【導(dǎo)讀】本商業(yè)計劃書屬商業(yè)機密，所有權(quán)屬于創(chuàng)業(yè)計劃書制作團隊。及的內(nèi)容和資料只限于已簽署投資意向的投資者使用。本商業(yè)計劃書不可用作銷售報價使用，也不可用作購買時的報價使用。市場前景的新產(chǎn)品或新服務(wù)向風(fēng)險投資家游說以取得風(fēng)險投資的可行性商業(yè)報告。景，跨學(xué)科的優(yōu)勢互補的團隊之間的綜合較量。種程度而言，創(chuàng)業(yè)計劃競賽是高等院校與現(xiàn)實社會和大學(xué)生與企業(yè)之間的互動與溝通。眾人向往的榜樣。同時，大學(xué)校園的高科技創(chuàng)業(yè)浪潮也席卷整個美國，大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)熱。起源于美國大學(xué)的創(chuàng)業(yè)計劃大賽正是在這種形勢下應(yīng)運而生的。目前，美國已有包括麻省工學(xué)院、斯坦福大學(xué)等10多所世界一流的。大學(xué)每年舉辦這一競賽。、Excite、Netscape等公司就是在斯坦福校園里的創(chuàng)業(yè)。懂得社會、了解社會，開始進入社會、接觸社會？怎樣才能讓沉浸在象牙塔的美麗夢幻。中的當(dāng)代大學(xué)生們開始學(xué)會跳起責(zé)任的擔(dān)子？就要有一個成功的創(chuàng)業(yè)計劃，而不是盲目的、無實際意義的。

　　

【正文】 現(xiàn)有人口 5770萬，擁有汽車 2885萬輛，平均每 2人 1輛汽車，每 1輛轎車。 瑞士：現(xiàn)有人口 700萬，擁有汽車 350萬輛，平均每 2人 1輛汽車，每 1輛轎車。 機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 18 頁 英國：現(xiàn)有人口 5810萬，擁有汽車 2767萬輛，平均每 1輛汽車，每 1輛轎車。 奧地利：現(xiàn)有人口 800萬，擁有汽車 381萬輛，平均每 1輛汽車，每 1輛轎車。 瑞典：現(xiàn)有人口 880萬，擁有汽車 440萬輛，平均每 1輛汽車，每 1輛汽車。 由此看來，中國 13多億的人口，隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，人民生活水平不斷提高，生活節(jié)奏的加快，汽車普及率的提高是必然的，如果 2050 年中國汽車普及率真的達到 50％，其中有 20%的汽車用上我們的產(chǎn)品，那么僅在汽車方面我們的潛在客戶就是不可估量的，再加上其他領(lǐng)域的設(shè)備，我們的產(chǎn)品有著巨大的市場容量。 據(jù)《第四屆全國縣域經(jīng)濟基本競爭力評價報告》的數(shù)據(jù)，全國縣 域 (不包括市轄區(qū) )內(nèi)人口總數(shù)達 ，占全國總?cè)丝诘?%；全國縣域經(jīng)濟 GDP 達 萬億元，占全國 GDP的 %；全國縣域經(jīng)濟 GDP增長率為 %，高于全國平均增長率 (%)。二三線城市的汽車擁有量遠(yuǎn)不及一線城市，蘊含著巨大的商機。 所以我們把目標(biāo)集中在像金華這種發(fā)展中的二三線城市的定位是理智的。 3． 2 政策方針與外部經(jīng)濟環(huán)境的影響 第一， 雷諾集團道路安全政策部總經(jīng)理 Jean Yves Le Coz博士 指出，未來汽車安全 技術(shù)的發(fā)展方向是主動安全。原因很簡單，被動安全技術(shù) 再進步，其對乘員的保護總是有限的，而從根本上避免事故發(fā)生的主動安全技術(shù)，對道路安全性的意義更大。 第二，隨著信貸市場的 發(fā)展和不斷完善以及人們消費觀念的轉(zhuǎn)變，貸款買車將成為再平常不過的事情，所以 我國汽車市場 將 迎來 其發(fā)展 的春天也是本公司產(chǎn)品的春天。 