安全氣囊-汽車安全氣囊系統(tǒng)的分析-資料下載頁
2025-05-12 04:04本頁面
【導讀】完成期限：2020年6月10日。工作量：8000字以上論文手稿和打印稿。1．畢業(yè)論文必須在教師的指導按時完成。2．論文的論述要點應明確、肯定，不允許含糊其詞。3．論文中應選擇真實、典型、切合論點的材料作為論據(jù)。1．畢業(yè)設計（論文）手寫稿。乘員不致撞到車廂內部。目前，按照安全氣囊的數(shù)量可分為單氣囊系統(tǒng)(只裝在方向盤內的。駕駛員安全氣囊)和雙氣囊系統(tǒng)，兩者的工作原理是基本相同的。知識以及注意事項，同時也引進實例，對各部分介紹作進一步的解釋和闡述。眾所周知，汽車是我們人類最偉大的發(fā)明之一。它的出現(xiàn)給人們帶來巨大的方便，使。駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)越來越普及。據(jù)統(tǒng)計安全氣囊系統(tǒng)在汽車。相撞時，可使頭部受傷率減少25％，面部受傷率減少80％左右[1]。無論一個人駕駛技術多么高超，有些事故還是難以避免的。因此安全裝備特別是。安全氣囊就顯得尤為重要。
【正文】 的傳感器產(chǎn)生沖擊，則應在檢修工作開始之前，先將碰撞傳感器拆下，以防氣囊誤膨開。 (6)前碰撞傳感器、 SRS ECU 或氣囊組件不得暴曬或接近火源。 (7)絕對不能檢測點火器的電阻值，否則就有可能導致氣囊引爆。檢測其它部件的電阻值和檢測 SRS 線路電阻值時，必須使用至少大于 10k~／ V 的高阻抗萬用表，即使用數(shù)字式萬用表。如果使用指針式萬用表，由于其阻抗小。表內電源電壓加到氣囊系統(tǒng)上就有可能引爆氣囊。 (8)在 SRS 各個總成或零部件的表面上，均標有說明標牌或注意事項，使用與檢查時必須照章行事。 (9)當安全氣囊系統(tǒng) SRS 的檢查工作完成之后，必須對 SRS 指示燈進行檢查。當點火開關轉到接通 (ON)或輔助 (ACC)位置時， SRS指示燈亮 6s左右后自動熄滅，說明安全氣囊系統(tǒng) SRS 正常。 (10)碰撞傳感器的動作具有方向性。安裝前碰撞傳感器和 SRSECU 時．傳感器和 SRSECU 殼體上的箭頭方向必須按使用說明書規(guī)定進行安裝。 9 5 安全氣囊系統(tǒng)的檢修 如果安全氣囊已經(jīng)引爆，必須更換而不能修復使用。檢修安全氣囊系統(tǒng)與檢修汽車的其它系統(tǒng)不同，若操作錯誤，可能使安全氣囊意外引爆導致傷亡。各個廠家采用的傳感器、充氣器類別和級數(shù)、引爆電路布局、引爆～擴爆～推進劑等都有差別，因此，對安全氣囊系統(tǒng)檢修的注意事項，大致歸納如下，詳細作業(yè)應嚴格按各車型維修手冊的規(guī)定。 安全氣囊系統(tǒng)的故障，必須采用顯碼法、外接儀器診斷法、閃碼法或參數(shù)測量法以確定故障部位，再進入維修或換件階段檢修安全氣囊系統(tǒng)時，將點火開關轉至 “LOCK” 位置以及拆下蓄電池負極電纜，還需再等 2～ 5 分鐘 (讓電能貯存電容器放電完畢 )以上，才能進行維修工作，否則安全氣囊有不適時引爆張開的危險；不能用萬用表測量安全氣囊組件引爆電阻的阻值 (引爆電阻時所需的電流極小，萬用表電阻檔的輸出電流一般都大干引爆電流，即使選用輸出電流只有幾毫安培的高阻檔，也不能保證安全氣囊不會誤爆 )。 目前，大多 進口汽車的車型都用安全氣囊 ECU 內的診斷電路，發(fā)送比引爆電流微弱許多的監(jiān)測電流對引爆電阻實行檢測。假設方向盤內螺旋電纜聚酯薄膜與銅導體面間的阻值在規(guī)定容限，各接觸面 (點 )接觸良好，將引爆電阻從引爆電路分離，確診了安全氣囊 ECU 功效正常后，才可以診斷引爆電阻。 