【正文】 豐富的自由?，F(xiàn)代社會(huì)中，每一具體運(yùn)輸合同當(dāng)事人行使其全部個(gè)人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會(huì)利益，二者在本質(zhì)上并無(wú)矛盾之處。承運(yùn)人資格特定化交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家中央集權(quán)，在運(yùn)輸業(yè)歷史上是各國(guó)通例。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對(duì)交通從業(yè)人員以全面管理、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行特許制，對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，等等。運(yùn)輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運(yùn)人，另一方為承運(yùn)人。旅客和托運(yùn)人是不特定的社會(huì)公眾，而承運(yùn)人必須是具有特定資格的、擁有運(yùn)輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的。但由于運(yùn)輸組織的壟斷性和對(duì)全社會(huì)的影響巨大，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運(yùn)輸組織的社會(huì)意義，一方面，國(guó)家需要保護(hù)或扶持運(yùn)輸企業(yè)，或者由國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，避免運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì)直接造成危害；另一方面，國(guó)家要保護(hù)運(yùn)輸業(yè)利用者即社會(huì)公眾的利益，需對(duì)承運(yùn)人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對(duì)承運(yùn)人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運(yùn)人必須具有特定資格，承運(yùn)人必須具有特定的身份。運(yùn)輸業(yè)的公用性和獨(dú)占性決定或國(guó)家經(jīng)營(yíng)，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng)，或兼而有之。西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國(guó)家經(jīng)營(yíng)，又從國(guó)營(yíng)到私營(yíng)的運(yùn)動(dòng)。但這個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升，即西方國(guó)家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運(yùn)輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運(yùn)動(dòng)，僅僅是國(guó)家把經(jīng)營(yíng)權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾?。?guó)家從直接經(jīng)營(yíng)方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面、更高級(jí)的間接管理。從我國(guó)目前運(yùn)輸立法狀況看，鐵路、民航、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達(dá)國(guó)家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實(shí)行私有化，而是變國(guó)家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此，絕大部分運(yùn)輸企業(yè)如鐵路、航空、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)仍然由國(guó)家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國(guó)有企業(yè)的改革并不是完全相同的。在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無(wú)疑義的。但由于運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專門(mén)法的規(guī)定，如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門(mén)規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合航空法的專門(mén)規(guī)定，海運(yùn)企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路、內(nèi)河等允許民營(yíng)的運(yùn)輸，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)。運(yùn)輸職能社會(huì)化承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動(dòng)，面向的是社會(huì)公眾；承運(yùn)人的活動(dòng)不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會(huì)意義，即具有社會(huì)公共事務(wù)的職能。運(yùn)輸職能社會(huì)化決定國(guó)家必須扮演投資者、建設(shè)者、管理者的多重角色，而承運(yùn)人之所以能夠成為承運(yùn)人，承運(yùn)人的運(yùn)輸活動(dòng)范圍，以及對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任，國(guó)家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定。