第三，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 第二十七條 ： 國家支持汽車、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)建立產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，企業(yè)自主開發(fā)產(chǎn)品的科研設(shè)施建設(shè)投資凡符合國家促進企業(yè)技術(shù)進步有關(guān)稅收規(guī)定的，可在所得稅前列支。第三十一條 ： 國家 對能為多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系 的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。 這些政策都有助于本公司的發(fā)展。 第四， 商務(wù)部日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年 1月至 7月，全國汽車及零部件出口 億美元，增長 %，出口量值已接近去年全年。其中，零部件出口 ，增長 %；整車出口 萬輛，增長 %，預(yù)計全年出口將突破 50萬輛。 “ 中國已成為世界第二大汽車消費國，第三大汽車生產(chǎn)國，第一大潛在市場，汽車出口進入快速增長階段 ” ，商務(wù)部部長薄熙來如是表示。國家發(fā)改委副主任張國寶表示，中國汽車產(chǎn) 品進入國際市場是大勢所趨，但如何讓消費者對中國汽車質(zhì)量放心，如何建立售后服務(wù)網(wǎng)點，都是汽車出口廠商必須認(rèn)真思考的問題。 （數(shù)據(jù)來源： 綜合信息 2021年 9月 29日 ）所以本公司產(chǎn)品正好可以為中國汽車順利大量出口提供了助力。 機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 19 頁 第四章 競爭分析 4． 1 競爭產(chǎn)品與競爭對手 企業(yè)不能獨占市場，都會面對形形色色的競爭對手。在競爭性的市場 上，除了來自本行業(yè)的競爭外，還有來自代用品生產(chǎn)者、潛在加入者、原材料供應(yīng)商和購買者等多種力量的競爭。企業(yè)要成功，必須在滿足消費者需要和欲望方面比競爭者做得更好。 目前國內(nèi)尚沒有同質(zhì)產(chǎn)品，但存在一些具有部分相同性能的產(chǎn)品如 GPS系統(tǒng) 、 ESP系統(tǒng)等 。 但ESP 實時監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，最大限度地保證汽 車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻，對于汽車本身零部件的性能等卻作用不大； 目前市場上已經(jīng)有輪胎，發(fā)動機，剎車等裝置的時時監(jiān)控系統(tǒng)的 存在， 但是卻只能檢測特定部位的性能； 世界上一些著名汽車制造廠商如奔馳、寶馬等都已開始采用 CAN 總線來實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。目前國產(chǎn)的很多汽車上也引入了 CAN總線技術(shù)，如大眾途安、帕薩特等車型 ，而基于由博世公司壟斷提供的 CAN 種線技術(shù)的全方面汽車檢測產(chǎn)品則是給汽車帶來了新的如布線老化或故障等問題。在行業(yè)利潤好的情況下，可能會有部分潛在競爭者的加入，分割市場分額。 本公司產(chǎn)品進入市場最先面對的競爭對手可能會是以下幾個公司： 廈門格瑞恩科技有限公司（數(shù)據(jù)來源： 認(rèn)定的高新綜合性技術(shù)企業(yè)，公司產(chǎn)品有汽車輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)（ TSMS）、汽車遠(yuǎn)程智能防盜系統(tǒng)（ GSM）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、車載 MP3/MP車載音響視頻 DVD、自動空調(diào)系統(tǒng)、免鑰入車系統(tǒng)（ RKE）、倒車?yán)走_等汽車智能電子產(chǎn)品 . 