【正文】 ，需求條件，相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭四個關(guān)鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的。“鉆石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力、技術(shù)、科研機構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術(shù)和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。需求條件。波特認為，國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說，動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強烈依賴電池技術(shù)的突破，因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出，強有力的國內(nèi)競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為，基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層；外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。政府。波特認為，政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關(guān)政策，刺激“鉆石”體系的四個關(guān)鍵要素，來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。汽車市場的調(diào)研報告篇九，%。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。20xx年111月，%%。，%，顯示出市場的集中程度越來越高。中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。20xx年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。豐田的camry，奇瑞的企鵝，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前企鵝占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，310萬元的富裕家庭占6%，13萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在620萬元的車360萬輛；，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納620萬元價位的轎車840萬輛。另外，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新趨向變化。政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。是中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。汽車市場的調(diào)研報告篇十調(diào)查目標：了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。 調(diào)查思路：首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。調(diào)查途徑：汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況?？梢哉业絰xxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：國家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低 上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。 上海通用將推出hcar、vcar、tcar、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl賽歐的改進產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標逾30萬輛。一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2017年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營萬國車的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀公司牟利的新途徑?，F(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁棙I(yè)務(wù)。消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：2017年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費者的持幣待購心理。上海市近日做的一個調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，42%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為目前購車還沒到時候。我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2017年7月，轎車的關(guān)稅將降到25％；進口配額許可證到2017年取消；允許國外非金融機構(gòu)進入，從事汽車貸款業(yè)務(wù)；逐步放寬省級政府轎車項目審批權(quán)；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。相關(guān)政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：汽車專業(yè)就業(yè)前景：作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)（包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車經(jīng)營等）作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點?？偟恼f來，汽車這個行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感?？梢哉f，汽車營銷已進入了文化時代，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。不過我擔(dān)心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網(wǎng)點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途！好好學(xué)！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。《汽車市場調(diào)研報告總結(jié)》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。汽車營銷人才的緊缺：一切就像是電影，比電影還要精彩！這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識?，F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了門第局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復(fù)合性的人才。2017年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。調(diào)查結(jié)果分析：根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場。如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為汽車產(chǎn)量大國。根據(jù)報告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時，汽車、地產(chǎn)、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預(yù)計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務(wù)人才；四是具有知識產(chǎn)權(quán)代理人資格證書的管理人員奇缺。1. 調(diào)研背景隨著越來越多的中國人加入了有車一族，洗車市場正在不斷的擴大，截止2017年底，全國共有各類汽車一億多輛，私家車近7000萬輛！以北京、上海為例，北京汽車保有量為400萬輛，上海也達到了280萬輛,杭州市也高達190萬輛。由此可見，中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?。而按照平?5天洗一次車，1年洗車70100次車計算，全年我國僅私家車就要洗710萬次車！而我國現(xiàn)有汽車美容店僅3萬余家，即便算上路邊攤式洗車，全國也不足5萬洗車店，平均下來一家店1年要洗2萬次左右的車，平均一天要洗近100輛車，可是很少有洗車店能日洗100輛。所以，幾乎所有的中國車主都面臨著同一個問題，那就是洗車難！如此之大的市場，為什么現(xiàn)代洗車店不像雨后春筍般涌現(xiàn)呢？第一，費時，效率低下。洗車很麻煩！每次到4s店或洗車美容店洗車都讓車主們頭疼，為什么呢？首先，排隊難，幾乎每一家洗車店前都排著長隊，尤其是北京、上海等大城市 。想洗車先得排上2030分鐘隊，這讓很多車主望而卻步。其次，洗車要等人，一家洗車店的員工是有限的，為了降低成本洗車店一般不會雇傭太多人手，這就造成輪到了自己，卻要和其他車輛“分享”洗車工一次洗車有時花上12小時！這讓視時間為生命的現(xiàn)代都市人大為頭疼。 車堵人，人等車——現(xiàn)代洗車業(yè)最真實的寫照。第二，洗車員工不專業(yè)，無法提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。洗車是一個非常重要的過程，需要洗車人有足夠的耐心和細心，而現(xiàn)今洗車店的員工大多不具備專業(yè)知識。許多洗車店為了降低成本，大量雇傭進城務(wù)工的農(nóng)民工。這些不具備專業(yè)素質(zhì)又沒有耐心的臨時洗車工往往一沖了事，不能完全清潔車輛。沒有完備的服務(wù)是洗車業(yè)最常為人詬病的一點。第三，投資大、成本高、利潤低。從事洗車業(yè)大多需要一個店面，而其洗車設(shè)備的價格也很高。除此之外還必須雇傭大量員工，否則無法正常運營。在北京、上海、廣州等大城市地價超高