【導讀】士后聯(lián)誼會科技部主編的資料。本匯編首次對外發(fā)布授權(quán)方為廣西自治區(qū)經(jīng)濟委員會、中國-東盟。[2]本匯編中的科技成果描述、發(fā)布、合作、交流、轉(zhuǎn)換由博士后本人及合作單位共同負責。[3]本匯編的有效期為2020年9月～2020年9月。交流，務必向中國博士后科學基金會、北京博士后聯(lián)誼會登記備案。電話：010-62335023傳真：010-82387704；借第四屆中國－東盟國際博覽會召開之契機，中國博士。本次活動受到全國博士后的熱烈支。中國－東盟國家，具有技術性強、實用性好、易于推廣、經(jīng)濟前景可觀的特點。事業(yè)單位及個人參閱。先生的積極倡導下，由鄧小平同志親自決策，建立了中國博士后制度。累計招收博士后研究人員32020余人，其中有12位博士后研究人員當選為院士。%，省部級項目占%。僅最近3年就獲得國家級一等獎23項，省部級一等。博士后科研人員已。中國博士后愿在創(chuàng)新型國家建設中施展自己的才華，愿。No42.項目名稱：核磁共振波譜及基于核磁共振的代謝組學在疾病早期診斷和藥物毒性、藥效研究中的應用20

　　

【正文】 性 優(yōu)化的協(xié)調(diào)問題一直是該類產(chǎn)品早期設計的一個難題，然而二者都是建立在 CAD 三維模型的基礎之上，雖有相同之處，但是需要同時掌握結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術和空氣動力學技術才能將二者統(tǒng)一起來。該技術主要應用于：車身輕量化設計，汽車外形氣動特性的優(yōu)化設計，基于人際工程學的汽車空調(diào)設計以及航行器外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動特性優(yōu)化等方面。 本技術將車身造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動外形優(yōu)化相結(jié)合，應用于車輛的外形設計和整車的早期開發(fā)和概念開發(fā)階段甚至航行器的外形結(jié)構(gòu)設計。 該產(chǎn)品可直接用于：制造業(yè)、汽車行業(yè)、航空航天、建筑業(yè)等，需求巨大，方興未艾。作為最 新的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和外形氣動特性優(yōu)化技術剛剛進入實用化，技術瓶頸已突破，會迅速占領各個領域，因此現(xiàn)在正是進入的最好時機。本報告僅限于論證在制造企業(yè)一個行業(yè)中的應用。 技術特點 將結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動外形優(yōu)化技術相結(jié)合，將二者統(tǒng)一起來； 基于三維的幾何信息，開發(fā)出具有良好氣動特性同時在滿足強度、剛度等機械性能又能實現(xiàn)質(zhì)量最輕的車身外形或航行器外形，大大減少人力、物力和產(chǎn)品開發(fā)周期，產(chǎn)品具有更強的競爭力； 國內(nèi)領先，與國際最新技術同步。 技術產(chǎn)品化評估： 為中國企業(yè)參與世貿(mào)體制下的國際競爭提供有力的 技術支持； 技術領先； 首次將結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析和氣動外形優(yōu)化相結(jié)合，有利于申請這一系列相應的知識產(chǎn)權(quán)； 生產(chǎn)該產(chǎn)品的技術經(jīng)濟分析 : 首次將結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析和氣動外形優(yōu)化相結(jié)合，國內(nèi)無真正的競爭者，國際上也屬于領先水平。不僅能開發(fā)出具有良好氣動特性同時在滿足強度、剛度等機械性能又能實現(xiàn)質(zhì)量最輕的車身外形或航行器外形，而且大大減少人力物力和產(chǎn)品開發(fā)周期，同時產(chǎn)品在市場上具有更強的競爭力。 傳統(tǒng)的汽車車身結(jié)構(gòu)開發(fā)乃至航行器的外形結(jié)構(gòu)開發(fā)大多數(shù)都是在概念設計階段工程師們往往憑經(jīng)驗進行結(jié)構(gòu)設計，在 試驗驗證時得到的結(jié)果經(jīng)常不滿足要求，需要對結(jié)構(gòu)進行反復設計和試驗，浪費了大量的時間和資源。傳統(tǒng)的設計方法對車身結(jié)構(gòu)缺少整體性考慮，設計得到的白車身并不一定是最優(yōu)的。