工廠分析：對汽車各個部分采取獨立的檢測，具有針對性，但安裝獨立的部分對于車輛來說，過于復(fù)雜，成本也較高，需要 2980元（ TMPS） ,2800（ GPRS） 浙江亞太機電股份有限公司（數(shù)據(jù)來源： 發(fā)生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)的股份制企業(yè)，是國內(nèi)唯一能研發(fā)生產(chǎn)整套汽車制動系統(tǒng)的大型專業(yè)化一級汽車零部件供應(yīng)商，是目前國內(nèi)唯一一家自主研發(fā)生產(chǎn)汽車制動防抱死系統(tǒng)（ ABS）的企業(yè) , 工廠分析：企業(yè)是高科技，高專業(yè)的汽車配套產(chǎn)品企業(yè)，主要在制動方面上，電子汽車產(chǎn)品涉及較少。 廣東華陽電子公司（數(shù)據(jù)來源： 主要從事 DVD 機芯、激光頭及其配件、電子專用設(shè)備、測試儀器、工模具、精密壓鑄、注塑及真空吸塑產(chǎn)品、光電元器件及其組件的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售 ，于近年進軍汽車電子市場。有高集成技術(shù)“ ALLINONE”一體機、車載 GPS 衛(wèi)星導(dǎo)航、具有前后臺獨立播放的“雙核星”等系列高端產(chǎn)品，掌握了全球最先進的 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和其它眾多汽車電子尖端技術(shù)，正在逐步向車身控制、安全防盜、底盤控制、發(fā)動機控制、 ABS等領(lǐng)域延伸。 工廠分析：企業(yè)是傳統(tǒng)的電子企業(yè)，以技術(shù)的先進性，產(chǎn)品的高端化占領(lǐng)市場，現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)一部 分市場，需要我們進行學(xué)習(xí)與借鑒。 對于競爭對手，我們需做好以下準(zhǔn)備：①了解競爭者的生產(chǎn)規(guī)模、地理位置、市場營銷戰(zhàn)略以機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 20 頁 及領(lǐng)導(dǎo)班子的素質(zhì)、決策風(fēng)格；②了解競爭者的產(chǎn)品組合（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)）。包括：產(chǎn)品的技術(shù)水平、功能、質(zhì)量、成本、價格、工藝以及生產(chǎn)效率；③認(rèn)清競爭者的市場地位。包括目標(biāo)市場、核心定位，銷售量及其增長率，市場占有率，市場覆蓋面以及發(fā)展新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的力量；④了解競爭者的銷售系統(tǒng)。包括銷售組織、人員構(gòu)成，分銷渠道構(gòu)成，銷售網(wǎng)點分布，各個分銷環(huán)節(jié)差別，代理商的態(tài)度、銷售服務(wù)項目、服務(wù)網(wǎng)點的分布等；⑤ 了解競爭者的促銷活動。包括其銷售策略、推銷方式、廣告宣傳等；⑥了解競爭者的財務(wù)狀況。包括其產(chǎn)品的成本、價格 構(gòu)成，企業(yè)資金來源和占用情況，主要經(jīng)濟指標(biāo)完成情況，以及信貸能力和其他籌資能力；⑦了解競爭者的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)；⑧了解競爭者的自然資源狀況，能源供應(yīng)狀況、原料供應(yīng)渠道，對于原料價格變動的承受能力；⑨潛在競爭者的有關(guān)情況。 但是由于大部分?jǐn)?shù)據(jù)和情況涉及商業(yè)機密，所以要想得到準(zhǔn)確的情況 必須花大量的時間和精力進行調(diào)查研究。 4． 2 競爭優(yōu)勢 雖然現(xiàn)在市場上 已 有安全時時監(jiān)控系統(tǒng)，但是他們只能檢測到汽車其中的某 一部分的安全隱患，并不能夠全面檢測汽車的整體安全性 或是能檢測汽車各零部件的性能卻帶來了額外的安全問題 。 