【導(dǎo)讀】本商業(yè)計(jì)劃書(shū)屬商業(yè)機(jī)密，所有權(quán)屬于創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)制作團(tuán)隊(duì)。及的內(nèi)容和資料只限于已簽署投資意向的投資者使用。本商業(yè)計(jì)劃書(shū)不可用作銷售報(bào)價(jià)使用，也不可用作購(gòu)買時(shí)的報(bào)價(jià)使用。市場(chǎng)前景的新產(chǎn)品或新服務(wù)向風(fēng)險(xiǎn)投資家游說(shuō)以取得風(fēng)險(xiǎn)投資的可行性商業(yè)報(bào)告。景，跨學(xué)科的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)之間的綜合較量。種程度而言，創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽是高等院校與現(xiàn)實(shí)社會(huì)和大學(xué)生與企業(yè)之間的互動(dòng)與溝通。眾人向往的榜樣。同時(shí)，大學(xué)校園的高科技創(chuàng)業(yè)浪潮也席卷整個(gè)美國(guó)，大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)熱。起源于美國(guó)大學(xué)的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽正是在這種形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生的。目前，美國(guó)已有包括麻省工學(xué)院、斯坦福大學(xué)等10多所世界一流的。大學(xué)每年舉辦這一競(jìng)賽。、Excite、Netscape等公司就是在斯坦福校園里的創(chuàng)業(yè)。懂得社會(huì)、了解社會(huì)，開(kāi)始進(jìn)入社會(huì)、接觸社會(huì)？怎樣才能讓沉浸在象牙塔的美麗夢(mèng)幻。中的當(dāng)代大學(xué)生們開(kāi)始學(xué)會(huì)跳起責(zé)任的擔(dān)子？就要有一個(gè)成功的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，而不是盲目的、無(wú)實(shí)際意義的。

　　

【正文】 現(xiàn)有人口 5770萬(wàn)，擁有汽車 2885萬(wàn)輛，平均每 2人 1輛汽車，每 1輛轎車。 瑞士：現(xiàn)有人口 700萬(wàn)，擁有汽車 350萬(wàn)輛，平均每 2人 1輛汽車，每 1輛轎車。 機(jī)動(dòng)車輛安全實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū) 第 18 頁(yè) 英國(guó)：現(xiàn)有人口 5810萬(wàn)，擁有汽車 2767萬(wàn)輛，平均每 1輛汽車，每 1輛轎車。 奧地利：現(xiàn)有人口 800萬(wàn)，擁有汽車 381萬(wàn)輛，平均每 1輛汽車，每 1輛轎車。 瑞典：現(xiàn)有人口 880萬(wàn)，擁有汽車 440萬(wàn)輛，平均每 1輛汽車，每 1輛汽車。 由此看來(lái)，中國(guó) 13多億的人口，隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，人民生活水平不斷提高，生活節(jié)奏的加快，汽車普及率的提高是必然的，如果 2050 年中國(guó)汽車普及率真的達(dá)到 50％，其中有 20%的汽車用上我們的產(chǎn)品，那么僅在汽車方面我們的潛在客戶就是不可估量的，再加上其他領(lǐng)域的設(shè)備，我們的產(chǎn)品有著巨大的市場(chǎng)容量。 據(jù)《第四屆全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)基本競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)報(bào)告》的數(shù)據(jù)，全國(guó)縣 域 (不包括市轄區(qū) )內(nèi)人口總數(shù)達(dá) ，占全國(guó)總?cè)丝诘?%；全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì) GDP 達(dá) 萬(wàn)億元，占全國(guó) GDP的 %；全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì) GDP增長(zhǎng)率為 %，高于全國(guó)平均增長(zhǎng)率 (%)。二三線城市的汽車擁有量遠(yuǎn)不及一線城市，蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。 所以我們把目標(biāo)集中在像金華這種發(fā)展中的二三線城市的定位是理智的。 3． 2 政策方針與外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響 第一， 雷諾集團(tuán)道路安全政策部總經(jīng)理 Jean Yves Le Coz博士 指出，未來(lái)汽車安全 技術(shù)的發(fā)展方向是主動(dòng)安全。原因很簡(jiǎn)單，被動(dòng)安全技術(shù) 再進(jìn)步，其對(duì)乘員的保護(hù)總是有限的，而從根本上避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全技術(shù)，對(duì)道路安全性的意義更大。 第二，隨著信貸市場(chǎng)的 發(fā)展和不斷完善以及人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，貸款買車將成為再平常不過(guò)的事情，所以 我國(guó)汽車市場(chǎng) 將 迎來(lái) 其發(fā)展 的春天也是本公司產(chǎn)品的春天。 