因此在概念設計階段引入 CAE 和 CFD 手段，在三維 CAD 數(shù)據(jù)的基礎上，采用以結(jié)構(gòu)力學性能和氣動性能為目標的整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動特性設計方法，不僅能減少開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期，而且能使產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中根據(jù)競爭力，具有良好的經(jīng)濟社會效益。 姓名： 張廣淵 單位： 清華大學汽車工程系 No 20. 項目名稱： 駕駛員疲勞檢測及預警系統(tǒng) 項目簡介： 駕駛員疲勞檢測及預警系統(tǒng)能 夠有效預防駕駛員在行車過程中疲勞和和瞌睡，該系統(tǒng)能實時檢測駕駛員的生理狀態(tài)和操作行為，并以此給出駕駛員的疲勞等級，適時進行聲光報警，預防駕駛員進入深度疲勞，從而有效避免交通事故的發(fā)生。 技術特點 采用面部信息特征、駕駛員操作行為特征和車輛行駛軌跡特征等多特征融合評價駕駛員疲勞，具有實時、可靠、全天候、準確率高等特點。 可有效避免交通事故的發(fā)生，一旦推廣，可廣泛應用于交通、運輸?shù)刃袠I(yè)和部門以及個人行車駕駛中。 技術產(chǎn)品化評估： 11 技術領先； 擁有完全知識產(chǎn)權(quán)； 系統(tǒng)由計算機軟硬件組成，整體性能 可靠，能有效防止假冒等惡意競爭； 市場潛力巨大。 目前國內(nèi)外還未出現(xiàn)成熟的產(chǎn)品，大多處于試制和研發(fā)階段，國內(nèi)在這發(fā)面也只是具有幾種原型機，成熟度和可靠度都不高，而這方面的市場需求是巨大的，一旦出現(xiàn)實用化的產(chǎn)品，將會帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，并極有可能成為行業(yè)強制安裝規(guī)范。 目前該系統(tǒng)處于核心研發(fā)階段，并已取得階段性成果。 姓名： 范文杰 單位： 清華大學汽車系 No 21. 項目名稱： 結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設計 項目簡介： 概念和工程定義階段的早期設計過程中，在給定設計目標和約束的情況下，找到最好、最可能的產(chǎn)品拓撲或材料布 局對于新產(chǎn)品的開發(fā)是非常重要的。拓撲優(yōu)化的基本思想是將尋求結(jié)構(gòu)的最優(yōu)拓撲問題轉(zhuǎn)化為在給定的設計區(qū)域內(nèi)尋求最優(yōu)材料的分布問題。結(jié)構(gòu)的拓撲優(yōu)化目前研究的對象主要是連續(xù)體。連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化能在工程結(jié)構(gòu)設計的初始階段為設計者提供一個概念性設計方案，使結(jié)構(gòu)在布局上達到最優(yōu)，從而改變了以往的先設計 —— 校核 —— 再修改這樣一個不斷反復的開發(fā)流程。與結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化和形狀優(yōu)化相比能夠得到更大的經(jīng)濟效益，被認為是一個更具有挑戰(zhàn)性的領域。同時已經(jīng)成為當今結(jié)構(gòu)設計研究的一個熱點。 通過該方法設計的產(chǎn)品更符合力學特性，能夠最大 限度的節(jié)省材料、降低成本，提高產(chǎn)品的競爭力。 可應用于機械結(jié)構(gòu)、汽車結(jié)構(gòu)、船舶結(jié)構(gòu)等等各類結(jié)構(gòu)的早期設計中，可以得到合理的滿足實際需求的結(jié)構(gòu)拓撲。 姓名： 張鵬 單位： 清華大學汽車工程系 No 22. 項目名稱： 汽車主動安全性和操縱穩(wěn)定性仿研究 項目簡介： 車輛動力學仿真在汽車工程師設計車輛子系統(tǒng)，例如懸架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的過程中變得越來越重要。這是由于主動底盤控制系統(tǒng)越來越多，例如 ABS， EBD， ESP， AFS 等等。這些控制算法的研究往往不能直接通過道路試驗獲得，由于道路試驗成本高，可重復性較低，甚至在道路試驗 中會發(fā)生危險。這樣，計算機仿真就變成一種普遍應用的方法。而使用現(xiàn)成的商業(yè)軟件往往不能很好的滿足研究的需要。本研究主要包括： （ 1） 輪胎模型：車輛主要通過輪胎與路面的之間產(chǎn)生摩擦力來改變車輛的運動特性。因此，在汽車動力學仿真中，一個合適的輪胎模型可以提供更精確的仿真結(jié)果。