【導(dǎo)讀】第一章物流配送相關(guān)概念及行業(yè)特征????第二章世界物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r???????在企業(yè)以及在國(guó)民經(jīng)。將一一為您闡釋。這一部分將給您提供。有什么樣值得借鑒。域發(fā)展態(tài)勢(shì)如何？

　　

【正文】 界或產(chǎn)業(yè)界，無(wú)不承認(rèn)物流管理對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之貢獻(xiàn)。物流成本通常被認(rèn)為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中的材料費(fèi)用 或批發(fā)、零售成品的成本。以美國(guó)為例，物流成本等于銷(xiāo)售費(fèi)用的 50%。在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的 10%，全部生產(chǎn)過(guò)程中只有 5%的時(shí)間直接用于加工制造， 95%的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)界對(duì)現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中占 10%以上，一般占一個(gè)公司總銷(xiāo)售的 10%35%。在北美，有 50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納入其總體規(guī)劃，并認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。資料表明，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在 80%左右。美國(guó)的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，即配送中心的聯(lián)合采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)式門(mén)店計(jì)劃，通過(guò)降低商品流通成本，運(yùn)用低價(jià)策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志 1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國(guó)企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)，其 1998 年?duì)I業(yè)額達(dá) 億美元，按美國(guó)企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值 30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對(duì)提高沃爾瑪集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和 1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。在服裝業(yè)方面，典型的有 德國(guó)的 ADIDAS公司，該公司通過(guò)對(duì)原有的簡(jiǎn)陋倉(cāng)庫(kù)的改造，在德國(guó)建立一個(gè)現(xiàn)代化的大型配送中心，為企業(yè)在全歐洲和中東的銷(xiāo)售提供配送服務(wù)，物流配送的效率與經(jīng)濟(jì)效益大大提高。而 NIKE 公司則把其在歐洲兩個(gè)小型配送中心進(jìn)行改造，在比利時(shí)重新建立一個(gè)大型的現(xiàn)代化配送中心，提供 NIKE 公司產(chǎn)品在歐洲的配送業(yè)務(wù)。 對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，一方面，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設(shè)法來(lái)深刻理解成本的內(nèi)容及如何降低成本；另一二戰(zhàn)之后，美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家就開(kāi)始注意到物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用。 21 方面，許多企業(yè)同時(shí)著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？v觀世界 500 強(qiáng)企業(yè)，他們都 是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)椋锪魇亲鳛橐环N能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進(jìn)行定位的，它對(duì)創(chuàng)造顧客價(jià)值的一般過(guò)程做出貢獻(xiàn)。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時(shí)，就能夠?qū)?zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)起到奠基石的作用。國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面做得較好的有海爾集團(tuán) ,海爾在最近幾年充分認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的關(guān)鍵性作用，并參考其它世界 500強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，成立了 “物流推進(jìn)本部 ”，希望通過(guò)物流系統(tǒng)的改革與重組，實(shí)現(xiàn)物流管理的總目標(biāo)，即以最低的物流成本向客戶(hù)提供最優(yōu)的服務(wù)。 海 爾 在過(guò)去同國(guó)內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸工作，但隨著市場(chǎng)的開(kāi)拓，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來(lái)越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場(chǎng)，更重要的是如何在市場(chǎng)需要的時(shí)候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務(wù)。海爾的物流改革主要圍繞物流系統(tǒng)的重組、物流新觀念的樹(shù)立、新物流技術(shù)（軟技術(shù)和硬技術(shù)）的應(yīng)用、物流設(shè)施物流設(shè)備的配置及物流管理的提高等方面進(jìn)行。推進(jìn)物流本部由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)，本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部：采購(gòu)、配送、儲(chǔ)運(yùn)。使采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化。 二、物流在企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 中的關(guān)鍵作用 (一 )物流在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位 : 第三利潤(rùn)源泉 “第三利潤(rùn)源泉”說(shuō)法主要出自日本。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為 “第三個(gè)利潤(rùn)源 ”。 物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸等等，在時(shí)間和空間上，創(chuàng)造了公認(rèn)的價(jià)值，相對(duì)于需求者來(lái)說(shuō)，物流的服務(wù)功能，就是一種價(jià)值。 企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價(jià)值方面的功能，提高產(chǎn)品的附加值，尋求第三 個(gè)利潤(rùn)來(lái)源。