生風險的可能性及其危害程度，并用一指標決定其大小，如期望值、標準差、風險度等，然后與國家所規(guī)定的安全指標或公認的安全指標相比 ，以衡量風險的程度，以確定風險是否需要處理及處理的程度。 （ 4）風險處理和決策 根據風險評價的結果，選擇最佳風險管理技術，以實現風險分析的目標。風險管理技術分為控制型和財務型兩大類，前者避免、消除和減少意外事故發(fā)生的機會，限制已發(fā)生的損失繼續(xù)擴大的一切措施，重點在于改變引起意外事故和擴大各種損失的各種條件，如回避風險、風險分散、工程措施等。后者則在實施控制技術后，以提 供各種基金的方式，消納發(fā)生損失的成本，即對無法控制的風險所做的財務安排。 18 不同工程項目的風險特征之間存在一定的差異，所以在進行項目風險管理的過程中，應當 在風險管理基本理論框架基礎上，根據工程項目的實際情況，制定有針對性的風險管理方案，這樣才能夠真正發(fā)揮風險管理的作用，確保工程項目的順利進行。 3． 3 建設期間的動態(tài)風險管理 3． 3． 1 動態(tài) 風 險管理的含義 動態(tài)風險管理包含以下含義：首先是對項目全過程的風險管理，從項目的立項到完成，都必須進行風險的研究與預測、控制、以及風險評價，實行去過程的有效控制以及經驗積累與 教訓；其次是對應與風險管理的人員、材料、設備、資金等的全方位管理；最后是及時實施全面動態(tài)風險管理的組織措施。 3． 3. 2 建設期間的安全及動態(tài)風險管理目標 安全及風險管理的目的是確保各設計部門能夠在整個項目生命周期內采用一致的管理方式處理系統(tǒng)潛在的危害及其風險。它既可以提供一個標準及統(tǒng)一的形式去記錄危害、監(jiān)察和管理風險，亦能夠通過風險評估矩陣去進行風險評估，以系統(tǒng)規(guī)劃相應的風險處理措施，從而在一定的工期和預算范圍之內，將該工程在建設時期的風險降低至合理可行的最低限度。 19 第四章 隧 道掘進機產業(yè)化 21世紀是地下空間的世紀，隨著國民經濟的快速發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，今后相當長的時期內，國內的城市地鐵隧道、水工隧道、越江隧道、鐵路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程將需要大量的隧道掘進機。隧道掘進機是一種高智能化，集機、電、液、光、計算機技術為一體的隧道施工重大技術裝備。在發(fā)達國家，使用隧道掘進機施工已占隧道總量的 90%以上。由于隧道掘進機的制造工藝復雜，技術附加值高，目前國際上只有德國、美國、日本、法國、加拿大等少數幾個國家的企業(yè)具有能力生產，且造價高昂。隧道掘進機在國內尚處于起步 階段，主要依賴進口，在國內的隧道建設中，德國和日本在中國的隧道掘進機市場占有率高達 95%以上，處于絕對壟斷地位。若不及早改變這一現狀，就會在相當長的一段時間內，在地下工程建設中，面臨高額施工成本和技術上受制于外企的尷尬境地。實施隧道掘進機產業(yè)化，既可打破外企在國內市場一統(tǒng)天下的局面，又能促進和帶動相關的機電、液壓、材料、傳感器等產業(yè)的發(fā)展，增強裝備制造業(yè)綜合實力，提高我國重大裝備在國際市場上的競爭力。 上述可見， 加速發(fā)展我國隧道掘進機的研發(fā)及產業(yè)化勢在必行。隧道掘進機產業(yè)化宜以施工企業(yè)為主，通過組建施工、設 計、制造、科研四位一體的隧道掘進機產業(yè)化聯(lián)盟，建立和完善產業(yè)化基地，實現隧道掘進機的自主開發(fā)和成套提供的總體目標，提高我國重大技術裝備的國際競爭力。同時，國家應予以政策支持，確定隧道掘進機國家定點企業(yè)，定點企業(yè)享受關鍵配套件免征進口稅優(yōu)惠政策及其它國家重大技術裝備開發(fā)優(yōu)惠政策，將隧道掘進機的開發(fā)及產業(yè)化項目列為國債項目，給予定點企業(yè)技改貼息重點支持，以推動隧道掘進機的產業(yè)化。 20 參 考 文 獻 ： 傅德明、楊國祥 ， 《上海地區(qū)越江交通盾構施工技術綜述》 ， “ 國際隧道研討會暨公路建設技術交 流大會論文集 ” ， 人民交通出版社 ， ； 傅德明 ， 《土壓盾構掘進機在我國隧道工程中的應用和發(fā)展》 ， “ 第三屆海峽兩巖隧道與地下工程學術與技術研討會 ” ， 成都 ， ； 劉建航、候學淵 ， 《盾構法隧道》 ， 鐵道出版社 ， 1990； 上海隧道工程股份有限公司， 《 軟土地下施工技術 》 ， 上海：華東理工大學出版社， 2020 白云、丁志誠， 《 隧道掘進機施工技術 》 ，中國建筑工業(yè)出版社， 2020； 6,、上海市工程建設規(guī)范，地基基礎設計規(guī)范（ DGJ111999） ； 7,、姜晨光， 《 地鐵 工程建造技術 》 ，化學工業(yè)出版社， 2020； 賀永年、劉至強， 《 隧道工程 》 ，徐州：中國礦業(yè)大學出版社， 2020； 賀少輝，地下工程， 《 北京交通大學出版社、清華大學出版社， 2020； 張慶賀，朱合華， 《 地下工程 》 ，上海：同濟大學出版社， 2020； 1周傳波， 《 地下建筑工程施工技術 》 ，北京：人民交通出版社 21 致謝 歷經三個多月的畢業(yè)論文終于完成了，心情非常激動。 從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復修改，期間經歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨， 在寫作論文的過程中心情是如此復雜。如 今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。 在本文的撰寫過程中， 曾琨 老師作為我的指導老師， 他 治學嚴謹，學識淵博，視野廣闊，為我營造了一種良好的學術氛圍。置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了明確的學術目標，領會了基本的思考方式，掌握了通用的研究方法，而且還明白了許多待人接物與為人處世的道理。其嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力，與 無微不至、感人至深的人文關懷，令人如沐春風，倍感溫馨。 撰寫論文的同時，我還在上海隧道工程股份 有限公司進行實習，隧道公司的先輩們常年參與隧道工程的建設，對隧道工程施工有獨到的領悟和見解，是他們用自己的工作經歷教會我很多實際工程中的重要知識和技巧，并為我提供有用的施工資料，積極地指導我，給了我很大的幫助。 在此我要感謝這些給予過我?guī)椭睦蠋熀团笥褌?，謝謝你們的悉心指導，是你們用耐心與細心幫助我完成了這篇論文，謝謝你們，為此向你們表示衷心地謝意。