同時，在輪胎－路面摩擦參數(shù)估計和各種各樣的車輛動力學控制系統(tǒng)中，輪胎模型也將起到至關重要的作用。分析穩(wěn)態(tài)輪胎模型在車輛緊急制動過程仿真中的不足，引入動態(tài)輪胎模型來代替穩(wěn)態(tài)模型進行仿真，可以很好的反應車輛制動運動過程中輪胎動態(tài)響應特性，使仿真 建模更能真實地反映出車輛的狀態(tài)。 （ 2）建立轎車液壓制動系統(tǒng)模型和液壓的壓力梯度模型：模型能夠在液壓 ABS 仿真試驗臺上使用，較好的完成液壓 ABS/EBD 的仿真試驗任務。 （ 3）整車動力學建模仿真研究：模型能夠?qū)冎苿?，純轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎制動等工況進行分析，可用于 ABS/EBD/ESP 控制以及汽車操縱穩(wěn)定性研究。開展相關試驗，可制訂出滿足要求的最優(yōu)方案。愿意與廣大客戶進一步聯(lián)系，洽談業(yè)務，提供技術支持。 應用前景： 汽車市場的競爭日益激烈，通過此課題的研究，汽車公司可提高自身的競爭力，在主動安全性和操縱穩(wěn)定性方面發(fā) 揮自身的優(yōu)勢，做到國內(nèi)領先，國際上有優(yōu)秀的競爭力。 姓名： 吳利軍 單位： 清華大學 汽車工程系 No 23. 項目名稱： 汽車主動避撞系統(tǒng) 項目簡介： 系統(tǒng)利用機器視覺、車載雷達將外界信息（其他車輛或障礙物距離、相對距離）傳遞給駕駛員，同時綜合分析路況與車況信息，判斷車輛當前運行狀況的安全程度，必要時發(fā)出危險報警信號，并在緊急情況下自動采取措施控制汽車，使汽車主動避開危險，為駕駛員提供必要的輔助和保護，確保車輛安全行駛或最大可能地減小事故的傷害程度。 技術概況 12 完全自主開發(fā)的軟件系統(tǒng)； 基于機器視覺與雷達的信息融 合算法，在良好路況下對障礙物及車輛識別的正確率已達到 97％以上； 報警及安全輔助策略建立在駕駛員特性分析的基礎上，易于獲得市場認可； 輔助制動裝置擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。 技術產(chǎn)品化評估 為中國企業(yè)參與世貿(mào)體制下的國際競爭提供有力的技術支持； 技術領先； 系統(tǒng)為軟硬件一體化產(chǎn)品，整體性能可靠，能夠有效防止假冒等惡意競爭； 市場潛力巨大。 產(chǎn)品的市場前景分析 汽車技術必然向著更安全、更先進、更舒適、更清潔的方向發(fā)展，而汽車安全性也是人們最為重視的性能之一，尤其針對我國道路交通 安全形勢日益嚴重的情況，對先進安全技術需求更加迫切。對于汽車主動避撞系統(tǒng)，國外發(fā)達國家已實際應用，并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟和社會效益。隨著我國汽車保有量的快速增加、道路交通事故的持續(xù)上升，對先進車輛安全技術的潛在需求市場巨大。 姓名： 金哲 單位： 清華大學 汽車系 No 24. 項目名稱： 燃料電池城市客車安全技術研究 項目簡介： 經(jīng)過十五的聯(lián)合攻關，燃料電池城市客車項目總體組初步掌握了 20Mpa 燃料電池車載氫系統(tǒng)的設計及評價關鍵技術，形成了 20MPa的燃料電池汽車安全技術體系，積累了大量寶貴的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。在“十一五”規(guī)劃中，儲氫 壓力要進一步增加，達到 35Mpa。在35Mpa 壓力下，氫系統(tǒng)是否安全，是很值得研究的。本課題研究 863 燃料電池城市客車安全性評價研究，涉及到車載氫系統(tǒng)安全性實驗平臺的設計及碰撞試驗研究。 一、主要研究內(nèi)容如下： 1. 設計并完成燃料電池城市客車的高壓供氫系統(tǒng)。 2. 研究整車氫安全的定量化設計技術。 3. 研究車載高壓供氫系統(tǒng)及關鍵零部件的安全性評價技術。 4. 研究整車高壓氫系統(tǒng)的泄露、超溫等安全狀態(tài)的實時監(jiān)測技術。 5. 設計燃料電池客車碰撞試驗臺，并仿真研究車載供氫系統(tǒng)在碰撞試驗中的安全技術。 二、擬 解決的技術難點 1. 車載高壓氫系統(tǒng)的安全性設計及評價技術。 2. 車載高壓氫系統(tǒng)的安全性監(jiān)測、預警及控制技術。 3. 碰撞試驗臺相關指標的測試技術。 三、主要技術指標 1. 供氫系統(tǒng)部件能夠承受的壓力，對于示范車 (20MPa)不低于正常工作壓力的 倍，對于平臺車 (35MPa)不低于正常工作壓力的 倍。 2. 保證氫系統(tǒng)始終工作在正常溫度及壓力環(huán)境中。 