合同內(nèi)容確定化運(yùn)輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門(mén)法予以詳細(xì)規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒(méi)有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由。如上所述，運(yùn)輸合同自由讓位于運(yùn)輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定化，在我國(guó)鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備，是我國(guó)前所未有的。在具體的運(yùn)輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無(wú)需也不能就法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思，并且有效、平等地保護(hù)承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的利益。合同形式格式化運(yùn)輸合同格式化原本產(chǎn)生于運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。由承運(yùn)方制定格式合同，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會(huì)產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等；在國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國(guó)家或國(guó)家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴(yán)重的，是完全取消了競(jìng)爭(zhēng)， 窒息了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志，并保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，格式合同既是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對(duì)象。運(yùn)輸合同格式化，要求運(yùn)輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)家運(yùn)輸主管部門(mén)審查批準(zhǔn)。運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇八甲方：乙方：根據(jù)中華人民共和國(guó)《經(jīng)濟(jì)合同法》，《道路運(yùn)輸條例》，及相關(guān)條款，甲乙雙方對(duì)成簡(jiǎn)快速路2隧道洞內(nèi)、洞外土石方運(yùn)輸達(dá)成以下協(xié)議：一、責(zé)任承包內(nèi)容運(yùn)輸乙方經(jīng)過(guò)對(duì)該合同工程施工運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、道路、距離的考查后自愿承擔(dān)本合同段土石方的運(yùn)輸。二、運(yùn)輸距離及單價(jià)隧道洞深不超過(guò)1200m時(shí)，隧道內(nèi)出渣至路基填方區(qū)或甲方指定的棄料場(chǎng)，按車(chē)裝方量大小長(zhǎng)寬高（18。63m3），單價(jià)元/車(chē)。隧道洞深超過(guò)1200m時(shí)，增加100m內(nèi)不調(diào)價(jià)，增加100m以上后，每增加100m單價(jià)上調(diào)5元/車(chē)。隧道外路基土石方運(yùn)輸，凡洞外甲方施工區(qū)域內(nèi)綜合單價(jià)/車(chē)。（乙方已充分了解甲方的施工區(qū)域）雙方約定柴油價(jià)格固定為6。5元/升，不受市場(chǎng)價(jià)影響。乙方車(chē)輛在甲方工地上的加油費(fèi)用從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中扣除。本單價(jià)為包干價(jià)。包干價(jià)的定義為包運(yùn)輸、包柴油、包維修、包工資、包安全、包稅費(fèi)，包括運(yùn)輸中的一切險(xiǎn)和第三方責(zé)任險(xiǎn)，本合同明示或暗示的所有責(zé)任，車(chē)主自行負(fù)責(zé)。三、付款方式每天收票；甲方每月給乙方結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)。乙方進(jìn)場(chǎng)做滿一個(gè)月后，甲方將第一個(gè)月結(jié)算營(yíng)運(yùn)收入的80%支付給乙方，剩余20%押金在第二個(gè)月支付給乙方，以后每月結(jié)算方式以扣除20%作為押金以此類推。每月結(jié)算之日后兩個(gè)星期之內(nèi)付清結(jié)算款項(xiàng)。工程完工或合同中止后天內(nèi)付清余款。四、安全責(zé)任因隧洞塌方造成的安全事故由甲方承擔(dān)。乙方駕駛員應(yīng)合理判斷潛在的危險(xiǎn)，如乙方認(rèn)為存在重大安全隱患，無(wú)法到達(dá)甲方指定位置，可向本合同甲方授權(quán)代表（僅指本合同簽字人員）提出異議，如甲方堅(jiān)決要求乙方執(zhí)行，則出現(xiàn)安全責(zé)任由甲方承擔(dān)。因地震、山洪、流行病等造成的損失由保險(xiǎn)公司或乙方承擔(dān)。乙方運(yùn)輸中不服從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的安排及甲方所制定的安全操作規(guī)程，而造成的安全事故由乙方自行負(fù)責(zé)。因乙方駕駛員技術(shù)、帶病上崗、疲勞駕駛、酒后駕駛、粗心大意、超速駕駛、野蠻超車(chē)等非甲方原因造成的安全事故由乙方承擔(dān)。乙方已充分考察了路況包括照明設(shè)備，如因此出現(xiàn)安全事故，乙方不得以此為理由要求甲方承擔(dān)任何責(zé)任。五、甲方責(zé)任甲方負(fù)責(zé)道路的暢通及運(yùn)輸款的支付。協(xié)調(diào)各方關(guān)系，督促乙方保證運(yùn)輸進(jìn)度和安全文明運(yùn)輸。負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的運(yùn)輸方針和管理目標(biāo)，乙方必須嚴(yán)格遵守實(shí)施。制定本合同段總體運(yùn)輸組織方案。