這也迎合了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)到質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，最后進(jìn)入品牌附加價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的歷史潮流。 成本中心 物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，諸如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本有關(guān)鍵影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。 成本中心既是指 主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)” 等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。 目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到 10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮著重要作用。 縱觀世界 500 強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到 10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮著重要作用。 22 供應(yīng)鏈 物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、保管環(huán)節(jié)， 直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)則對(duì)產(chǎn)品和物料的正常供應(yīng)起著關(guān)鍵性的影響作用，供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，也成為顧客評(píng)價(jià)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，在參與開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的前提下，必須重視供應(yīng)鏈的地位，保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵一環(huán) 就單個(gè)具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類(lèi)型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價(jià)值比率，物流開(kāi)支一般在銷(xiāo)售額的 5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù) 工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本 。很明顯，物流雖然對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。 盡管這種成本的比較會(huì)給人留下深刻印象，但對(duì)物流來(lái)說(shuō)，真正激動(dòng)人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來(lái)自對(duì)一個(gè)挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理解。一個(gè)擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然完美的訂貨難求，但是一個(gè)老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)督物流動(dòng)態(tài)的信息系統(tǒng)，來(lái)識(shí)別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的服務(wù)有可能失敗以前 ,采取正確的行動(dòng)。 （二）物 流對(duì)對(duì)企業(yè)的關(guān)鍵作用 時(shí)間與速度 這已被作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來(lái)源。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造的時(shí)間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時(shí)間，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。快速、可靠的運(yùn)輸送貨可以使公司減少備貨時(shí)間或周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而減少存貨和堆存成本。在減少存貨水平、 零庫(kù)存 、 MRP、配送需求計(jì)劃中，物流將在滿足 快速反應(yīng) 要求的系統(tǒng)中起到越來(lái)越重要的作用。 質(zhì)量 公司重視質(zhì)量問(wèn)題不僅是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域。客戶(hù)所感受到服務(wù)質(zhì)量最為重要，如客戶(hù)期望準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。物流應(yīng)成為 全面質(zhì)量管理的關(guān)注點(diǎn)。許多企業(yè)在分析評(píng)估內(nèi)部系統(tǒng)以滿足物流需求的質(zhì)量之后，為了進(jìn)一步降低成本和改進(jìn)質(zhì)量通常是把物流服務(wù)的大部分交給第三方物流公司。 資產(chǎn)生產(chǎn)率 23 由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。同時(shí)在固定設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)、長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)隊(duì)等的投資也會(huì)影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)調(diào)與客戶(hù)合作共享數(shù)據(jù)，更可以減少整個(gè)物流管道的存貨。 三、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 （一）影響到各行各業(yè) 物流的經(jīng)營(yíng)責(zé)任是要按盡可能低的成本，對(duì)原材料、在制品和制成品的庫(kù)存進(jìn)行地理 上的定位。經(jīng)過(guò)物流過(guò)程，原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造設(shè)施中去，通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。僅在美國(guó)，營(yíng)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)就涉及到大約 150萬(wàn)個(gè)零售商和 46萬(wàn)個(gè)以上的批發(fā)商。為了結(jié)這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn) 品和物料，1992 年就注冊(cè)了 1490 萬(wàn)輛商用卡車(chē)。為了支持物流， 1994 年在制造、批 發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過(guò)了 8930 億美元。 （二）物流價(jià)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置 創(chuàng)造物流價(jià)值的成本是高昂的。當(dāng)存貨被正確定位，有助于銷(xiāo)售時(shí)，物流就會(huì)增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專(zhuān)家 同意， 1994年美國(guó)的物流年度開(kāi)支恰 好比國(guó)民生產(chǎn)總值 (GNP)的 10%略少。