【導讀】大連交通大學信息工程學院2020屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設計(論文)外文翻譯

　　

【正文】 力矩控制設備來完成，控制設備可以是電子手段也可以是機械手段，也可以是兩者的組合（ CEM， 1979）。 本文主要闡述輸送機的開始和加速的過程。傳送帶設計師必須控制開始加速度，防止過度張緊力使傳送帶 開始傳動過程中斷裂 . 強加速度可能有害地影響傳送帶織品，傳送帶接合，驅動皮帶輪，滑輪 , 軸 , 軸承。未控制的加速度可能造成皮帶輸送機有垂直曲線的系統(tǒng)性能問題 ,如傳送帶緊線器運動 , 驅動皮帶輪摩擦損失 , 材料溢出。傳送帶設計員面對的第二個問題 , 皮帶傳動系統(tǒng)必須有足夠的扭矩力使傳動機傳動 , 以及控制加速度使其在安全范圍內。無論是機械或電氣或兩者的結合（ CEM,1979），光滑的啟動輸送機都可以實現(xiàn)驅動力矩控制設備的使用。 軟起動結構評估標準 什么是最佳的皮帶輸送機驅動系統(tǒng) ? 答案取決于許多變量。 最 佳 的系統(tǒng)是一 個提供用于啟動，運行，并以合理的成本和高 的 可靠性 運行的驅動 控制 系統(tǒng) 。皮帶驅動系統(tǒng) 為本文的目的 , 我們將假定皮帶輸送機幾乎都是由電氣（固特異輪胎和橡膠， 1982 年）的主要推動者驅動。帶 “ 驅動系統(tǒng) ” 應包含多個組件，包括電氣原動機，電機與電控系統(tǒng)，大連交通大學信息工程學院 2020 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設計 (論文 )外文翻譯 8 電機聯(lián)軸器，減速機，低速聯(lián)軸器，皮帶傳動滑輪起動，制動和滑輪閘 (Cur 1986) 。重要的是帶設計師檢查每個系統(tǒng)組件是否適用于特定的應用。為本文的目的 , 我們假設 , 所有驅動系統(tǒng)要建設在周圍是新鮮空氣 , 位于非允許的礦山領域，或在非危險美國國家電氣規(guī)范 500 防爆的領 域表面 。 皮帶驅動元件屬性大小 某些驅動元件，可 是使用在 不同尺寸和 適用 的范圍。 為這論述 , 我們假設那皮帶傳動系統(tǒng)范圍從分數(shù)馬力到千位的多個馬力。小驅動系統(tǒng)經(jīng)常是在 50 馬力以下。中型系統(tǒng)范圍從 50 到 1000 馬力。大型系統(tǒng)可能被考慮在 1000 馬力之上。這些群體的大小成科是完全任意的。必須抵抗住對超出馬達或在馬達之下傳送帶飛行的標準化。驅動器存在在較低的效率和較高的扭矩的 , 驅動器能導致其破壞性 , 或過度加熱以至變馬達的壽命。 扭矩控制 傳送帶設計師設法限制起動力矩不超過 150％的運行轉矩。在更大的傳送帶 和傳送帶以優(yōu)化大小的要素 , 是公用扭矩限額 110% 至 125%。除了扭矩限制，可能需要帶起動轉矩增量限制。一個理想的起步控制系統(tǒng)將適用于在休息預緊扭矩帶直至分離點，或整個帶，然后扭矩相等與傳送帶的運動需求以負荷加上恒定的扭矩從初始加速到慣性的最終奔跑速度。此外 , 輸送帶本身展現(xiàn)出兩種極端的負荷。一條空傳送帶正常存在最小的必需的扭矩 , 當一條充分地被裝載的傳送帶存在最高的必需的扭矩。開采礦山的驅動系統(tǒng)必須是能稱應用的扭矩從一個 2/1 比率為一個水平的簡單傳送帶安排 , 傾斜或復雜的帶專為 10 / 1 范圍內的能力 。 熱量評級 在開始和運行期間 , 各個驅動系統(tǒng)也許消散廢熱。