【導讀】1．ReinforcedConcrete. 2

　　

【正文】 混凝土的各種材料配合比恰當，則混凝土制成品的強度較高，經(jīng)久耐用，配置鋼筋后，可以作為任何結構體系的主要構件。 澆筑混凝土所需要的技術取決于即將澆筑的構件類型，諸 如：柱、梁、墻、板、基礎，大體積混凝土水壩或者繼續(xù)延長已澆筑完畢并且已經(jīng)凝固的混凝土等。對于梁、柱、墻等構件，當模板清理干凈后應該在其上涂油，鋼筋表面的銹及其他有害物質(zhì)也應該被清除干凈。澆筑基礎前，應將坑底土夯實并用水浸濕 6 英寸，以免土壤從新澆的混凝土中吸收水分。一般情況下，除使用混凝土泵澆筑外，混凝土都應在水平方向分層澆筑，并使用插入式或表面式高頻電動振搗器搗實。必須記住，過分的振搗將導致骨料離析和混凝土泌漿等現(xiàn)象，因而是有害的。 水泥的水化作用發(fā)生在有水分存在，而且氣溫在 50176。 F 以上的條件下。為了保證水 泥的水化作用得以進行，必須具備上述條件。如果干燥過快則會出現(xiàn)表面裂縫， 8 這將有損與混凝土的強度，同時也會影響到水泥水化作用的充分進行。 設計鋼筋混凝土構件時顯然需要處理大量的參數(shù)，諸如寬度、高度等幾何尺寸，配筋的面積，鋼筋的應變和混凝土的應變，鋼筋的應力等等。因此，在選擇混凝土截面時需要進行試算并作調(diào)整，根據(jù)施工現(xiàn)場條件、混凝土原材料的供應情況、業(yè)主提出的特殊要求、對建筑和凈空高度的要求、所用的設計規(guī)范以及建筑物周圍環(huán)境條件等最后確定截面。鋼筋混凝土通常是現(xiàn)場澆注的合成材料，它與在工廠中制造的標準的鋼結構梁、 柱等不同，因此對于上面所提到的一系列因素必須予以考慮。 對結構體系的各個部位均需選定試算截面并進行驗算，以確定該截面的名義強度是否足以承受所作用的計算荷載。由于經(jīng)常需要進行多次試算，才能求出所需的截面，因此設計時第一次采用的數(shù)值將導致一系列的試算與調(diào)整工作。 選擇混凝土截面時，采用試算與調(diào)整過程可以使復核與設計結合在一起。因此，當試算截面選定后，每次設計都是對截面進行復核。手冊、圖表和微型計算機以及專用程序的使用，使這種設計方法更為簡捷有效，而傳統(tǒng)的方法則是把鋼筋混凝土的復核與單純的設計分別進行處理。 2. 土方工程 由于和土木工程中任何其他工種的施工方法與費用相比較，土方挖運的施工方法與費用的變化都要快得多，因此對于有事業(yè)心的人來說，土方工程是一個可以大有作為的領域。在 1935 年，目前采用的利用輪胎式機械設備進行土方挖運的方法大多數(shù)還沒有出現(xiàn)。那是大部分土方是采用窄軌鐵路運輸，在這目前來說是很少采用的。當時主要的開挖方式是使用正鏟、反鏟、拉鏟或抓斗等挖土機，盡管這些機械目前仍然在廣泛應用，但是它們只不過是目前所采用的許多方法中的一小部分。因此，一個工程師為了使自己在土方挖運設備方面的知識跟得上時代的發(fā)展，他應當花費一些時間去研究現(xiàn)代的機械。一般說來，有關挖土機、裝載機和運輸機械的唯一可靠而又最新的資料可以從制造廠商處獲得。 土方工程或土方挖運工程指的是把地表面過高處的土壤挖去 （挖方），并把它傾卸到地表面過低的其他地方（填方）。