3. 當氫系統(tǒng)出現(xiàn)大量泄露時，通過過流閥限制氫的外泄。 4. 當車內(nèi)氫氣濃度高于 2%時，安全保護裝置將自動關閉電磁閥，停止氫氣供給。 5. 當儲氫 瓶周圍溫度過高，超過安全閾值時，儲氫瓶內(nèi)的氫氣將通過壓力釋放裝置 (PRD)按指定方向迅速排出車外。 化工 、 石油 姓名： 吳海霞 單位： 清華大學化學工程 系 No 25. 項目名稱： 顆粒表面包覆及應用技術 研究化學工程中的顆粒問題，涉及顆粒的結(jié)構(gòu)和功能設計、制備和分散、表面修飾、包覆造粒，以及包覆處理后的顆粒在造紙，化 13 纖，涂料，橡膠等領域的應用，擴大顆粒的使用范圍，提高粉體產(chǎn)品的附加值以及基體材料的物理，化學及使用性能。顆粒尺度從數(shù)納米至數(shù)毫米。 姓名： 王紅星 單位： 天津大學精餾技術國家工程研究中心 聯(lián)系方式 ： 022274047018010 No 26. 項目名稱： 高效規(guī)整填料精餾塔技術及應用 項目簡介： “高效規(guī)整填料精餾塔技術及應用”項目是關于用于過程工業(yè)混合物分離的精餾過程中多項技術的系統(tǒng)研究、開發(fā)與應用，屬于化工分離工程領域，涉及化學工程學科，以及流體力學、物理化學、機械制造等基礎及工程分支學科問題的研究，應用該技術的精餾裝置一般可提高處理能力 20％－ 30％。該項目的研究與開發(fā)成果在石油化工、煉油、空分、化工及精細化學品的分離和純化等領域得到廣泛、成功的應用，有效提高 了相關過程的技術經(jīng)濟指標，獲得直接經(jīng)濟效益超過 10 億元人民幣，對推動我國工程工業(yè)的行業(yè)技術進步，縮小與先進國家的差距起到了重要作用。 電力設備 姓名： 劉學鵬 單位： 華南理工大學 No 27. 項目名稱： 基于 TDSP 的直流變頻空調(diào)室外機控制 項目簡介： 該項目采用了以下： 反電動勢的壓縮機位置預估技術，該技術應用簡單，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，壓縮機位置預估精度高。 頻率和電流 PI 調(diào)節(jié)技術，該技術采用了全頻段變參數(shù)的調(diào)節(jié)策略，根據(jù)每個頻率點的工況，得到 PI 全系列參數(shù)， FOC 和磁場定向技術，最大轉(zhuǎn)矩技術和最大功率技術 ，通過該技術可以保障空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可靠性，使得系統(tǒng)在高低頻（ 30－ 90Hz）無故障運行，滿足直流變頻空調(diào)的快速制冷和節(jié)能的要求。 電流補償技術，由于采用單電阻采集電流數(shù)據(jù)的方法，而 PWM 技術的高頻率調(diào)制必然引起三相電流短區(qū)間無法采用而漏掉的危險，因此對較短區(qū)間電流采用了補償技術，彌補了由于漏電流引起的諧波和空調(diào)振動。 通過對該項目的前期實驗，各項指標都滿足二級能效以上。該項目相比國內(nèi)變頻空調(diào)穩(wěn)定性好。 該項目應用在空調(diào)，冰箱等白色家電行業(yè)，主要是直流變頻空調(diào)。 市場前景： 在日本： 1988，變頻空調(diào)市 場份額為 1/3。2020 年，變頻空調(diào) 85%市場占用率，直流變頻空調(diào)占變頻空調(diào) 31%。2020 年，變頻空調(diào) 95%市場占用率，直流變頻空調(diào)占變頻空調(diào) 95%。 在中國： 2020 年，中國變頻空調(diào)市場份額達到 %，其中直流變頻空調(diào)占據(jù)了變頻空調(diào)市場的 12%。 2020 年，中國變頻空調(diào)市場份額達到 %，同比增長 %。 預計： 2020 年，變頻空調(diào)國內(nèi)銷需求達到 170 萬套 ,2020 年達到 260 萬套。國內(nèi)一些品牌直流變頻空調(diào) 2020 年銷售量已達到10 萬臺。 效益分析：采用了 TI 芯片作為壓縮機控制芯片，成本 低，批量生產(chǎn)后掩模費用可以控制在 1－ 2 個美元內(nèi)，比國外企業(yè)的電控成本平均節(jié)省 100－ 300 人民幣，同時該項目是自主產(chǎn)品，利潤空間豐厚，從價格上與外資品牌相比，可以迅速占領市場，預計一匹分立壁掛式空調(diào)成本價為 2020 人民幣，銷售價格從市場分析為 3500400（出口產(chǎn)品價格更高），具有較高的資金回報率。 對投資和合作方式的要求：需要一定的資金流，對空調(diào)特別是變頻空調(diào)有興趣的企業(yè)進行投資，合作方式可以靈活。 姓名： 白國長 單位： 北京航空航天大學