【導(dǎo)讀】3、經(jīng)營省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車（），客位（）。7、在經(jīng)營業(yè)績方面，符合一級道路客運(yùn)企業(yè)所要求的條件的是（）。

　　

【正文】 二級車 30輛、三級車 10 輛、四級車 10 輛。為了通過發(fā)展物流業(yè)務(wù)，提高貨運(yùn)市場核心競爭力，公司研究決定：擬投資購置 10輛廂式貨車，更新企業(yè)理有的四級車，逐步改善企業(yè)的車輛技術(shù)等級和車型結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)開拓物流市場業(yè)務(wù)的需要。車型選擇方案有三種，相關(guān)資料如下表所示。 根據(jù)以上資料，回答下列問題。 對購置車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價時最簡捷的方法是（ ）。 A．費(fèi)用換算法 B．投資回收期 法 C．費(fèi)用效率分析法 D．投資回收額法 E．凈現(xiàn)值法 車輛購置方案應(yīng)選擇（ ）。 A． A型車 B． B型車 C． C型車 D． B型車和 C型車 E． A型車和 C型車 該企業(yè)車輛更新后，車輛平均技術(shù)等級為（ ）。 A． B． C． D． E． 計(jì)算車輛投資回收期的數(shù)學(xué)表達(dá)式為（ ）。 A．（車輛投資額 殘值）247。（年凈收益 +年折舊費(fèi)） B．（車輛投資額 殘值）247。年折舊費(fèi) C．（車輛投資額 殘值）247。年凈收益 D．車輛投資額 P/A， 10%， 10+年折舊額 殘值 E．車輛 投資額 P/A， 10%， 10殘值 企業(yè)新增車輛后的年經(jīng)營現(xiàn)金流入量的計(jì)算方法為（ ）。 A．年經(jīng)營現(xiàn)金流量 =年凈收益 B．年經(jīng)營現(xiàn)金流量 =年凈收益 +殘值 C．年經(jīng)營現(xiàn)金流量 =年?duì)I業(yè)收入 付現(xiàn)成本 所得稅 D．年經(jīng)營現(xiàn)金流量 =年凈收益 +年折舊額 E．年經(jīng)營現(xiàn)金流量 =年凈收益 殘值 運(yùn)營中的單位變動成本為 元 /噸公里；公司預(yù)計(jì)年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為 1500 萬噸公里，目標(biāo)利潤為 50萬元。 根據(jù)以上資料，回答下列問題。 1采用損益平衡定價法制定運(yùn)輸價格，企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價為（ ）元 /噸公里。 A． B． C． D． E． 1采用損益平衡定價法制定運(yùn)輸價格，關(guān)鍵的問題是（ ）。 A．確定適合的企業(yè)目標(biāo)利潤 B．準(zhǔn)確預(yù)測貨物周轉(zhuǎn)量 C．購買價格適中的運(yùn)輸車輛 D．降低運(yùn)營成本 E．提高運(yùn)輸車輛技術(shù)水平 1除損益平衡定價法外，企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價法定價，包括（ ）。 A．現(xiàn)值法 B．成本加成定價法 C．邊際貢獻(xiàn)定價法 D．通行價格定價法 E．價值導(dǎo)向定價法 1若企業(yè)制定的運(yùn)價為 /噸公里，則企業(yè)的利潤為（ ）萬元。 A． 100 B． 150 C． 200 D． 400 E． 700 1若企業(yè)貨車年折舊額為 20萬元，年凈收益 50萬元，殘值為 50萬元，則貨車的靜態(tài)投資回收期為（ ）年。 A． 10 B． 8 C． 6 D． 5 E． 4 該貨運(yùn)企業(yè)車輛營運(yùn)速度為 50公里 /小時，車輛每天出車時間為 12 小時。從受理貨物開始，該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過 36 小時就將貨物送到了乙地收貨人。 根據(jù)以上資料，回答下列問題。 1該批貨的運(yùn)送速度為（ ）公里 /小時。 A． 30 B． 40 C． 50 D． 55 E． 60 1該企業(yè)的平均車日行程為（ ）公里。 A． 480 B． 500 C． 600 D． 640 E． 700 1該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為（ ）噸公里。 A． 57600 B． 64800 C． 70000 D． 72020 E． 74800 1該企業(yè)要提高平均車日行程，應(yīng)采用的方法是（ ）。 A．提高技術(shù)速度 B．由單班制改為雙班制 C．提高出車時間利用系數(shù) D．提高車輛工作率 E．提高營運(yùn)速度 該企業(yè)要提高平均車日行程，應(yīng)采用的方法是（ ）。 A．提高技術(shù)速度 B．由單班制改為雙班制 C．提高出車時間利用系數(shù) D．提高車輛工作率 E．提高營運(yùn)速度 2在該項(xiàng)業(yè) 務(wù)中，影響車輛技術(shù)速度的因素有（ ）。 A．汽車的速度性能 B．駕駛員操作水平 C．架駛員休息時間 D．道路條件 E．市場管理 5 單項(xiàng)選擇題 以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格的方法，屬于（ ）定價理論。 A．變動成本 B．