第三，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 第二十七條 ： 國(guó)家支持汽車、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)建立產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，企業(yè)自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的科研設(shè)施建設(shè)投資凡符合國(guó)家促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步有關(guān)稅收規(guī)定的，可在所得稅前列支。第三十一條 ： 國(guó)家 對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系 的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。 這些政策都有助于本公司的發(fā)展。 第四， 商務(wù)部日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年 1月至 7月，全國(guó)汽車及零部件出口 億美元，增長(zhǎng) %，出口量值已接近去年全年。其中，零部件出口 ，增長(zhǎng) %；整車出口 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) %，預(yù)計(jì)全年出口將突破 50萬(wàn)輛。 “ 中國(guó)已成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，第一大潛在市場(chǎng)，汽車出口進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段 ” ，商務(wù)部部長(zhǎng)薄熙來(lái)如是表示。國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶表示，中國(guó)汽車產(chǎn) 品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)是大勢(shì)所趨，但如何讓消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車質(zhì)量放心，如何建立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，都是汽車出口廠商必須認(rèn)真思考的問(wèn)題。 （數(shù)據(jù)來(lái)源： 綜合信息 2021年 9月 29日 ）所以本公司產(chǎn)品正好可以為中國(guó)汽車順利大量出口提供了助力。 機(jī)動(dòng)車輛安全實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū) 第 19 頁(yè) 第四章 競(jìng)爭(zhēng)分析 4． 1 競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 企業(yè)不能獨(dú)占市場(chǎng)，都會(huì)面對(duì)形形色色的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng) 上，除了來(lái)自本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)外，還有來(lái)自代用品生產(chǎn)者、潛在加入者、原材料供應(yīng)商和購(gòu)買者等多種力量的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要成功，必須在滿足消費(fèi)者需要和欲望方面比競(jìng)爭(zhēng)者做得更好。 目前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有同質(zhì)產(chǎn)品，但存在一些具有部分相同性能的產(chǎn)品如 GPS系統(tǒng) 、 ESP系統(tǒng)等 。 但ESP 實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，最大限度地保證汽 車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻，對(duì)于汽車本身零部件的性能等卻作用不大； 目前市場(chǎng)上已經(jīng)有輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)，剎車等裝置的時(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的 存在， 但是卻只能檢測(cè)特定部位的性能； 世界上一些著名汽車制造廠商如奔馳、寶馬等都已開(kāi)始采用 CAN 總線來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測(cè)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。目前國(guó)產(chǎn)的很多汽車上也引入了 CAN總線技術(shù)，如大眾途安、帕薩特等車型 ，而基于由博世公司壟斷提供的 CAN 種線技術(shù)的全方面汽車檢測(cè)產(chǎn)品則是給汽車帶來(lái)了新的如布線老化或故障等問(wèn)題。在行業(yè)利潤(rùn)好的情況下，可能會(huì)有部分潛在競(jìng)爭(zhēng)者的加入，分割市場(chǎng)分額。 