基于 CAN 總線技術(shù) 與本公司技術(shù)功能較類似， 最有 可能成為我們強大的競爭對手，所以在此主要分析本公司基于 Zigbee技術(shù)的產(chǎn)品相對于現(xiàn)有的基于 CAN總線技術(shù) 的產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢 。 （ 以上較高級通信網(wǎng)絡(luò)包括 GPRS,CDMA,INTERNET ） 一、 監(jiān)視與測控能力：我們的產(chǎn)品率先應(yīng)用在汽車上， ZIGBEE協(xié)議的通信網(wǎng)絡(luò)具有自動組建網(wǎng)絡(luò)的能力，能夠同時接受發(fā)送 1到 65000 個的信號，對汽車而言可以遍及汽車的每 一個角落，現(xiàn)在汽車上的傳感器最多至 200 個，屬于并行通信，（即同時接收來自不同部件性能的信號），這方面的能力較強 機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 21 頁 二 、 可靠性故障容限：我們的產(chǎn)品在檢測汽車各個部件性能的同時，有一個專門的 FFD(網(wǎng)絡(luò)的完整功能設(shè)備，屬于網(wǎng)絡(luò)的核心 )，用來自我檢測基于 ZIGBEE 協(xié)議的準(zhǔn)確性以及安全性，如果在通信過程中，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測到的部件性能信息不符合實際，那這個專門的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備也將會通知用戶進行維修，并進行錯誤的及時糾正。 三、 實時相應(yīng)性：在我國的免費通信頻段 ， ZIGBEE協(xié)議的通信速度是每秒 250KB/S，足以滿 足汽車上需要通信的速率，汽車上通信的速率為 10100KB/S， 這方面也絕對可行。 （ 數(shù)據(jù)來源： 四、 實現(xiàn)成本： Zigbee模塊是集成度很高的單芯片， Zigbee定義了兩種類型的設(shè)備：全功能設(shè)備 FFD（ Full Funcional Device） 和簡化功能設(shè)備 RFD(Reduced Function Device)。 與現(xiàn)行汽車運用的 CAN總線相比，其不用過度依靠傳輸速度和距離來計算成本，不需要布線， ZIGBEE芯片大批量求購的話現(xiàn)在大概為 3美元，而總線 CAN則需要五美元。 五、 與 OSI一致性以及網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)能力： OSI指開放式系統(tǒng)，包括七個物理層，而 ZIGBEE協(xié)議則是依據(jù) 規(guī)范而建立了，包含了這七個物理層，如果要將 ZIGBEE通信網(wǎng)絡(luò)與其它高級網(wǎng)絡(luò)相連，則兼容性更好，不需要專門的以太網(wǎng)轉(zhuǎn) CAN 總線模塊，因此，我們的 產(chǎn)品也擴展了這方面的業(yè)務(wù)，運用我們的產(chǎn)品，可以上 INTERNET互聯(lián)網(wǎng)，進行網(wǎng)上在線服務(wù)，也可以與 GPRS,CDMA網(wǎng)絡(luò)進行連接，實現(xiàn)汽車的定位及相互間的通信，我們的產(chǎn)品也可以實現(xiàn)個人網(wǎng)絡(luò)的建立，實現(xiàn)戶主私人的網(wǎng)絡(luò)，方便客戶的溝通。而 CAN 總線則不行，需要專門的轉(zhuǎn)換芯片。 