【導讀】本商業(yè)計劃書屬商業(yè)機密，所有權屬于創(chuàng)業(yè)計劃書制作團隊。及的內容和資料只限于已簽署投資意向的投資者使用。本商業(yè)計劃書不可用作銷售報價使用，也不可用作購買時的報價使用。市場前景的新產品或新服務向風險投資家游說以取得風險投資的可行性商業(yè)報告。景，跨學科的優(yōu)勢互補的團隊之間的綜合較量。種程度而言，創(chuàng)業(yè)計劃競賽是高等院校與現(xiàn)實社會和大學生與企業(yè)之間的互動與溝通。眾人向往的榜樣。同時，大學校園的高科技創(chuàng)業(yè)浪潮也席卷整個美國，大學生的創(chuàng)業(yè)熱。起源于美國大學的創(chuàng)業(yè)計劃大賽正是在這種形勢下應運而生的。目前，美國已有包括麻省工學院、斯坦福大學等10多所世界一流的。大學每年舉辦這一競賽。、Excite、Netscape等公司就是在斯坦福校園里的創(chuàng)業(yè)。懂得社會、了解社會，開始進入社會、接觸社會？怎樣才能讓沉浸在象牙塔的美麗夢幻。中的當代大學生們開始學會跳起責任的擔子？就要有一個成功的創(chuàng)業(yè)計劃，而不是盲目的、無實際意義的。

　　

【正文】 現(xiàn)有人口 5770萬，擁有汽車 2885萬輛，平均每 2人 1輛汽車，每 1輛轎車。 瑞士：現(xiàn)有人口 700萬，擁有汽車 350萬輛，平均每 2人 1輛汽車，每 1輛轎車。 機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 18 頁 英國：現(xiàn)有人口 5810萬，擁有汽車 2767萬輛，平均每 1輛汽車，每 1輛轎車。 奧地利：現(xiàn)有人口 800萬，擁有汽車 381萬輛，平均每 1輛汽車，每 1輛轎車。 瑞典：現(xiàn)有人口 880萬，擁有汽車 440萬輛，平均每 1輛汽車，每 1輛汽車。 由此看來，中國 13多億的人口，隨著現(xiàn)代化建設的不斷深入，人民生活水平不斷提高，生活節(jié)奏的加快，汽車普及率的提高是必然的，如果 2050 年中國汽車普及率真的達到 50％，其中有 20%的汽車用上我們的產品，那么僅在汽車方面我們的潛在客戶就是不可估量的，再加上其他領域的設備，我們的產品有著巨大的市場容量。 據(jù)《第四屆全國縣域經濟基本競爭力評價報告》的數(shù)據(jù)，全國縣 域 (不包括市轄區(qū) )內人口總數(shù)達 ，占全國總人口的 %；全國縣域經濟 GDP 達 萬億元，占全國 GDP的 %；全國縣域經濟 GDP增長率為 %，高于全國平均增長率 (%)。二三線城市的汽車擁有量遠不及一線城市，蘊含著巨大的商機。 所以我們把目標集中在像金華這種發(fā)展中的二三線城市的定位是理智的。 3． 2 政策方針與外部經濟環(huán)境的影響 第一， 雷諾集團道路安全政策部總經理 Jean Yves Le Coz博士 指出，未來汽車安全 技術的發(fā)展方向是主動安全。原因很簡單，被動安全技術 再進步，其對乘員的保護總是有限的，而從根本上避免事故發(fā)生的主動安全技術，對道路安全性的意義更大。 第二，隨著信貸市場的 發(fā)展和不斷完善以及人們消費觀念的轉變，貸款買車將成為再平常不過的事情，所以 我國汽車市場 將 迎來 其發(fā)展 的春天也是本公司產品的春天。 第三，根據(jù)汽車產業(yè)發(fā)展政策 第二十七條 ： 國家支持汽車、摩托車和零部件生產企業(yè)建立產品研發(fā)機構，企業(yè)自主開發(fā)產品的科研設施建設投資凡符合國家促進企業(yè)技術進步有關稅收規(guī)定的，可在所得稅前列支。第三十一條 ： 國家 對能為多個獨立的汽車整車生產企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系 的零部件生產企業(yè)，國家在技術引進、技術改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。 這些政策都有助于本公司的發(fā)展。 第四， 商務部日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年 1月至 7月，全國汽車及零部件出口 億美元，增長 %，出口量值已接近去年全年。其中，零部件出口 ，增長 %；整車出口 萬輛，增長 %，預計全年出口將突破 50萬輛。 “ 中國已成為世界第二大汽車消費國，第三大汽車生產國，第一大潛在市場，汽車出口進入快速增長階段 ” ，商務部部長薄熙來如是表示。國家發(fā)改委副主任張國寶表示，中國汽車產 品進入國際市場是大勢所趨，但如何讓消費者對中國汽車質量放心，如何建立售后服務網點，都是汽車出口廠商必須認真思考的問題。 （數(shù)據(jù)來源： 綜合信息 2021年 9月 29日 ）所以本公司產品正好可以為中國汽車順利大量出口提供了助力。 機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 19 頁 第四章 競爭分析 4． 