廢熱也許被解放在電子馬達、電子控制、 , 聯(lián)結、速度還原劑 , 或傳送帶制動系統(tǒng)。各個起始時間熱量負荷依靠相當數(shù)量傳送帶負荷和起始時間的期限。設計員必須履行被重復的起始時間的申請需求在運行傳動機以后在全負荷。典型的開采傳送帶開始的責任變化從 3 到 10 個起始時間每時數(shù)等隔 ,或 2 到 4 個起始時間在連續(xù)。被重復的開始也許要求減稅或系統(tǒng)要素。有一個直接關系在熱量評級為被重復的起始時間和費用之間。 變速。有些皮帶驅動系統(tǒng)適合用于控制起動轉矩和速度，但只有在恒定的速 度運行。一些帶應用程序將需要驅動系統(tǒng)的長時間運行于全速能力較差 。 驅動器的負載必須與其他驅動器共享 是很有用的。變速皮帶傳動將要求一個控制系統(tǒng)根據(jù)某一算法調控操作速度。再生或檢修負荷。一些傳送帶配置文件存在翻修傳送帶系統(tǒng)用品能量對驅動系統(tǒng)的負荷的潛在。一些驅動器可能接受能量從負荷和退回它到輸電線供其它負荷使用。 一些帶型材切換駕駛操作過程中再生的研究?？稍偕寗酉到y(tǒng)接受了一定程度的應用程序的能量？驅動系統(tǒng)是否要控制或調節(jié)大修期間的阻礙力的大??？大修時，會出現(xiàn)是否運行和啟動？維護和支持系統(tǒng)。每個驅動器系統(tǒng)將需要定期 預防性維護。更換的項目將包括電機電刷，軸承，剎車片，耗散電阻，大連交通大學信息工程學院 2020 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設計 (論文 )外文翻譯 9 油和冷卻水。如果驅動器系統(tǒng)是保守的設計和操作，在耗材低應力會導致降低維護成本。有些驅動器需要支持如油循環(huán)潤滑，冷卻空氣或水系統(tǒng)，環(huán)保除塵過濾，或電腦儀器。的配套系統(tǒng)的維護可能會影響驅動系統(tǒng)的可靠性。 成本 驅動器設計員將審查各個驅動系統(tǒng)的費用。成本合計是第一基建成本獲取驅動器 , 費用安裝和委任驅動器 , 費用運行驅動器 , 和費用的總和維護驅動器。費用使力量運行驅動器也許廣泛變化用不同的地點。 設計師力求以最低的總成本滿足所有系統(tǒng)的性能要求 。 復雜性 首選的驅動裝置是一個單一的，例如通過一個單一的頭輪驅動電機簡單。然而，機械，經(jīng)濟，功能需求往往需要復雜的驅動器。皮帶設計人員必須權衡的復雜問題需要伴隨復雜的系統(tǒng)。復雜的系統(tǒng)需要部署額外的設計成功的工程。在一個復雜的系統(tǒng)經(jīng)常被忽視的成本是現(xiàn)場人員的培訓，或停機由于培訓不足導致的成本。 軟起動驅動控制邏輯 每個驅動器系統(tǒng)將需要一個控制系統(tǒng)，調節(jié)啟動機制。 最共同的類型控制被使用在更小對中等大小驅動以簡單的外形被命名 開環(huán)加速度控制 。 在開環(huán)，控制系統(tǒng)配置的順序是以前在一個規(guī)定的方式開始的機制，通常是在時間為準。 在開環(huán)控制，如電流，轉矩，或速度驅動器運行參數(shù)不影響順序操作。這種方法假定該控制設計已充分參照輸送帶驅動系統(tǒng)的性能。對于較大或較復雜的皮帶， “ 閉環(huán) ” 或 “ 反饋 ” 控制，可能他利用。在閉環(huán)控制，在啟動時，控制系統(tǒng)通過傳感器監(jiān)控驅動器，如目前水平的電機，皮帶，皮帶上或部隊的速度運行參數(shù)，并修改啟動順序控制，限制，或優(yōu)化一個或穿著參數(shù)。