為了降低土方工程費用，填方量應該等于挖方量，而且挖方地點應該盡可能靠近土方量相等的填方地點，以減少運輸量和填方的二次搬運。土方設計這項工作落到了從事道路設計的工程師的身上，因為土方工程的設計比其他任何工作更能決定工程造價是否低廉。根據(jù)現(xiàn)有的地圖和標高，道路工程師應在設計繪圖室中的工作也并不是徒勞的。它將幫助他在最短的時間內(nèi)獲得最好的方案。 費用最低的運土方法是用同一臺機械直接挖方取土并且卸土作為填方。這并不是經(jīng)常可以做到的，但是如果能夠做到則是很理想的，因 為這樣做既快捷又省錢。 9 拉鏟挖土機。推土機和正鏟挖土機都能做到這點。拉鏟挖土機的工作半徑最大。推土機所推運的圖的數(shù)量最多，只是運輸距離很短。拉鏟挖土機的缺點是只能挖比它本身低的土，不能施加壓力挖入壓實的土壤內(nèi)，不能在陡坡上挖土，而且挖。卸都不準確。 正鏟挖土機介于推土機和拉鏟挖土機的之間，其作用半徑大于推土機，但小于拉鏟挖土機。正鏟挖土機能挖取豎直陡峭的工作面，這種方式對推土機司機來說是危險的，而對拉鏟挖土機則是不可能的。每種機械設備應該進行最適合它的性能的作業(yè)。正鏟挖土機不能挖比其停機平面低很多的土，而深挖 堅實的土壤時，反鏟挖土機最適用，但其卸料半徑比起裝有正鏟的同一挖土機的卸料半徑則要小很多。 在比較平坦的場地開挖，如果用拉鏟或正鏟挖土機運輸距離太遠時，則裝有輪胎式的斗式鏟運機就是比不可少的。它能在比較平的地面上挖較深的土（但只能挖機械本身下面的土），需要時可以將土運至幾百米遠，然后卸土并在卸土的過程中把土大致鏟平。在挖掘硬土時，人們發(fā)現(xiàn)在開挖場地經(jīng)常用一輛助推拖拉機（輪式或履帶式），對返回挖土的鏟運機進行助推這種施工方法是經(jīng)濟的。一旦鏟運機裝滿，助推拖拉機就回到開挖的地點去幫助下一臺鏟運機。 斗式鏟運機通 常是功率非常大的機械，許多廠家制造的鏟運機鏟斗容量為 8 m179。，滿載時可達 10 m179。最大的自行式鏟運機鏟斗容量為 19 立方米（滿載時為 25 m179。），由 430 馬力的牽引發(fā)動機驅(qū)動。 翻斗機可能是使用最為普遍的輪胎式運輸設備，因為它們還可以被用來送混凝土或者其他建筑材料。翻斗車的車斗位于大橡膠輪胎車輪前軸的上方，盡管鉸接式翻斗車的卸料方向有很多種，但大多數(shù)車斗是向前翻轉(zhuǎn)的。最小的翻斗車的容量大約為 立方米，而最大的標準型翻斗車的容量大約為 179。特殊型式的翻斗車包括容量為 4 m179。的自裝式翻斗車，和容量約為 m179。的鉸接式翻斗車。必須記住翻斗車與自卸卡車之間的區(qū)別。翻斗車車斗向前傾翻而司機坐在后方卸載，因此有時被稱為后卸卡車。 3. 結構的安全度 規(guī)范的主要目的是提供一般性的設計原理和計算方法，以便驗算結構的安全度。就目前的趨勢而言，安全系數(shù)與所使用的材料性質(zhì)及其組織情況無關，通常把它定義為發(fā)生破壞的條件與結構可預料的最不利的工作條件之比值。這個比值還與結構的破壞概率（危險率）成反比。 破壞不僅僅指結構的整體破壞，而且還指結構不能正常的使用，或者，用更為確切的話來說，把破壞看成是結構已經(jīng)達到不能繼續(xù)承擔其 設計荷載的“極限狀態(tài)”。通常有兩種類型的極限狀態(tài)，即： 10 （ 1）強度極限狀態(tài)，它相當于結構能夠達到的最大承載能力。