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在 GNP 上每花費(fèi) 10000 億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過(guò) 1000 億美元。 1994 年的運(yùn)輸開(kāi)支為 4250 億美元， 相當(dāng)于 GNP 的%。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。例如 1996 年英國(guó)物流產(chǎn)值占 GDP 的比重達(dá)%， 1996 年美國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP 的比重也達(dá)到了 %，日本占 %。 在我國(guó)，僅僅公 路運(yùn)輸一項(xiàng)，全行業(yè) 1999 年的營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到 3850億元，約占當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 %，超過(guò)汽車(chē)、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)?？梢?jiàn) 物流 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位舉足輕重。 （三） 國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī) 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。首先社會(huì)生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)時(shí)空轉(zhuǎn)移，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)，發(fā)揮正確的作用；其次，社會(huì)商品的銷(xiāo)售，更離不開(kāi)物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國(guó)際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。 1998 年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 庫(kù)存 6094 億元，占其全部產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %；加上應(yīng)收 帳款 123l億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %。同年 萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為 次?？梢?jiàn)，開(kāi)發(fā)物流對(duì)我國(guó)企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)具有重大現(xiàn)實(shí)意義。另 外 ，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的 大約為 2030%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為 10%。也就是說(shuō)，僅從運(yùn)輸來(lái)看，我們還有 接近 “20%”這樣一個(gè)空間可以去努力。只要將現(xiàn)有運(yùn)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。 24 輸成本僅降低 10%左右，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè) 物資供應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。 亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國(guó)家受到的沖擊很大。相比之下，香港和新加坡的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，香港的經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)是 %，而新加坡則有 %的正增長(zhǎng)。其中一個(gè)很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個(gè)很重要的貨品轉(zhuǎn)口及物流中心。 表 11 1999 年我國(guó)各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù) 各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)職工人數(shù) (1999 年底 ) 單位 : 萬(wàn)人 地 區(qū) 公路運(yùn)輸業(yè) 水上運(yùn)輸業(yè) 交通運(yùn)輸輔 助 業(yè) 其他交通運(yùn)輸業(yè) 全國(guó)總計(jì) 北 京 天 津 ... 河 北 ... 山 西 ... 內(nèi)蒙古 ... 遼 寧 吉 林 黑龍江 ... 上 海 江 蘇 浙 江 ... 安 徽 福 建 江 西 山 東 河 南 ... 湖 北 湖 南 ... 廣 東 廣 西 ... 海 南 重 慶 ... 四 川 貴 州 云 南 西 藏 ... 陜 西 ... ... 甘 肅 ... ... 青 海 ... 寧 夏 ... 新 疆 ... 資料來(lái)源：交通部統(tǒng)計(jì)中心 （四） 吸納就業(yè) 在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運(yùn)輸，在 1999年就提供了 327 萬(wàn)個(gè) 25 就業(yè)機(jī)會(huì)，相當(dāng)于為一個(gè)中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國(guó)民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。 第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點(diǎn) 現(xiàn)代物流業(yè)是 20 世紀(jì) 90 年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運(yùn)行方式，是流通方式的一場(chǎng)革命。由于它降低了產(chǎn)品的總成本，因而被稱(chēng)為第三利潤(rùn)源。現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)增強(qiáng)國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過(guò)資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物 流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。 現(xiàn)代物流具有幾個(gè)方面的特點(diǎn)：第一，物流是個(gè)過(guò)程，是物質(zhì)從開(kāi)始地到目的地的流通過(guò)程；第二，物流有多個(gè)環(huán)節(jié)，它要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞七個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。這七個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)一個(gè)計(jì)劃、管理、控制的過(guò)程，把這七個(gè)環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費(fèi)用、最高的效率、客戶(hù)最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶(hù)手里。最終達(dá)到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品 流通費(fèi)用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟(jì)效益的