1 競爭產品與競爭對手 企業(yè)不能獨占市場，都會面對形形色色的競爭對手。在競爭性的市場 上，除了來自本行業(yè)的競爭外，還有來自代用品生產者、潛在加入者、原材料供應商和購買者等多種力量的競爭。企業(yè)要成功，必須在滿足消費者需要和欲望方面比競爭者做得更好。 目前國內尚沒有同質產品，但存在一些具有部分相同性能的產品如 GPS系統(tǒng) 、 ESP系統(tǒng)等 。 但ESP 實時監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，最大限度地保證汽 車不跑偏、不甩尾、不側翻，對于汽車本身零部件的性能等卻作用不大； 目前市場上已經有輪胎，發(fā)動機，剎車等裝置的時時監(jiān)控系統(tǒng)的 存在， 但是卻只能檢測特定部位的性能； 世界上一些著名汽車制造廠商如奔馳、寶馬等都已開始采用 CAN 總線來實現(xiàn)汽車內部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機構間的數(shù)據(jù)通信。目前國產的很多汽車上也引入了 CAN總線技術，如大眾途安、帕薩特等車型 ，而基于由博世公司壟斷提供的 CAN 種線技術的全方面汽車檢測產品則是給汽車帶來了新的如布線老化或故障等問題。在行業(yè)利潤好的情況下，可能會有部分潛在競爭者的加入，分割市場分額。 本公司產品進入市場最先面對的競爭對手可能會是以下幾個公司： 廈門格瑞恩科技有限公司（數(shù)據(jù)來源： 認定的高新綜合性技術企業(yè)，公司產品有汽車輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)（ TSMS）、汽車遠程智能防盜系統(tǒng)（ GSM）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、車載 MP3/MP車載音響視頻 DVD、自動空調系統(tǒng)、免鑰入車系統(tǒng)（ RKE）、倒車雷達等汽車智能電子產品 . 工廠分析：對汽車各個部分采取獨立的檢測，具有針對性，但安裝獨立的部分對于車輛來說，過于復雜，成本也較高，需要 2980元（ TMPS） ,2800（ GPRS） 浙江亞太機電股份有限公司（數(shù)據(jù)來源： 發(fā)生產汽車制動系統(tǒng)的股份制企業(yè)，是國內唯一能研發(fā)生產整套汽車制動系統(tǒng)的大型專業(yè)化一級汽車零部件供應商，是目前國內唯一一家自主研發(fā)生產汽車制動防抱死系統(tǒng)（ ABS）的企業(yè) , 工廠分析：企業(yè)是高科技，高專業(yè)的汽車配套產品企業(yè)，主要在制動方面上，電子汽車產品涉及較少。 廣東華陽電子公司（數(shù)據(jù)來源： 主要從事 DVD 機芯、激光頭及其配件、電子專用設備、測試儀器、工模具、精密壓鑄、注塑及真空吸塑產品、光電元器件及其組件的設計開發(fā)、生產制造和銷售 ，于近年進軍汽車電子市場。有高集成技術“ ALLINONE”一體機、車載 GPS 衛(wèi)星導航、具有前后臺獨立播放的“雙核星”等系列高端產品，掌握了全球最先進的 GPS衛(wèi)星導航技術和其它眾多汽車電子尖端技術，正在逐步向車身控制、安全防盜、底盤控制、發(fā)動機控制、 ABS等領域延伸。 工廠分析：企業(yè)是傳統(tǒng)的電子企業(yè)，以技術的先進性，產品的高端化占領市場，現(xiàn)在已經占據(jù)一部 分市場，需要我們進行學習與借鑒。 對于競爭對手，我們需做好以下準備：①了解競爭者的生產規(guī)模、地理位置、市場營銷戰(zhàn)略以機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 20 頁 及領導班子的素質、決策風格；②了解競爭者的產品組合（產品結構）。包括：產品的技術水平、功能、質量、成本、價格、工藝以及生產效率；③認清競爭者的市場地位。包括目標市場、核心定位，銷售量及其增長率，市場占有率，市場覆蓋面以及發(fā)展新產品、新技術、新工藝的力量；④了解競爭者的銷售系統(tǒng)。包括銷售組織、人員構成，分銷渠道構成，銷售網點分布，各個分銷環(huán)節(jié)差別，代理商的態(tài)度、銷售服務項目、服務網點的分布等；⑤ 了解競爭者的促銷活動。包括其銷售策略、推銷方式、廣告宣傳等；⑥了解競爭者的財務狀況。包括其產品的成本、價格 構成，企業(yè)資金來源和占用情況，主要經濟指標完成情況，以及信貸能力和其他籌資能力；⑦了解競爭者的技術素質和管理素質；⑧了解競爭者的自然資源狀況，能源供應狀況、原料供應渠道，對于原料價格變動的承受能力；⑨潛在競爭者的有關情況。 但是由于大部分數(shù)據(jù)和情況涉及商業(yè)機密，所以要想得到準確的情況 必須花大量的時間和精力進行調查研究。 4． 