本公司產(chǎn)品的互聯(lián)能力主要有： A、 車載自身網(wǎng)絡(luò)的搭建：主要用于車載自身數(shù)據(jù)信息的同步采集與保存，系統(tǒng)通過自身局域整體網(wǎng)絡(luò)的自動組建，將會更全面，更準(zhǔn)確，更快速的反映汽車在運行當(dāng)中的各項基本信息，及時地將所監(jiān)測到的數(shù)據(jù)反映給車主，并把有關(guān)的數(shù)據(jù) （故障碼）保存下來 ； B、 車載移動網(wǎng)絡(luò)的搭建：系統(tǒng)自身具備與互聯(lián)網(wǎng)， GPRS 網(wǎng)， CDMA1x 網(wǎng)以及其它通信系統(tǒng)線連接，可以實現(xiàn) 在線汽車信息的反饋，在線汽車信息的查詢，以及其他相關(guān)信息的傳輸； C、 車主個人網(wǎng)絡(luò)的搭建：車主可以通過其它網(wǎng)絡(luò)，將兩個或多個局部 Zigbee 個人網(wǎng)絡(luò)連接在一起，實現(xiàn)個人網(wǎng)絡(luò)的搭建 。 六、 Zigbee技術(shù)與 CAN技術(shù)最大的區(qū)別：不使用 線束 （ 1）增加汽車空間。 新型電子通訊產(chǎn)品的出現(xiàn)對汽車的綜合布線和信息的共享交互提出了更高的要求，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有 聯(lián)系，這樣必然造成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中，其導(dǎo)線長度可達 2021 米，電氣節(jié)點達1500 個，而且該數(shù)字大約每十年增長 1 倍。這種傳統(tǒng)布線方法不能適應(yīng)汽車的發(fā)展。 CAN總線 雖然可以 減少線束 ，如 某車門 后視鏡、搖窗機、門鎖控制等的傳統(tǒng)布線需要 2030根，應(yīng)用總線 CAN則只需要 2根。 但是將 CAN總線 運用在檢測汽車各個零部件的性能則所需布線總數(shù)仍是一個不小的數(shù)字，而本公司的產(chǎn)品則具有傳輸簡化及無線方式的優(yōu)勢，如無線通話，無線控制，無線數(shù)據(jù)傳輸。可以減少布線工序以及線束本身可能帶來的一些 問題。（ 2） 很強的可擴展性 。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)在 每增加一項新電器 時 ，汽車線束都要重新開發(fā)。 即使 采用 CAN 總線后， 還是 需要改動少量線束 。而本公司產(chǎn)品則省去了不斷開發(fā)線束的麻煩。（ 3） 簡化生產(chǎn)工藝，減少生產(chǎn)成本 。 由于 Zigbee系統(tǒng)配置機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 22 頁 靈活、易于擴展，當(dāng)增加電器或車輛改型時只需改動少量軟件 ，而 CAN 總線 產(chǎn)品則還要改動線束?？梢?Zigbee系統(tǒng) 降低本公司生產(chǎn)成本的同時也降低了汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)成本。（ 4） 較低的維護、維修費用 。 由于 Zigbee系統(tǒng)自帶故障檢測、警 示 和記錄功能，所以對整車電氣系統(tǒng)的維護和維修非常方便。 使用 本公司的產(chǎn)品可以使得汽車生產(chǎn)商、特約維修部等目標(biāo)顧客 減少維修人員培訓(xùn)和購買設(shè)備等的費用。 4． 3 戰(zhàn)略分析 4． 3． 1價格戰(zhàn)略 在此，我們著重討論產(chǎn)品導(dǎo)入期的價格策略。 導(dǎo)入期有著以下特點： （ 1）消費者對該產(chǎn)品不了解，大部分顧客不原意放棄或改變自己以往的消費行為，因此產(chǎn)品的銷售量小，而單位成本高； （ 2）尚未建立理想的營銷渠道和高效率的分配模式； （ 3）價格決策難以確定，高價可能限制購買，低價可能難以收回成本； （ 4）廣告費用和其他營銷費用開支較大； （ 5）產(chǎn)品的技術(shù)、性能還不夠完善； （ 6）利潤較少，甚 至出現(xiàn)經(jīng)營虧損，企業(yè)承擔(dān)的市場風(fēng)險最大。但這個階段市場競爭者較少，若我們公司能建立有效的營銷系統(tǒng)，就可以把產(chǎn)品快速推進導(dǎo)入階段，進入市場發(fā)展階段。根據(jù)上述特點， 導(dǎo)入階段一般有四種可選擇的策略，見圖： 促銷水平 高 低 高 價 格 水平 低 導(dǎo)入期可選擇的市場