邊際成本 C．浮動成本 D．成本加成 某運(yùn)輸企業(yè)以 200萬元的轉(zhuǎn)讓價獲得的某高速公路的經(jīng)營權(quán)，若想 3年實(shí)現(xiàn)資金的回收，則平均每年的凈利潤至少為（ ）萬元，已知年利率 i＝ 10%。 A． B． C． D． 總行程載質(zhì)量是指在（ ）為 100%條件下，營運(yùn)車輛在總行程中完成的最大運(yùn)輸工作量。 A．行程利用率 B．噸位利用率 C．工作率 D．完好率 運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和（ ）。 A．無形性 B．經(jīng)濟(jì)性 C．波動性 D．替代性 按照（ ）標(biāo)準(zhǔn)來劃分，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為城際運(yùn)輸系統(tǒng)和城市運(yùn)輸系統(tǒng)。 A．運(yùn)輸類型 B．運(yùn)輸距離 C．運(yùn)輸方式 D．運(yùn)輸企業(yè) （）是客流存在和發(fā)展前提，并決定了客流 的發(fā)展水平。 A．國家政策及社會動向 B．人口及分布狀況 C．工業(yè)布局的變化 D．社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為公用型、專用型和（ ）汽車運(yùn)輸企業(yè)。 A．綜合型 B．自用型 C．生產(chǎn)型 D．服務(wù)型 我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和（ ）組成。 A．地方道路網(wǎng) B．高速公路網(wǎng) C．省級道路網(wǎng) D．國道網(wǎng) 客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時間（小時）之比，是（ ）指標(biāo)的同涵。 A．運(yùn)送速度 B．營運(yùn)速度 C．運(yùn)行速度 D．技術(shù)速度 在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價中，進(jìn) 行財(cái)務(wù)評價時應(yīng)采用（ ）。 A．影子價格 B．市場價格 C．計(jì)劃價格 D．平均價格 1公路和鐵路普遍采用的運(yùn)價形式是（ ）。 A．整車貨物運(yùn)價 B．協(xié)議運(yùn)價 C．長途貨物運(yùn)價 D．零擔(dān)貨物運(yùn)價 1某汽車運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車日為 8495車日，其中工作車日為 7585車日，停駛車日為 400車日，非完好車日為 510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為（ ）。 A． % B． % C． % D． % 1（ ）是指只為本廠、本公司、本單位的生產(chǎn)或生活服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)或單 位。 A．自用型汽車運(yùn)輸企業(yè) B．專用型道路運(yùn)輸企業(yè) C．公用型道路運(yùn)輸企業(yè) D．私營運(yùn)輸企業(yè) 1既是運(yùn)輸對象，又是被運(yùn)輸方的主人的是（）。 A．運(yùn)輸單位 B．旅客 C．貨物 D．運(yùn)輸車輛 1實(shí)現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（ ） A．降低物流成本 B．提高服務(wù)水平 C．縮短物流時間 D．提高物流效率 1在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時間內(nèi)通過交通線路某一地點(diǎn)的（ ）。 A．客運(yùn)量 B．交通量 C．客流量 D．客流強(qiáng)度 1道路貨運(yùn)企業(yè)的等 級評定工作由各級（ ）組織專家委員會進(jìn)行。 A．交通主管部門 B．道路運(yùn)輸協(xié)會 C．工商管理部門 D．運(yùn)政管理部門 1在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)作業(yè)中，掛車維護(hù)作業(yè)應(yīng)（ ）。 A．同主車一起進(jìn)行 B．按實(shí)際需要進(jìn)行 C．按掛車維護(hù)內(nèi)容單獨(dú)進(jìn)行 D．按視情維護(hù)方式進(jìn)行 1以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格的方法，屬于（ ）。 A．變動成本論 B．邊際成本論 C．浮動成本論 D．成本加成論 在道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價中，整車貨物基本運(yùn)價是指（ ）普通 貨物在等級公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價。 A．一等整批 B．二等整批 C．三等整批 D．平均整批 2旅游城市的客流動態(tài)在（）為淡季。 A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季 2集裝箱站內(nèi)的主要流線是（ ）。 A．人流和車流 B．貨流和客流 C．貨流和車流 D．以上選項(xiàng)均不正確 2在車輛經(jīng)濟(jì)評價的費(fèi)用換算法中，車輛的總費(fèi)用是指車輛購置費(fèi)用和（ ） A．