閉環(huán)控制系統(tǒng)的修改和之間的空滿載輸送帶的出發(fā)作用力。在數(shù)學模型與相關的系統(tǒng)驅動器的響應測量變量常數(shù)被稱為調諧常數(shù)。這些常量必須適當調整成功應用到每個輸送機。輸送機啟動的閉環(huán)控制計劃是最 常見的轉速表轉速控制和稱重傳感器力或轉矩控制驅動力反饋意見。在一些復雜的系統(tǒng)，它是最為理想的閉環(huán)控制系統(tǒng)調整中遇到的各種輸送條件本身。這被稱為 “ 自適應控制 ” 。在這兩個極端可能涉及廣大負荷的變化，在輸送帶，關于配置文件，或在多個驅動器選項輸送裝載位置的溫度。有三種常見的自適應方法。第一項開始前作出的決定，或 39。重新調節(jié) 39。如果控制系統(tǒng)可以知道帶是空的，它會降低初始力和延長的加速力作用全速。如果皮帶被加載，控制系統(tǒng)將適用于攤位預緊力下的時間更短，并提供足夠的扭矩來充分加速及時帶。由于在此前的運行才成為載入加載驅動 帶，平均驅動電流進行采樣，并在運行時先入先出緩沖存儲器，它反映了皮帶輸送時間保留。然后在關閉 FIFO 的平均可 use4 向前提一些開環(huán)和閉環(huán)設置下次啟動點。第二種方法涉及的是在驅動器的觀察，在最初的決定或開始出現(xiàn) “ 運動證明 39。這大連交通大學信息工程學院 2020 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設計 (論文 )外文翻譯 10 通常涉及到的驅動電流或皮帶速度與力量時間的比較。如果驅動電流或強制要求在早期序列低，運動開始時，帶必須卸載。如果驅動電流或強制要求高，運動緩慢起步，輸送帶必須加載。這項決定可分為區(qū)，用來修改中完成的啟動順序控制。第三個方法涉及到對歷史局限性這個皮帶加速，或 39。加速度信封監(jiān)測 39。開始的皮帶速度 與時間的比較。啟動時，帶速度隨時間變化的測量。這是比較有兩個限制帶速度控制系統(tǒng)內存中保留的曲線。第一條曲線輪廓加速時的空帶，而第二個滿載帶。因此，如果目前的速度隨時間比加載的配置文件下，它可能表明，帶過載，不暢，或驅動器故障。如果隨時間變化的電流的速度比空專為高，但可能表明一個破碎帶，聯(lián)軸器，或驅動器故障。 結論 最好的傳送帶啟動系統(tǒng)要求在不同的傳送帶負載條件下，能夠以合理的代價帶來可靠性高的可以接受的運行性能。但是至今沒有一個啟動系統(tǒng)能夠達到這樣的要求。傳送帶設計者必須為每個傳送帶設計啟動系統(tǒng)屬性?？偟脕?說，全電壓交流發(fā)動機啟動適合于簡單結構的小型傳送帶。減電壓 SCR 交流發(fā)動機啟動是地下中、小型傳送帶的基本啟動方法。最新的進展顯示，固定液體填充耦合系統(tǒng)的交流發(fā)動機是簡單結構中、大型傳送帶基本啟動方法。對于那些大、中型而且需要重復啟動的復雜結構傳送帶，繞線轉子發(fā)動機驅動是常用的選擇。在結構特別復雜，運行需要不同速度的傳送帶啟動中，傳送帶直流發(fā)動機驅動、不同填充液體驅動、和相異機械傳遞驅動系統(tǒng)一直實力相當?shù)暮蜻x者。具體選擇哪個啟動方式是由使用環(huán)境，相對價格，運行能耗，反應速度和使用者習慣來決定。變頻交流驅動和非 電刷直流驅動主要限制于中型傳送帶，這些中型傳送帶需要精確的速度控制，高代價和復雜性。但是，隨著持續(xù)的競爭和技術進步，波形綜合技術的電子驅動器的使用將越來越廣。 參考文獻 [1]Michael L. Nave, Inc.