本公司產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)最先面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)是以下幾個(gè)公司： 廈門格瑞恩科技有限公司（數(shù)據(jù)來(lái)源： 認(rèn)定的高新綜合性技術(shù)企業(yè)，公司產(chǎn)品有汽車輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（ TSMS）、汽車遠(yuǎn)程智能防盜系統(tǒng)（ GSM）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、車載 MP3/MP車載音響視頻 DVD、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、免鑰入車系統(tǒng)（ RKE）、倒車?yán)走_(dá)等汽車智能電子產(chǎn)品 . 工廠分析：對(duì)汽車各個(gè)部分采取獨(dú)立的檢測(cè)，具有針對(duì)性，但安裝獨(dú)立的部分對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，過(guò)于復(fù)雜，成本也較高，需要 2980元（ TMPS） ,2800（ GPRS） 浙江亞太機(jī)電股份有限公司（數(shù)據(jù)來(lái)源： 發(fā)生產(chǎn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的股份制企業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯一能研發(fā)生產(chǎn)整套汽車制動(dòng)系統(tǒng)的大型專業(yè)化一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家自主研發(fā)生產(chǎn)汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ ABS）的企業(yè) , 工廠分析：企業(yè)是高科技，高專業(yè)的汽車配套產(chǎn)品企業(yè)，主要在制動(dòng)方面上，電子汽車產(chǎn)品涉及較少。 廣東華陽(yáng)電子公司（數(shù)據(jù)來(lái)源： 主要從事 DVD 機(jī)芯、激光頭及其配件、電子專用設(shè)備、測(cè)試儀器、工模具、精密壓鑄、注塑及真空吸塑產(chǎn)品、光電元器件及其組件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售 ，于近年進(jìn)軍汽車電子市場(chǎng)。有高集成技術(shù)“ ALLINONE”一體機(jī)、車載 GPS 衛(wèi)星導(dǎo)航、具有前后臺(tái)獨(dú)立播放的“雙核星”等系列高端產(chǎn)品，掌握了全球最先進(jìn)的 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和其它眾多汽車電子尖端技術(shù)，正在逐步向車身控制、安全防盜、底盤(pán)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、 ABS等領(lǐng)域延伸。 工廠分析：企業(yè)是傳統(tǒng)的電子企業(yè)，以技術(shù)的先進(jìn)性，產(chǎn)品的高端化占領(lǐng)市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)一部 分市場(chǎng)，需要我們進(jìn)行學(xué)習(xí)與借鑒。 對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們需做好以下準(zhǔn)備：①了解競(jìng)爭(zhēng)者的生產(chǎn)規(guī)模、地理位置、市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略以機(jī)動(dòng)車輛安全實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū) 第 20 頁(yè) 及領(lǐng)導(dǎo)班子的素質(zhì)、決策風(fēng)格；②了解競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品組合（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)）。包括：產(chǎn)品的技術(shù)水平、功能、質(zhì)量、成本、價(jià)格、工藝以及生產(chǎn)效率；③認(rèn)清競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)地位。包括目標(biāo)市場(chǎng)、核心定位，銷售量及其增長(zhǎng)率，市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)覆蓋面以及發(fā)展新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的力量；④了解競(jìng)爭(zhēng)者的銷售系統(tǒng)。包括銷售組織、人員構(gòu)成，分銷渠道構(gòu)成，銷售網(wǎng)點(diǎn)分布，各個(gè)分銷環(huán)節(jié)差別，代理商的態(tài)度、銷售服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的分布等；⑤ 了解競(jìng)爭(zhēng)者的促銷活動(dòng)。包括其銷售策略、推銷方式、廣告宣傳等；⑥了解競(jìng)爭(zhēng)者的財(cái)務(wù)狀況。包括其產(chǎn)品的成本、價(jià)格 構(gòu)成，企業(yè)資金來(lái)源和占用情況，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況，以及信貸能力和其他籌資能力；⑦了解競(jìng)爭(zhēng)者的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)；⑧了解競(jìng)爭(zhēng)者的自然資源狀況，能源供應(yīng)狀況、原料供應(yīng)渠道，對(duì)于原料價(jià)格變動(dòng)的承受能力；⑨潛在競(jìng)爭(zhēng)者的有關(guān)情況。 