【導(dǎo)讀】物流管理信息系統(tǒng)解決方案書。XX軟件系統(tǒng)（深圳）有限公司-1-

　　

【正文】 地 (市 )內(nèi)、省內(nèi)、省際和國際零擔(dān)貨運；接送達(dá)速度分為：普通零擔(dān)貨運、快件零擔(dān)貨運、特快專運零擔(dān)貨運。 零擔(dān)貨運經(jīng)營活動是指零擔(dān)貨物的受理、倉儲、運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、交付等過程。 零擔(dān)貨運是汽車運輸企業(yè)為適應(yīng)社會零星貨物運輸?shù)男枰捎靡卉嚩嗥?，集零為整，分線運送的一種貨物運輸?shù)臓I運方式。 . 零擔(dān) 物流特點 汽車零擔(dān)貨物，具有數(shù)量小、批次多、包裝不一、品種繁雜、到站分散的特點。而且許多商品價格較高。多數(shù)品種怕潮濕、怕重壓；經(jīng)營零擔(dān)運輸需要庫房、貨棚、貨場等設(shè)施以及與之配套的裝卸、搬運、堆碼的機工具和 物流管理信息系統(tǒng)解決方案 書 XX 軟件系統(tǒng)（深圳）有限公司 10 站墊設(shè)備；在受理運輸過程中，驗收、檢斤、量方、倉儲保管、配裝發(fā)放、跨區(qū)跨省中轉(zhuǎn)結(jié)駁、運費結(jié)算等方面，都有其獨特的 作業(yè)程序和要求，因而與整車貨運比較，在經(jīng)營管理上有更高的要求。 零擔(dān)貨運經(jīng)營方式可采用定線、定點、定班運輸形式或定線、定點、不定班運輸形式。 汽車零擔(dān)貨物運輸具體的組織形式有如下幾種： （ 1） 定期零擔(dān)貨運班車：采用定運輸線路，點沿線?？奎c，定開車班期，定班次，定車型等 五定 的組織管理方法開行的零擔(dān)貨運班車。這種方式優(yōu)點是便于管理，便于固定貨主，便于有計劃的調(diào)配貨源。 定期零擔(dān)貨運班車，按其接送速度和運送范圍又分別有： a）定期一站到達(dá)快件零擔(dān)班車，是采用一車裝運一個到站的快件零擔(dān)或中轉(zhuǎn)零擔(dān)的 直達(dá)班車。也可稱為 整車零擔(dān) （整零）。其優(yōu)點是適于季節(jié)性商品和貴重商品的調(diào)運，有利于加快商品周轉(zhuǎn)，保障市場供應(yīng)，減少資金占用，提高社會經(jīng)濟效益。 b）定期普通零擔(dān)班車，是采用沿線收發(fā)零擔(dān)貨物的定期班車，也可稱為沿途零擔(dān) （沿零）。其優(yōu)點是服務(wù)面廣，適應(yīng)性強，有利于開發(fā)城鄉(xiāng)零擔(dān)貨物運輸。 上述兩種定期零擔(dān)班車，按運行區(qū)域又分別有跨省（跨區(qū)）定期零擔(dān)班車；公鐵（公水）聯(lián)運定期零擔(dān)班車；區(qū)內(nèi)（縣內(nèi)）定期區(qū)間零擔(dān)班車。這些區(qū)域性零擔(dān)班車的發(fā)展，逐步形成了一定范圍的零擔(dān)運輸網(wǎng)，對于加速貨物流通，促 進商品生產(chǎn)的發(fā)展有著十分重要的作用。 （ 2） 不定期零擔(dān)貨物運輸：主要是在農(nóng)村、山區(qū)的短途區(qū)間，采用 現(xiàn)場組貨，集零為整，一車多主，根據(jù)需要，靈活運送 的不定期組運方法。這種方式的優(yōu)點是適應(yīng)農(nóng)貿(mào)集市、行商走販、小商戶臨時貨源調(diào)配等的需要，有利于開發(fā)區(qū)經(jīng)濟，促進城鄉(xiāng)交流。 . 零擔(dān) 物流 優(yōu)點 汽車零擔(dān)貨物運輸?shù)膬?yōu)點 如下： （一）靈活方便，適應(yīng)商品經(jīng)濟發(fā)展的需要。汽車零擔(dān)貨運不僅有以車就貨，穿街走巷，取貨上門，送貨到愛的靈活性，而且經(jīng)營方式靈活多樣，綱物托運多至噸、少至千克，批量不限，一次托運，一次收費，全程負(fù) 責(zé)， 物流管理信息系統(tǒng)解決方案 書 XX 軟件系統(tǒng)（深圳）有限公司 11 一車多主，集零為整，運送及時，方便生產(chǎn)生活，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進商品經(jīng)濟的發(fā)展。 （二）運輸安全、迅速、經(jīng)濟。