其例子包括結構的局部屈曲和整體不穩(wěn)定性；某此界面失效，隨后結構轉(zhuǎn)變?yōu)闄C構；疲勞破壞；引起結構幾何形狀顯著變化的彈性變形或塑性變形或徐變；結構對交變荷載、火災和爆炸的敏感性。 （ 2）使用極限狀態(tài)，它對應著結構的使用功能和耐久性。器例子包括結構失穩(wěn)之前的過大變形和位移；早期開裂或過大的裂縫；較大的振動和腐蝕。 根據(jù)不同的安全度條件，可以把結構驗算所采用的計算方法分成： （ 1）確定性的方法，在這種方法中 ，把主要參數(shù)看作非隨機參數(shù)。 （ 2）概率方法，在這種方法中，主要參數(shù)被認為是隨機參數(shù)。 此外，根據(jù)安全系數(shù)的不同用途，可以把結構的計算方法分為： （ 1）容許應力法，在這種方法中，把結構承受最大荷載時計算得到的應力與經(jīng)過按規(guī)定的安全系數(shù)進行折減后的材料強度作比較。 （ 2）極限狀態(tài)法，在這種方法中，結構的工作狀態(tài)是以其最大強度為依據(jù)來衡量的。由理論分析確定的這一最大強度應不小于結構承受計算荷載所算得的強度（極限狀態(tài)）。計算荷載等于分別乘以荷載系數(shù)的活載與恒載之和。 把對應于不乘以荷載系數(shù)的活載和恒載的工作（使用 ）條件的應力與規(guī)定值（使用極限狀態(tài)）相比較。根據(jù)前兩種方法和后兩種方法的四種可能組合，我們可以得到一些實用的計算方法。通常采用下面兩種計算方法： 確定性的方法，這種方法采用容許應力。 概率方法，這種方法采用極限狀態(tài)。 至少在理論上，概率法的主要優(yōu)點是可以科學的考慮所有隨機安全系數(shù)，然后將這些隨機安全系數(shù)組合成確定的安全系數(shù)。概率法取決于： （ 1）制作和安裝過程中材料強度的隨機分布（整個結構的力學性能數(shù)值的分散性）； （ 2）截面和結構幾何尺寸的不確定性（由結構制作和安裝造成的誤差和缺陷而引起的）； 對作用在結 構上的活載和恒載的預測的不確定性； 所采用的近似計算方法有關的不精確性（實際應力與計算應力的偏差）。 此外，概率理論意味著可以基于下面幾個因素來確定允許的危險率，例如： 建筑物的重要性和建筑物破壞造成的危害性； （ 2）由于建筑物破壞使生活受到威脅的人數(shù)； （ 3）修復建筑的可能性； （ 4）建筑物的預期壽命。 11 所有這些因素均與經(jīng)濟和社會條件有關，例如： （ 1）建筑物的初始建設費； （ 2）建筑物使用期限內(nèi)的折舊費； （ 3）由于建筑物破壞而造成的物質(zhì)和材料損失費； （ 4）在社會上造成的不良影響； （ 5）精神和心理 上的考慮。 就給定的安全系數(shù)而論，所有這些參數(shù)的確定都是以建筑物的最佳成本為依據(jù)的。但是，應該考慮到進行全概率分析的困難。對于這種分析來說，應該了解活載及其所引起的盈利的分布規(guī)律、材料的力學性能的分散性和截面的結構幾何尺寸的分散性。此外，由于強度的分布規(guī)律和應力的分布規(guī)律之間的相互關系是困難的。這些實際困難可以采用兩種方法來克服。第一種方法對材料和荷載采用不同的安全系數(shù)，而不需要采用概率準則；第二種方法是引入一些而簡化假設的近似概率方法（半概率方法）。