但是由于大部分?jǐn)?shù)據(jù)和情況涉及商業(yè)機(jī)密，所以要想得到準(zhǔn)確的情況 必須花大量的時(shí)間和精力進(jìn)行調(diào)查研究。 4． 2 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上 已 有安全時(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，但是他們只能檢測(cè)到汽車其中的某 一部分的安全隱患，并不能夠全面檢測(cè)汽車的整體安全性 或是能檢測(cè)汽車各零部件的性能卻帶來(lái)了額外的安全問(wèn)題 。 基于 CAN 總線技術(shù) 與本公司技術(shù)功能較類似， 最有 可能成為我們強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以在此主要分析本公司基于 Zigbee技術(shù)的產(chǎn)品相對(duì)于現(xiàn)有的基于 CAN總線技術(shù) 的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。 （ 以上較高級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)包括 GPRS,CDMA,INTERNET ） 一、 監(jiān)視與測(cè)控能力：我們的產(chǎn)品率先應(yīng)用在汽車上， ZIGBEE協(xié)議的通信網(wǎng)絡(luò)具有自動(dòng)組建網(wǎng)絡(luò)的能力，能夠同時(shí)接受發(fā)送 1到 65000 個(gè)的信號(hào)，對(duì)汽車而言可以遍及汽車的每 一個(gè)角落，現(xiàn)在汽車上的傳感器最多至 200 個(gè)，屬于并行通信，（即同時(shí)接收來(lái)自不同部件性能的信號(hào)），這方面的能力較強(qiáng) 機(jī)動(dòng)車輛安全實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū) 第 21 頁(yè) 二 、 可靠性故障容限：我們的產(chǎn)品在檢測(cè)汽車各個(gè)部件性能的同時(shí)，有一個(gè)專門的 FFD(網(wǎng)絡(luò)的完整功能設(shè)備，屬于網(wǎng)絡(luò)的核心 )，用來(lái)自我檢測(cè)基于 ZIGBEE 協(xié)議的準(zhǔn)確性以及安全性，如果在通信過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)到的部件性能信息不符合實(shí)際，那這個(gè)專門的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備也將會(huì)通知用戶進(jìn)行維修，并進(jìn)行錯(cuò)誤的及時(shí)糾正。 三、 實(shí)時(shí)相應(yīng)性：在我國(guó)的免費(fèi)通信頻段 ， ZIGBEE協(xié)議的通信速度是每秒 250KB/S，足以滿 足汽車上需要通信的速率，汽車上通信的速率為 10100KB/S， 這方面也絕對(duì)可行。 （ 數(shù)據(jù)來(lái)源： 四、 實(shí)現(xiàn)成本： Zigbee模塊是集成度很高的單芯片， Zigbee定義了兩種類型的設(shè)備：全功能設(shè)備 FFD（ Full Funcional Device） 和簡(jiǎn)化功能設(shè)備 RFD(Reduced Function Device)。 與現(xiàn)行汽車運(yùn)用的 CAN總線相比，其不用過(guò)度依靠傳輸速度和距離來(lái)計(jì)算成本，不需要布線， ZIGBEE芯片大批量求購(gòu)的話現(xiàn)在大概為 3美元，而總線 CAN則需要五美元。 五、 與 OSI一致性以及網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)能力： OSI指開(kāi)放式系統(tǒng)，包括七個(gè)物理層，而 ZIGBEE協(xié)議則是依據(jù) 規(guī)范而建立了，包含了這七個(gè)物理層，如果要將 ZIGBEE通信網(wǎng)絡(luò)與其它高級(jí)網(wǎng)絡(luò)相連，則兼容性更好，不需要專門的以太網(wǎng)轉(zhuǎn) CAN 總線模塊，因此，我們的 產(chǎn)品也擴(kuò)展了這方面的業(yè)務(wù)，運(yùn)用我們的產(chǎn)品，可以上 INTERNET互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行網(wǎng)上在線服務(wù)，也可以與 GPRS,CDMA網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)汽車的定位及相互間的通信，我們的產(chǎn)品也可以實(shí)現(xiàn)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)的建立，實(shí)現(xiàn)戶主私人的網(wǎng)絡(luò)，方便客戶的溝通。而 CAN 總線則不行，需要專門的轉(zhuǎn)換芯片。 