零擔(dān)貨車一般有零擔(dān)專用車廂，具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的 五防 性能；商務(wù)作業(yè)也是專人專職專責(zé)，運送是定車定人，商務(wù)事故少，安全系數(shù)高。零擔(dān)貨班班期短，周轉(zhuǎn)快，貨源增加可以隨時加班；農(nóng)村集市貿(mào)易，時令鮮貨還可以自行集組貨源調(diào)用不定期零擔(dān)貨車。一般來說，汽車零擔(dān)的運轉(zhuǎn)速度較鐵路水路要快，因而也更合算。 （三）有利于建立貨運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨暢其流。汽車零擔(dān)運輸已遍及全 國，為建立四通八達(dá)的全國貨運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨暢其流打下了良好的基礎(chǔ)。 （四）有利于提高運輸工具效率，節(jié)約運力與能源。汽車零擔(dān)運輸一般都實行 五定 ，貨源、車輛、人員相對穩(wěn)定，往返配載概率大，有利于提高車輛運用效率，降低行車消耗，提高經(jīng)濟效益。 經(jīng)濟體制改革的深化，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商品經(jīng)濟的發(fā)展，對于零擔(dān)貨運的需求日益增長。汽車零擔(dān)貨運的發(fā)展前景是十分廣闊的。為了適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，汽車零擔(dān)運輸要盡快實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和制度化，充分發(fā)揮汽車零擔(dān)貨運的優(yōu)勢。 . 零擔(dān) 物流面臨的挑戰(zhàn) ? WTO 帶來的挑戰(zhàn) WTO 在運輸市場的開放承諾 服務(wù)內(nèi)容 市場開放速度 公路貨運 不遲于 2021 年 12 月 11 日允許外資獨資 出入境公路運輸 不遲于 2021 年 12 月 11 日允許外資獨資外資 國際海上運輸 不超過 49％ 鐵路貨運 不遲于 2021 年 12 月 11 日允許外資獨資 國際多式聯(lián)運 不遲于 2021 年 12 月 11 日允許外資獨資 貨運代理（郵政專營業(yè)務(wù)除外 ） 不遲于 2021 年 12 月 11 日允許外資獨資 外輪代理 僅限于合資、合作 目前已經(jīng)進入或者計劃進入中國物流市場的有港資、日資、新加坡、歐 物流管理信息系統(tǒng)解決方案 書 XX 軟件系統(tǒng)（深圳）有限公司 12 美等國家及地 區(qū)的 多家 企業(yè)。 2021 年 ，中國的服務(wù)業(yè)將承諾全面對外開放，物流業(yè)也對外開放，將有更多的物流商進入中國，同時，這些物流商支持的制造商、經(jīng)銷商，都會以更大的步伐進入中國，從這個意義上講，雖然中國現(xiàn)在的物流業(yè)還存在一些問題，但仍有非常大的發(fā)展空間，現(xiàn)代物流的需求和供給將在 2021 年有一個臺階式的發(fā)展。 ? 令人擔(dān)憂的現(xiàn)狀 盡管道路運輸業(yè)的發(fā)展取得了較大的成績，但在發(fā)展過程中也存在著不少結(jié)構(gòu)性矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：一是經(jīng)營主體多、企業(yè)規(guī)模小、運輸組織松散、競爭能力和抗風(fēng)險能力弱，市場集中度低，經(jīng)營行為不規(guī)范，運 輸市場秩序比較混亂；二是運輸生產(chǎn)組織化程度低，運輸站場和經(jīng)營信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平不高；三是運力結(jié)構(gòu)和布局不合理，高級客車和重型貨車、特種專用車輛的保有量所占比例較低，低水平的運輸供給能力普遍過剩、高層次的運輸供給能力相對不足，而縣鄉(xiāng)公路尤其是農(nóng)村、山區(qū)支線上的運輸能力又很難滿足需要；四是全行業(yè)普遍存在著重客輕貨、重干線輕支線的思想，從而制約了貨運、物流和農(nóng)村運輸?shù)陌l(fā)展。