車輛運(yùn)輸費(fèi)用 B．車輛使用費(fèi)用 C．車輛管理費(fèi)用 D．車輛保險費(fèi)用 2（）是指旅客流動的數(shù)量或人數(shù)，它反映了客流規(guī)模的大 小。 A．流時 B．流距 C．客流量 D．流向 2某汽車運(yùn)輸企業(yè) 2020年第一季度完成汽車周轉(zhuǎn)量 180萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量 65萬噸公里，拖運(yùn)率為（ ）。 A． 42% B． % C． % D． % 2道路旅客運(yùn)輸企業(yè)分（）級。 A． 3 B． 4 C． 5 D． 6 2不確定性分析的方法主要包括（ ）、敏感性分析和概率分析。 A．現(xiàn)金流量分析 B．盈虧平衡分析 C．成本分析 D．影響因素分析 2一定量資金在不同時間點(diǎn)上價值量的差額，這稱為資金的（ ）。 A．時間價格 B．時間價值 C．空間價格 D．空間價值 2（）是指將企業(yè)的每個職能細(xì)化為可以操作的各項(xiàng)具體的管理業(yè)務(wù)活動的工作，也可稱為工作流程設(shè)計(jì)。 A．職能分解 B．職能設(shè)計(jì) C．職能分類 D．職能整理 零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量（ ）的貨物運(yùn)輸方式。 A． 3噸及以下 B． 3噸以上 C． 5噸及以下 D． 5噸以上 3城市公共交通的服務(wù)具 有公共性和（）。 A．間接性 B．壟斷性 C．兩重性 D．超前性 3以所動貨物本身價值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格的方法，屬于（ ）定價理論。 A．商品價格 B．商品價值 C．從價 D．級差 3國際多式聯(lián)運(yùn)是在（ ）基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運(yùn)輸組織方式。 A．綜合運(yùn)輸 B．集裝箱運(yùn)輸 C．聯(lián)合運(yùn)輸 D．一體化運(yùn)輸 3城市公共交通客流在時間上的不平衡系數(shù)是指單位時間的（ ）之比。 A．最大通過量與最小通過量 B．最大通過量與平均通過量 C．最小通過量與平均通過量 D．平均通過量 與計(jì)劃通過量 3在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為（ ）。 A．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地 B．運(yùn)輸區(qū)域 C．運(yùn)輸通道 D．運(yùn)輸市場 3道路貨物運(yùn)輸按其經(jīng)濟(jì)性質(zhì)分為營運(yùn)性運(yùn)輸和（ ）。 A．非營運(yùn)性運(yùn)輸 B．私人運(yùn)輸 C．生產(chǎn)運(yùn)輸 D．整車運(yùn)輸 3在某公交線路上，共投入 20輛營運(yùn)車輛，線路長度為 20公里，營運(yùn)速度為 40 公里/小時，則行車間隔應(yīng)為（ ）分 /輛。 A． 12 B． 10 C． 6 D． 3 3運(yùn)送速度是指旅客、貨物在 （ ）內(nèi)平均每小時被運(yùn)送的距離。 A．車輛出車時間 B．車輛執(zhí)勤時間 C．車輛運(yùn)行時間 D．客貨在途時間 3實(shí)載率也稱總行程載質(zhì)量利用率，該指標(biāo)綜合反映了車輛的行程利用程度和（ ）的利用程度。 A．載重能力 B．運(yùn)行能力 C．速度 D．時間 一級道路客運(yùn)企業(yè)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為（）。 A． 15000萬人公里以上 B． 45000萬人公里以上 C． 65000萬人公里以上 D． 75000萬人公里以上 4集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式是（ ）。 A．綜合運(yùn)輸 B．集中運(yùn)輸 C．托盤 運(yùn)輸 D．聯(lián)合運(yùn)輸 4在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，（ ）是產(chǎn)生物流空間效用的最重要功能。 A．包裝功能 B．裝卸功能 C．運(yùn)輸功能 D．保管功能 4某汽車運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車日為 8495車日，其中工作車日為 7585車日，停駛車日為 400車日，非完好車日為 510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為（ ）。 A． % B． % C． % D． % 4為了計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用，一般將運(yùn)輸量分為正常運(yùn)輸量、轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量和（ ）。 A．平均運(yùn)輸量 B．預(yù)測運(yùn) 輸量 C．潛在運(yùn)輸量 D．誘發(fā)運(yùn)輸量 4公共汽車不屬于（ ）類別的城市公共交通。 A．行駛于城市街道上的公共客運(yùn) B．低速公共交通 C．基本公共交通 D．輔助公共交通 4決定運(yùn)送速