本公司產(chǎn)品的互聯(lián)能力主要有： A、 車載自身網(wǎng)絡(luò)的搭建：主要用于車載自身數(shù)據(jù)信息的同步采集與保存，系統(tǒng)通過(guò)自身局域整體網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)組建，將會(huì)更全面，更準(zhǔn)確，更快速的反映汽車在運(yùn)行當(dāng)中的各項(xiàng)基本信息，及時(shí)地將所監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)反映給車主，并把有關(guān)的數(shù)據(jù) （故障碼）保存下來(lái) ； B、 車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的搭建：系統(tǒng)自身具備與互聯(lián)網(wǎng)， GPRS 網(wǎng)， CDMA1x 網(wǎng)以及其它通信系統(tǒng)線連接，可以實(shí)現(xiàn) 在線汽車信息的反饋，在線汽車信息的查詢，以及其他相關(guān)信息的傳輸； C、 車主個(gè)人網(wǎng)絡(luò)的搭建：車主可以通過(guò)其它網(wǎng)絡(luò)，將兩個(gè)或多個(gè)局部 Zigbee 個(gè)人網(wǎng)絡(luò)連接在一起，實(shí)現(xiàn)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)的搭建 。 六、 Zigbee技術(shù)與 CAN技術(shù)最大的區(qū)別：不使用 線束 （ 1）增加汽車空間。 新型電子通訊產(chǎn)品的出現(xiàn)對(duì)汽車的綜合布線和信息的共享交互提出了更高的要求，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有 聯(lián)系，這樣必然造成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中，其導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá) 2021 米，電氣節(jié)點(diǎn)達(dá)1500 個(gè)，而且該數(shù)字大約每十年增長(zhǎng) 1 倍。這種傳統(tǒng)布線方法不能適應(yīng)汽車的發(fā)展。 CAN總線 雖然可以 減少線束 ，如 某車門 后視鏡、搖窗機(jī)、門鎖控制等的傳統(tǒng)布線需要 2030根，應(yīng)用總線 CAN則只需要 2根。 但是將 CAN總線 運(yùn)用在檢測(cè)汽車各個(gè)零部件的性能則所需布線總數(shù)仍是一個(gè)不小的數(shù)字，而本公司的產(chǎn)品則具有傳輸簡(jiǎn)化及無(wú)線方式的優(yōu)勢(shì)，如無(wú)線通話，無(wú)線控制，無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?？梢詼p少布線工序以及線束本身可能帶來(lái)的一些 問(wèn)題。（ 2） 很強(qiáng)的可擴(kuò)展性 。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)在 每增加一項(xiàng)新電器 時(shí) ，汽車線束都要重新開(kāi)發(fā)。 即使 采用 CAN 總線后， 還是 需要改動(dòng)少量線束 。而本公司產(chǎn)品則省去了不斷開(kāi)發(fā)線束的麻煩。（ 3） 簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，減少生產(chǎn)成本 。 由于 Zigbee系統(tǒng)配置機(jī)動(dòng)車輛安全實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū) 第 22 頁(yè) 靈活、易于擴(kuò)展，當(dāng)增加電器或車輛改型時(shí)只需改動(dòng)少量軟件 ，而 CAN 總線 產(chǎn)品則還要改動(dòng)線束。可見(jiàn) Zigbee系統(tǒng) 降低本公司生產(chǎn)成本的同時(shí)也降低了汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)成本。（ 4） 較低的維護(hù)、維修費(fèi)用 。 由于 Zigbee系統(tǒng)自帶故障檢測(cè)、警 示 和記錄功能，所以對(duì)整車電氣系統(tǒng)的維護(hù)和維修非常方便。 使用 本公司的產(chǎn)品可以使得汽車生產(chǎn)商、特約維修部等目標(biāo)顧客 減少維修人員培訓(xùn)和購(gòu)買設(shè)備等的費(fèi)用。 4． 3 戰(zhàn)略分析 4． 3． 1價(jià)格戰(zhàn)略 在此，我們著重討論產(chǎn)品導(dǎo)入期的價(jià)格策略。 導(dǎo)入期有著以下特點(diǎn)： （ 1）消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品不了解，大部分顧客不原意放棄或改變自己以往的消費(fèi)行為，因此產(chǎn)品的銷售量小，而單位成本高； （ 2）尚未建立理想的營(yíng)銷渠道和高效率的分配模式； （ 3）價(jià)格決策難以確定，高價(jià)可能限制購(gòu)買，低價(jià)可能難以收回成本； （ 4）廣告費(fèi)用和其他營(yíng)銷費(fèi)用開(kāi)支較大； （ 5）產(chǎn)品的技術(shù)、性能還不夠完善； （ 6）利潤(rùn)較少，甚 至出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，企業(yè)承擔(dān)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)最大。但這個(gè)階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者較少，若我們公司能建立有效的營(yíng)銷系統(tǒng)，就可以把產(chǎn)品快速推進(jìn)導(dǎo)入階段，進(jìn)入市場(chǎng)發(fā)展階段。根據(jù)上述特點(diǎn)， 導(dǎo)入階段一般有四種可選擇的策略，見(jiàn)圖： 促銷水平 高 低 高 價(jià) 格 水平 低 導(dǎo)入期可選擇的市場(chǎng)