下面以奧迪 A6 轎車 SRS 系統(tǒng)為例做簡要介紹。 系統(tǒng)的組成部件 奧迪 A6 轎車 SRS 系統(tǒng)的主要部件有電子控制及監(jiān)測單元 1234(即氣囊電腦 )， SRS 故障指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導線單元 (即氣囊滑環(huán) F1 38) 和連接線束等，它取消了傳統(tǒng)的車身前部 碰撞傳感器，而把它們集成在了控制單元 J234 內。 (1)絕對不能用萬用表測量任何與 SRS 系統(tǒng)有關的電路 (在拔掉組件的情況下可以測量其導線的導通與否 )。 (2)維修 SRS 系統(tǒng)之前，應將點火開關轉 到 OFF 位置，拆除電瓶線負極并等待 5 分鐘以上 (拆電瓶線前應向車主索要錄音機密碼．修復完成后要對錄音機進行解碼 )。 (3)安裝電子控制及監(jiān)測單元 J234 時， 必須按照規(guī)定的方向安裝，使箭頭指向車 的前方。 (4)安 裝螺旋導線單元時，必須使汽車前輪處于直行位置，并且使螺旋導線也在 中間位置 (即往正反兩個方向轉的圈數(shù)相同的那個位置 )，否則裝上后，轉動方向盤時有可能拉斷螺旋導線。 (5)更換 SRS 電腦 J234 后，必須對新電腦 J234 進行編碼，否則故障燈常亮，SRS 系統(tǒng)不工作。 (6)若線束有損壞，必須更換新件。 奧迪 A6 轎車 SRS 系統(tǒng)具有強大的自診斷能力，內容包括：讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號、給控制單元編碼、讀取測量數(shù)據(jù)流等功能。奧迪 A6 的 OBDⅡ 診斷接口在方向盤下駕駛員右腿上方 ，接上診斷儀 (如 V． A． G1 552)就可以通過它的自診斷系統(tǒng)診斷出故障的大致原因，再通過查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。 10 結論 隨著汽車技術的不斷發(fā)展．道路交通情況的不斷改善，汽車的速度越來越快。而且汽車的保有量也在飛速的發(fā)展．汽車安全的問題就越來越受到人們的重視，安全帶和安全氣囊等被動安全措施得到迅猛發(fā)展，但在現(xiàn)實中．對安全氣囊的過分依賴讓安全氣囊不再安全。相關調查顯示， 75％的駕駛員表示，汽車一定要有安全氣囊。然而現(xiàn)實中，安全氣囊在多種緊急情況下打不開，有時反而會對兒童造成危險。因此，我們必 須對安全氣囊有一個全面的認識，以消除使用中的誤區(qū)。正確認識安全氣囊。本文就是通過對安全氣囊的一些基礎知識，工作原理， 發(fā)展史，安全性能，使用方法等等做了進一步闡述。 11 參考文獻 [1]沃丁柱．復合材料大全 [M]．北京：化學工業(yè)出版社， 2020:9． [2]魯耀斌，張金?。囆袠I(yè)電子商務應用研究 [J]．科技進步與對策， 2020(02)： 5457． [3] 鐘志華．汽車碰撞安全技術 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2020： 2324． [4] 劉希恭．國產(chǎn)汽車安全氣囊系 統(tǒng) [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2020： 4546． [5] 朱華．安全氣囊與安全帶使用中的幾大誤區(qū) [J]．實用汽車技術， 2020(05)： 3437．
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