【導(dǎo)讀】挖技術(shù)僅適合在地下淺層建造隧道的場合，暗挖技術(shù)主要可分為礦山法和掘進(jìn)機(jī)法，隧道是極為普遍的。隧道掘進(jìn)機(jī)是一種高智能化，集機(jī)械、電氣、液壓、氣動、激光、計算機(jī)和自動控制、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等專業(yè)技術(shù)于一體的隧道施工重大技術(shù)裝備。參加頂崗實習(xí)，與現(xiàn)場技術(shù)人員交流有關(guān)隧道掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)，整理資料，并及時報告給論文指導(dǎo)老師。將各種渠道獲取的資料進(jìn)行匯總，與現(xiàn)場技術(shù)人員、學(xué)校指導(dǎo)老師保持聯(lián)系，今天的全球，已有一半以上的人口居住在城市，人口超過100萬的城市已達(dá)400個以上。須盡可能地減少人類的生態(tài)足跡，地下隧道為城市可持續(xù)發(fā)展提供了一個很好的解決方法。日本人注重的開發(fā)不同幾何形狀的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)；設(shè)計概念和施工方法呈多樣性；速發(fā)展階段，而且對隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢難以預(yù)測；比以往任何時候更多的應(yīng)用。道盾構(gòu)掘進(jìn)的具體施工工藝和風(fēng)險管理等要點。

　　

【正文】 整度或傾斜度需予以糾正時，采用專門楔料（丁晴橡膠軟木片），每環(huán)糾偏量最大不超過 5mm。 防迷流值測試：按防迷流設(shè)計要求，管片鋼筋籠制作時已按設(shè)計要求焊接連通，每塊管片都 成等電位體；盾構(gòu)推進(jìn)施工時通過環(huán)、縱向通過螺栓與墊圈將每塊管片，每環(huán)管片連成一體，成為法拉第籠，以達(dá)到防迷流要求。本區(qū)間隧道施工每 200m 測分段隧道的防迷流值，隧道貫通后測整個區(qū)間的防迷流值。 2． 3． 7 特殊段盾構(gòu)推進(jìn)施工 2． 3． 7． 1盾構(gòu)穿越蘇州河及西藏路橋 根據(jù)資料，老橋橋樁為 350350 毫米，長 ，樁底標(biāo)高 ，隧道將在樁群中穿過，這將對盾構(gòu)施工帶來不少困難，因此根據(jù)區(qū)間隧道軸線圖，對隧道穿越范圍內(nèi)的木樁進(jìn)行拔樁處理。且根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)工藝的要求，拔樁后的樁孔必須地基加固和復(fù)原 。采用特制的水泥、粘土、粉煤灰、細(xì)砂等材料攪拌而成的混合材料進(jìn)行填充，夯實。樁基處理完畢后，對該區(qū)域的基礎(chǔ)進(jìn)行覆蓋施工，選用 5米門幅的高密度土工布材料，南北兩側(cè)各敷設(shè) 10米 10 米的范圍，兩塊土工布之間，用一塊 2米 10 米的土工布搭接，覆蓋層用盾構(gòu)頂進(jìn)過程中出土的粘土進(jìn)行拋填。 盾構(gòu)近距離穿越防汛墻樁基，在盾構(gòu)推出防汛墻的前后，覆土厚度有一個突變，因此，應(yīng)該先確定防汛墻的里程，在盾構(gòu)切口過防汛墻后及時調(diào)整設(shè)定土壓力，減少對土體的擾動，保護(hù)好 15 防汛墻，減少江底的變形。另外，盾構(gòu)進(jìn)入蘇州河后，覆土厚度每環(huán)都有變化 ，所處的水深也有變化，再加上水位的影響，在設(shè)定土壓力時應(yīng)充分考慮這些因素。盾構(gòu)穿越樁群時，盾構(gòu)穿越部分木樁雖然已拔除，但是土體不是很穩(wěn)定，可能引起其它未拔除木樁的整體變形、位移，使得樁群周邊的土體產(chǎn)生較大的擾動。在施工中，考慮到其特殊性，應(yīng)保持施工連續(xù)性。 2． 3． 7． 2盾構(gòu)穿越地鐵二號線 曲阜路站～人民廣場站區(qū)間距人民廣場站北端頭井約 50米的范圍內(nèi)盾構(gòu)將從運營中的地鐵二號線的上部斜向穿越，兩條隧道的最小豎向凈距為 。 正式穿越地鐵二號線前，根據(jù)模擬推進(jìn)摸索情況，制定了主要施工技術(shù)參數(shù)：正面土壓力～ ；推進(jìn)速度 10～ 20mm/min；同步注漿量為 m3/環(huán)～ m3/環(huán)。嚴(yán)格按照“ 分步慢速推進(jìn)，均勻小步轉(zhuǎn)彎，保持穩(wěn)定壓力，適時適量注漿，少量低壓地基加固 ” 的施工技術(shù)要點組織施工。 16 第三章掘進(jìn)機(jī)隧道工程的風(fēng)險及其管理 3． 