乙方車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后，由甲方負(fù)責(zé)乙方車(chē)輛的看護(hù)工作（僅限于施工場(chǎng)地內(nèi)），在看護(hù)期間如有損失或被盜，由甲方負(fù)責(zé)賠償。負(fù)責(zé)提供駕駛員食宿。乙方駕駛員在甲方的任何財(cái)務(wù)借支行為，均需征的乙方的同意，否則甲方一律拒絕。六、乙方責(zé)任乙方在運(yùn)輸過(guò)程中必須服從甲方、業(yè)主及現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理，遵紀(jì)守法，遵守規(guī)章制度。乙方在運(yùn)輸中壞車(chē)，修路等情況需用裝機(jī)等配合，必須由公司管理人員調(diào)動(dòng)。乙方在運(yùn)輸中必須按甲方指定地點(diǎn)棄料，不能亂堆亂放，做到文明施工和做好環(huán)境保護(hù)。乙方根據(jù)工作量自行組織有經(jīng)驗(yàn)的并持有國(guó)家認(rèn)可證件的駕駛員，合理的安排作息時(shí)間，保證不疲勞駕駛。由于隧道24小時(shí)施工的特殊性，乙方必須確保能隨時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸，必須服從甲方正常的生產(chǎn)安排，如乙方人員滿足不了甲方的施工需要，乙方必須無(wú)條件增加。乙方在裝料時(shí)沒(méi)有得到挖機(jī)或裝載機(jī)信號(hào)就出場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)計(jì)半價(jià)算。發(fā)現(xiàn)三次以后，甲方可以給予罰款處分；超過(guò)五次者，按乙方違約處理，甲方有權(quán)單方面中止合同，將乙方清退出場(chǎng)，未付工程款按80%計(jì)算。乙方在本合同工程沒(méi)完工或未經(jīng)甲方同意時(shí)，不得以任何理由退場(chǎng)或停運(yùn)（注：修車(chē)出外，修車(chē)前應(yīng)先向現(xiàn)場(chǎng)管理員說(shuō)明，修車(chē)時(shí)間要管理員同意后用書(shū)面文字說(shuō)明）。（1）乙方中途自動(dòng)退場(chǎng)，甲方有權(quán)不予結(jié)算，并拒絕支付工程尾款。（2）如沒(méi)經(jīng)過(guò)甲方同意乙方擅自停運(yùn)或離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)造成事實(shí)上的停運(yùn)，一次罰款20xx元，從運(yùn)費(fèi)中扣除；無(wú)故停運(yùn)三次以上，視為乙方自動(dòng)退場(chǎng)，按第六項(xiàng)第8條（1）條執(zhí)行。乙方簽訂本合同時(shí)必須出具有效證件，證明乙方是進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛的合法產(chǎn)權(quán)人，如行駛證，身份證等，且作為合同附件。七、違約責(zé)任甲方違約：甲方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)付款未支付或惡意拖延，則視為甲方違約，乙方可對(duì)甲方按1‰每日收取違約金。乙方違約：（1）中途自動(dòng)退場(chǎng)。（2）無(wú)故停運(yùn)1天或三次以上（注：甲方書(shū)面通知除外）。（3）違反本合同的其它條款。（4）違約金處罰為10000元，不包括對(duì)甲方的其他損失的賠償和已按合同進(jìn)行的罰款。七、工期本合同工期由20xx年4月20日0點(diǎn)起執(zhí)行（同時(shí)終止此前20xx年11月14日雙方簽訂的《自卸車(chē)租賃合同》）至成簡(jiǎn)快速路2隧道進(jìn)口段上洞出渣結(jié)束為止。洞外土石方如需繼續(xù)運(yùn)輸?shù)?，另行約定或按本合同相關(guān)條款執(zhí)行。八、其它20xx年11月14日雙方簽訂的《自卸車(chē)租賃合同》費(fèi)用未結(jié)清時(shí)，20xx年4月20日之前的費(fèi)用清算對(duì)甲方仍有約束力及法律效力，費(fèi)用結(jié)清后自動(dòng)失效。本協(xié)議一式四份，雙方各執(zhí)兩份，甲乙雙方簽字蓋章（?。┖笊?，工程完工費(fèi)用結(jié)清后失效。本合同未盡事宜，雙方友好協(xié)商解決。發(fā)生合同糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，如無(wú)法達(dá)成協(xié)議，可提交仲裁或人民法院裁決。甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：__________________年____月____日 _________年____月____日運(yùn)輸合同免費(fèi) 運(yùn)輸合同糾紛案例篇九甲 方：乙 方：雙方在友好協(xié)商情況下，為了減少車(chē)主運(yùn)輸中空駛，降低貨主成本運(yùn)輸，本著雙方共同受益的原則下達(dá)成如下協(xié)議，各自履行并共同遵守。甲方負(fù)責(zé)從___________拉運(yùn)___________到乙方廠內(nèi)。 車(chē)號(hào)___________，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)___________元。車(chē)號(hào)___________，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)___________元。合計(jì)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)___________元。一、甲方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸?shù)揭曳綇S內(nèi)指定地點(diǎn)，并保證貨物的完整。如貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生丟失、損壞等造成的一切損失由甲方賠償。二、到貨時(shí)間：20xx年10月6日三、違約責(zé)任：違約方承擔(dān)總費(fèi)用20%的違約金。四、本合同經(jīng)雙方簽字后生效。五、如發(fā)生糾紛，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，向乙方所在地人民法院訴訟解決。車(chē) 主單 位 話______________ 車(chē) 型 車(chē)牌號(hào) 駕駛證號(hào) 甲 方： 乙 方：代理人： 代理人：簽訂日期： 簽訂日期：