上述問題如不盡快加以解決，將嚴(yán)重制約道路運輸業(yè)的健康發(fā)展，并且很難適應(yīng)實施現(xiàn)代化建設(shè)第三步戰(zhàn)略部署的要求。 對于有些地區(qū)，還 存在不合理競爭、地方壟斷等情況。 ? 新的 《道路交通安全法》 已經(jīng)正式運行 “ 受沖擊最大的是中小貨運企業(yè) ” ，廣州寶供物流一位負(fù)責(zé)人這樣表示。大的物流企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍較廣，除了公路運輸還有鐵路和空運，而且平時超載的情況也比較少，客源也比較穩(wěn)定，并能為客戶提供更豐富的服務(wù)，因此影響不會很大。而據(jù)一些中小型物流企業(yè)反映，目前業(yè)務(wù)量與去年同比減少了近五成。國內(nèi)貨運市場上 “ 互相壓價 超載 再壓價 更加超載 ” 的惡性循環(huán)這種長期的運價無序乃至惡性的競爭，已經(jīng)有點 “ 積重難返 ” 的味道，由此引來的各種嚴(yán)重連鎖反應(yīng)不難預(yù)計。 ? 國家物流 標(biāo)準(zhǔn) 據(jù)悉，目前內(nèi)地「物流熱」持續(xù)升溫，但作為一個迅速發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)， 物流管理信息系統(tǒng)解決方案 書 XX 軟件系統(tǒng)（深圳）有限公司 13 其弊端卻從來是如影隨形。物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，顯然就是「物流熱」下的隱憂之一。一項數(shù)據(jù)顯示：目前中國共有物流企業(yè)兩千多家，然而企業(yè)物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備、非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施和非標(biāo)準(zhǔn)化行為卻相當(dāng)普遍。其中又僅有 %的物流企業(yè)與貿(mào)易伙伴之間保持了一致的信息標(biāo)準(zhǔn)。與世界發(fā)達(dá)國家相比，內(nèi)地物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的差距很大，劣勢更為明顯。 ? 市場競爭的逼迫 目前，企業(yè)決定外購或開發(fā)物流信息系統(tǒng)的動因來自兩個方面：其一是源于市場競爭的逼迫。例如，常有企業(yè)為了取得物流外包服務(wù) 的定單而和系統(tǒng)開發(fā)商臨時掛鉤，快速上線一套系統(tǒng) —— 因為外包的標(biāo)書里明確： “ 有現(xiàn)成的信息系統(tǒng)者優(yōu)先考慮 ” ；其二是信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來了新的應(yīng)用前景。例如，移動電話的普及使得物流配載狀態(tài)的通訊跟蹤得以實現(xiàn)，從而企業(yè)有必要投入一套貨物追蹤系統(tǒng) 或物流管理信息系統(tǒng) 。 . XX 物流 業(yè)務(wù) 模式 分析 . XX 業(yè)務(wù)模式 在此次的調(diào)研中 ,我們發(fā)現(xiàn) XX 物流集團業(yè)務(wù)管理采取 分權(quán)管理模式 ，各子/分公司都有 自主接單、自主調(diào)度、獨立運作 的能力，各分 /子公司 互為客戶、互相中轉(zhuǎn) 。這種管理模式的優(yōu)點：運作靈活、快速響應(yīng) 。 . XX 業(yè)務(wù)管理難點 同時， 我們發(fā)現(xiàn)在整個業(yè)務(wù)過程中 XX 當(dāng)前 存在以下管理難點， 現(xiàn)分類說明如下 ： ? 物流商業(yè)模式上的 管理難點 （ 1） 物流的貨源復(fù)雜 ， 并且客戶對不同的貨物要求的服務(wù)范圍和服務(wù)水平都不一樣，但公司處理方式單一。除了指定專人去操作和管理以外 ， 沒有形成高效的處理流程，物流成本相對較高。 （ 2） 各分 公司 相對獨立， 集團監(jiān)管和控制難度加大 。 ? 物流操作方面的 管理難點 物流管理信息系統(tǒng)解決方案 書 XX 軟件系統(tǒng)（深圳）有限公司 14 （ 1） 由于各分公司間信息共享不充分，傳遞慢，導(dǎo)致 物流速度慢 ,中轉(zhuǎn)控制困難 ,由于中轉(zhuǎn)丟單丟貨、貨損現(xiàn)象 也時有發(fā)生 。 （ 2） 物流場地布置不合理， 沒有科學(xué)的庫區(qū)和貨位規(guī)劃、 在庫管理 不到位不清晰。 （ 3） 物流工具如托盤等應(yīng)用不夠。 （ 4） 部門和 崗位設(shè)置責(zé)任劃分不明確，沒有嚴(yán)格的專業(yè)化分工和整體的團隊配合 ，比如客服中心設(shè)在辦公室 。 ? 物流中的信息流方面的 管理難點 （ 1） 手工操作單據(jù)太多，造成管理復(fù)雜困難和混亂。 （ 2） 單據(jù)和貨物建立關(guān)聯(lián)的貨物標(biāo)簽作用不夠明顯。 （ 3） 運單的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和實際相差太大。 （ 4） 對客戶檔案等沒有形成有效的檔案管理。 （ 5） 貨源信息和車源信息不能在一起整合，得不到充分的利用。 （ 6） 貨物在每一個公司、每一個物流環(huán)節(jié)的信息不能及時跟蹤到。 ? 物流中的財務(wù)及資金流方面 的現(xiàn)象 （ 1） 現(xiàn)金流巨大，但沒有充分的加以利用。 （ 2） 商務(wù)結(jié)算 統(tǒng)計手工作業(yè)，速度慢、準(zhǔn)確性差、不能及時做到財務(wù)監(jiān)控。 （ 3） 財務(wù)需要統(tǒng)計分析的數(shù)據(jù)提供 慢。 （ 4） 各 分 /子 公司之間對帳麻煩，中轉(zhuǎn)貨對帳混亂。 . 迪辰 建議 針對以上現(xiàn)象 和管理難點 ，我們提出以下幾個建議和發(fā)展思路，僅供XX 物流集團 參考： ? 商業(yè)模式上 （ 1） 分析貨源，把業(yè)務(wù)進行合理的分類，把一些不適合現(xiàn)在零擔(dān)物流 物流管理信息系統(tǒng)解決方案 書 XX 軟件系統(tǒng)（深圳）有限公司 15 操作 的業(yè)務(wù)剝離出來單獨做。整合公司和社會有利資源，加強公司重要的 零擔(dān)業(yè)務(wù)的管理和發(fā)展， 合理地設(shè)置組織 機構(gòu)，形成強有力的零擔(dān)物流事業(yè)公司。 （ 2） 抓住新世紀(jì)中國成為世界制造中心的有利時機，充分利用 XX 龐大的全國網(wǎng)絡(luò)資源和品牌優(yōu)勢，分離出專門的部門甚至公司去做例如第三方物流的倉儲、貨貸（國際貨貸、航空貨貸）、快件、城市配送中心等業(yè)務(wù)。 （ 3） 抓住西部大開發(fā)的機會，挺進西部物流市場。低成本的擴張 XX物流網(wǎng)絡(luò)，帶動全國其他公司的發(fā)貨量。 （ 4） 分 /子 公司的設(shè)置除了要考慮該公司的發(fā)貨量以外，還要考慮具體的物流 GIS 資源，社會車輛資源、公司的戰(zhàn)略發(fā)展等。 ? 物流操作上 （ 1） 盡量減少物流中轉(zhuǎn)次數(shù)，對中轉(zhuǎn)貨物要嚴(yán)格監(jiān)控每一個環(huán)節(jié)，鼓勵多開通短線直達(dá)運輸業(yè)務(wù)。 （ 2） 加強貨物的在庫管理，降低公司庫存量。貨位劃分根據(jù)各公司實際業(yè)務(wù)情況來考慮。對不同貨物價值的貨物采用 ABC 在庫管理方法，減少貨物在庫時間和損失。 （ 3） 崗位職責(zé)劃分一定要清晰，加強對員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，責(zé)任落實到個人。鼓勵員工創(chuàng)新開拓，給各員工創(chuàng)造更好的職業(yè)發(fā)展機會。 （ 4） 合理的對租用物流場地做適當(dāng)?shù)母脑欤缲泩鲂盾?、裝車分開，貨場地面有一個合理的傾斜角度，降低裝卸強度，加快裝卸車速度和裝車質(zhì)量。 （ 5） 現(xiàn)代物流工具要普遍合理的應(yīng)用。如托盤等，卸車時，可以把貨物直接放在托盤上，然后用叉車作業(yè)，貨物的在庫堆 放可以放在托盤上，便于裝車、找貨和能充分利用物流機械作業(yè)。 （ 6） 對于貨物在某一個操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時及時控制住和解決好，不能讓其帶問題流入下一個環(huán)節(jié)，以免造成問題放大的現(xiàn)象。 ? 物流信息方面 物流管理信息系統(tǒng)解決方案 書 XX 軟件系統(tǒng)（深圳）有限公司 16 （