1 掘進(jìn)機(jī)隧道施工的主要風(fēng)險因素 1）隧道開挖掘進(jìn)中，可能發(fā)生的問題： （ 1）隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)出洞是開挖面土體不穩(wěn)定引起洞圈內(nèi)間隙泥水漏涌、土體塌方； （ 2）施工階段隧道上浮、突沉、偏 轉(zhuǎn)、磕頭； （ 3） 近距離施工的相互影響； （ 4）更換盾尾刷引發(fā)泥水涌入； (5)開挖面有障礙物； (6)長距離施工造成刀具磨損嚴(yán)重； （ 7）隧道掘進(jìn)機(jī)到達(dá)工作井時定位誤差過大； （ 8）隧道掘進(jìn)機(jī)對接的定位和加固風(fēng)險； （ 9）隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險。 2）施工中應(yīng)特別重視的安全問題主要有： （ 1）在開挖面上突發(fā)性的泥水涌入； （ 2）隧道掘進(jìn)機(jī)穿越含氣層時沼氣爆炸； （ 3）隧道掘進(jìn)機(jī)穿越水底時冒頂。 3）施工中產(chǎn)生地層移動風(fēng)險的主要因素有： （ 1） 隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)施工不當(dāng)所引起的較大的地層損失及不均勻沉降； （ 2） 隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)隊下臥層的擾動造成較大的不均勻沉降； （ 3）下臥層的不均勻性造成較大的不均勻沉降。 3． 2 工程風(fēng)險管理 3． 2. 1 工程實施風(fēng)險管理的意義 工程風(fēng)險管理 是研究風(fēng)險發(fā)生規(guī)律和風(fēng)險控制的一門技術(shù)，通過對工程中存在的各種風(fēng)險進(jìn)行識別、估計、評價，并在此基礎(chǔ)上對工程風(fēng)險實施有效的控制，妥善處理風(fēng)險所致?lián)p失的后果，期望達(dá)到以最少的成本獲得最大的安全保障。 從風(fēng)險管理的角度分析，工程項目的風(fēng)險具有較強(qiáng)的特殊性。 （ 1）工程項目具有投資大的特點； 17 （ 2）工程項目具有是施工期長的特點； （ 3） 工程項目具有參與 單位多的特點； （ 4）工程項目的建設(shè)和施工均具有技術(shù)性、特殊性和復(fù)雜性的特點； （ 5）工程項目具有自我防護(hù)能力差的特點； （ 6） 工程項目建設(shè)具有施工環(huán)境相對惡劣的特點。 鑒于工程項目具有的特殊性， 工程 項目的 風(fēng)險管理 顯得尤為重要和迫切。一個項目是否成功，風(fēng)險管理工作將在其中發(fā)揮十分重要的作用 。所以，在工程項目的管理過程中一個突出任務(wù)就是重視和加強(qiáng)風(fēng)險管理工作，通過風(fēng)險管理，利用各種技術(shù)最大限度地認(rèn)識風(fēng)險，最大限度地處理風(fēng)險，將風(fēng)險處理的成本降至最低，確保工程項目的順利進(jìn)行。 3． 2. 2 工程實施風(fēng)險管理的基本 內(nèi)容 工程風(fēng)險管理的基本內(nèi)容為風(fēng)險識別，風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險處理和決策 4個方面。 （ 1）風(fēng)險識別 風(fēng)險識別又稱風(fēng)險辨識，是風(fēng)險分析的第一步。風(fēng)險識別是對尚未發(fā)生的、潛在的和客觀存在的各種風(fēng)險系統(tǒng)地、連續(xù)地進(jìn)行識別和歸類，并分析產(chǎn)生風(fēng)險事故的原因。 (2) 風(fēng)險估計 風(fēng)險估計是在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，通過對所搜集的大量的損失材料加以分析，運用概率和數(shù)理統(tǒng)計方法，對風(fēng)險發(fā)生的概率及其后果作出定量的估計。 （ 3）風(fēng)險評價 風(fēng)險評價是根據(jù)風(fēng)險估計得出的風(fēng)險發(fā)生概率和損失后果，對風(fēng)險發(fā)生概率、損失程度，結(jié)合其他因素全 面進(jìn)行考慮，評估發(fā)生風(fēng)險的可能性及其危害程度，并用一指標(biāo)決定其大小，如期望值、標(biāo)準(zhǔn)差、風(fēng)險度等，然后與國家所規(guī)定的安全指標(biāo)或公認(rèn)的安全指標(biāo)相比 ，以衡量風(fēng)險的程度，以確定風(fēng)險是否需要處理及處理的程度。 （ 4）風(fēng)險處理和決策 根據(jù)風(fēng)險評價的結(jié)果，選擇最佳風(fēng)險管理技術(shù)，以實現(xiàn)風(fēng)險分析的目標(biāo)。風(fēng)險管理技術(shù)分為控制型和財務(wù)型兩大類，前者避免、消除和減少意外事故發(fā)生的機(jī)會，限制已發(fā)生的損失繼續(xù)擴(kuò)大的一切措施，重點在于改變引起意外事故和擴(kuò)大各種損失的各種條件，如回避風(fēng)險、風(fēng)險分散、工程措施等。后者則在實施控制技術(shù)后，以提 供各種基金的方式，消納發(fā)生損失的成本，即對無法控制的風(fēng)險所做的財務(wù)安排。 18 不同工程項目的風(fēng)險特征之間存在一定的差異，所以在進(jìn)行項目風(fēng)險管理的過程中，應(yīng)當(dāng) 在風(fēng)險管理基本理論框架基礎(chǔ)上，根據(jù)工程項目的實際情況，制定有針對性的風(fēng)險管理方案，這樣才能夠真正發(fā)揮風(fēng)險管理的作用，確保工程項目的順利進(jìn)行。 3． 3 建設(shè)期間的動態(tài)風(fēng)險管理 3． 3． 1 動態(tài) 風(fēng) 險管理的含義 動態(tài)風(fēng)險管理包含以下含義：首先是對項目全過程的風(fēng)險管理，從項目的立項到完成，都必須進(jìn)行風(fēng)險的研究與預(yù)測、控制、以及風(fēng)險評價，實行去過程的有效控制以及經(jīng)驗積累與 教訓(xùn)；其次是對應(yīng)與風(fēng)險管理的人員、材料、設(shè)備、資金等的全方位管理；最后是及時實施全面動態(tài)風(fēng)險管理的組織措施。 3． 3. 2 建設(shè)期間的安全及動態(tài)風(fēng)險管理目標(biāo) 安全及風(fēng)險管理的目的是確保各設(shè)計部門能夠在整個項目生命周期內(nèi)采用一致的管理方式處理系統(tǒng)潛在的危害及其風(fēng)險。它既可以提供一個標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)一的形式去記錄危害、監(jiān)察和管理風(fēng)險，亦能夠通過風(fēng)險評估矩陣去進(jìn)行風(fēng)險評估，以系統(tǒng)規(guī)劃相應(yīng)的風(fēng)險處理措施，從而在一定的工期和預(yù)算范圍之內(nèi)，將該工程在建設(shè)時期的風(fēng)險降低至合理可行的最低限度。 19 第四章 隧 道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)化 21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，國內(nèi)的城市地鐵隧道、水工隧道、越江隧道、鐵路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程將需要大量的隧道掘進(jìn)機(jī)。隧道掘進(jìn)機(jī)是一種高智能化，集機(jī)、電、液、光、計算機(jī)技術(shù)為一體的隧道施工重大技術(shù)裝備。在發(fā)達(dá)國家，使用隧道掘進(jìn)機(jī)施工已占隧道總量的 90%以上。由于隧道掘進(jìn)機(jī)的制造工藝復(fù)雜，技術(shù)附加值高，目前國際上只有德國、美國、日本、法國、加拿大等少數(shù)幾個國家的企業(yè)具有能力生產(chǎn)，且造價高昂。隧道掘進(jìn)機(jī)在國內(nèi)尚處于起步 階段，主要依賴進(jìn)口，在國內(nèi)的隧道建設(shè)中，德國和日本在中國的隧道掘進(jìn)機(jī)市場占有率高達(dá) 95%以上，處于絕對壟斷地位。若不及早改變這一現(xiàn)狀，就會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，在地下工程建設(shè)中，面臨高額施工成本和技術(shù)上受制于外企的尷尬境地。實施隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)化，既可打破外企在國內(nèi)市場一統(tǒng)天下的局面，又能促進(jìn)和帶動相關(guān)的機(jī)電、液壓、材料、傳感器等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)裝備制造業(yè)綜合實力，提高我國重大裝備在國際市場上的競爭力。 上述可見， 加速發(fā)展我國隧道掘進(jìn)機(jī)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化勢在必行。隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)化宜以施工企業(yè)為主，通過組建施工、設(shè) 計、制造、科研四位一體的隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟，建立和完善產(chǎn)業(yè)化基地，實現(xiàn)隧道掘進(jìn)機(jī)的自主開發(fā)和成套提供的總體目標(biāo)，提高我國重大技術(shù)裝備的國際競爭力。同時，國家應(yīng)予以政策支持，確定隧道掘進(jìn)機(jī)國家定點企業(yè)，定點企業(yè)享受關(guān)鍵配套件免征進(jìn)口稅優(yōu)惠政策及其它國家重大技術(shù)裝備開發(fā)優(yōu)惠政策，將隧道掘進(jìn)機(jī)的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目列為國債項目，給予定點企業(yè)技改貼息重點支持，以推動隧道掘進(jìn)機(jī)的產(chǎn)業(yè)化。 20 參 考 文 獻(xiàn) ： 傅德明、楊國祥 ， 《上海地區(qū)越江交通盾構(gòu)施工技術(shù)綜述》 ， “ 國際隧道研討會暨公路建設(shè)技術(shù)交 流大會論文集 ” ， 人民交通出版社 ， ； 傅德明 ， 《土壓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在我國隧道工程中的應(yīng)用和發(fā)展》 ， “ 第三屆海峽兩巖隧道與地下工程學(xué)術(shù)與技術(shù)研討會 ” ， 成都 ， ； 劉建航、候?qū)W淵 ， 《盾構(gòu)法隧道》 ， 鐵道出版社 ， 1990； 上海隧道工程股份有限公司， 《 軟土地下施工技術(shù) 》 ， 上海：華東理工大學(xué)出版社， 2020 白云、丁志誠， 《 隧道掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù) 》 ，中國建筑工業(yè)出版社， 2020； 6,、上海市工程建設(shè)規(guī)范，地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（ DGJ111999） ； 7,、姜晨光， 《 地鐵 工程建造技術(shù) 》 ，化學(xué)工業(yè)出版社， 2020； 賀永年、劉至強(qiáng)， 《 隧道工程 》 ，徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社， 2020； 賀少輝，地下工程， 《 北京交通大學(xué)出版社、清華大學(xué)出版社， 2020； 張慶賀，朱合華， 《 地下工程 》 ，上海：同濟(jì)大學(xué)出版社， 2020； 1周傳波， 《 地下建筑工程施工技術(shù) 》 ，北京：人民交通出版社 21 致謝 歷經(jīng)三個多月的畢業(yè)論文終于完成了，心情非常激動。 從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨， 在寫作論文的過程中心情是如此復(fù)雜。如 今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。 在本文的撰寫過程中， 曾琨 老師作為我的指導(dǎo)老師， 他 治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識淵博，視野廣闊，為我營造了一種良好的學(xué)術(shù)氛圍。置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了明確的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會了基本的思考方式，掌握了通用的研究方法，而且還明白了許多待人接物與為人處世的道理。其嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力，與 無微不至、感人至深的人文關(guān)懷，令人如沐春風(fēng)，倍感溫馨。 撰寫論文的同時，我還在上海隧道工程股份 有限公司進(jìn)行實習(xí)，隧道公司的先輩們常年參與隧道工程的建設(shè)，對隧道工程施工有獨到的領(lǐng)悟和見解，是他們用自己的工作經(jīng)歷教會我很多實際工程中的重要知識和技巧，并為我提供有用的施工資料，積極地指導(dǎo)我，給了我很大的幫助。 在此我要感謝這些給予過我?guī)椭睦蠋熀团笥褌?，謝謝你們的悉心指導(dǎo)，是你們用耐心與細(xì)心幫助我完成了這篇論文，謝謝你們，為此向你們表示衷心地謝意。