2 競爭優(yōu)勢 雖然現(xiàn)在市場上 已 有安全時時監(jiān)控系統(tǒng)，但是他們只能檢測到汽車其中的某 一部分的安全隱患，并不能夠全面檢測汽車的整體安全性 或是能檢測汽車各零部件的性能卻帶來了額外的安全問題 。 基于 CAN 總線技術 與本公司技術功能較類似， 最有 可能成為我們強大的競爭對手，所以在此主要分析本公司基于 Zigbee技術的產品相對于現(xiàn)有的基于 CAN總線技術 的產品的競爭優(yōu)勢 。 （ 以上較高級通信網絡包括 GPRS,CDMA,INTERNET ） 一、 監(jiān)視與測控能力：我們的產品率先應用在汽車上， ZIGBEE協(xié)議的通信網絡具有自動組建網絡的能力，能夠同時接受發(fā)送 1到 65000 個的信號，對汽車而言可以遍及汽車的每 一個角落，現(xiàn)在汽車上的傳感器最多至 200 個，屬于并行通信，（即同時接收來自不同部件性能的信號），這方面的能力較強 機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 21 頁 二 、 可靠性故障容限：我們的產品在檢測汽車各個部件性能的同時，有一個專門的 FFD(網絡的完整功能設備，屬于網絡的核心 )，用來自我檢測基于 ZIGBEE 協(xié)議的準確性以及安全性，如果在通信過程中，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測到的部件性能信息不符合實際，那這個專門的網絡設備也將會通知用戶進行維修，并進行錯誤的及時糾正。 三、 實時相應性：在我國的免費通信頻段 ， ZIGBEE協(xié)議的通信速度是每秒 250KB/S，足以滿 足汽車上需要通信的速率，汽車上通信的速率為 10100KB/S， 這方面也絕對可行。 （ 數(shù)據(jù)來源： 四、 實現(xiàn)成本： Zigbee模塊是集成度很高的單芯片， Zigbee定義了兩種類型的設備：全功能設備 FFD（ Full Funcional Device） 和簡化功能設備 RFD(Reduced Function Device)。 與現(xiàn)行汽車運用的 CAN總線相比，其不用過度依靠傳輸速度和距離來計算成本，不需要布線， ZIGBEE芯片大批量求購的話現(xiàn)在大概為 3美元，而總線 CAN則需要五美元。 五、 與 OSI一致性以及網絡的互聯(lián)能力： OSI指開放式系統(tǒng)，包括七個物理層，而 ZIGBEE協(xié)議則是依據(jù) 規(guī)范而建立了，包含了這七個物理層，如果要將 ZIGBEE通信網絡與其它高級網絡相連，則兼容性更好，不需要專門的以太網轉 CAN 總線模塊，因此，我們的 產品也擴展了這方面的業(yè)務，運用我們的產品，可以上 INTERNET互聯(lián)網，進行網上在線服務，也可以與 GPRS,CDMA網絡進行連接，實現(xiàn)汽車的定位及相互間的通信，我們的產品也可以實現(xiàn)個人網絡的建立，實現(xiàn)戶主私人的網絡，方便客戶的溝通。而 CAN 總線則不行，需要專門的轉換芯片。 本公司產品的互聯(lián)能力主要有： A、 車載自身網絡的搭建：主要用于車載自身數(shù)據(jù)信息的同步采集與保存，系統(tǒng)通過自身局域整體網絡的自動組建，將會更全面，更準確，更快速的反映汽車在運行當中的各項基本信息，及時地將所監(jiān)測到的數(shù)據(jù)反映給車主，并把有關的數(shù)據(jù) （故障碼）保存下來 ； B、 車載移動網絡的搭建：系統(tǒng)自身具備與互聯(lián)網， GPRS 網， CDMA1x 網以及其它通信系統(tǒng)線連接，可以實現(xiàn) 在線汽車信息的反饋，在線汽車信息的查詢，以及其他相關信息的傳輸； C、 車主個人網絡的搭建：車主可以通過其它網絡，將兩個或多個局部 Zigbee 個人網絡連接在一起，實現(xiàn)個人網絡的搭建 。 六、 Zigbee技術與 CAN技術最大的區(qū)別：不使用 線束 （ 1）增加汽車空間。 新型電子通訊產品的出現(xiàn)對汽車的綜合布線和信息的共享交互提出了更高的要求，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有 聯(lián)系，這樣必然造成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中，其導線長度可達 2021 米，電氣節(jié)點達1500 個，而且該數(shù)字大約每十年增長 1 倍。這種傳統(tǒng)布線方法不能適應汽車的發(fā)展。 CAN總線 雖然可以 減少線束 ，如 某車門 后視鏡、搖窗機、門鎖控制等的傳統(tǒng)布線需要 2030根，應用總線 CAN則只需要 2根。 但是將 CAN總線 運用在檢測汽車各個零部件的性能則所需布線總數(shù)仍是一個不小的數(shù)字，而本公司的產品則具有傳輸簡化及無線方式的優(yōu)勢，如無線通話，無線控制，無線數(shù)據(jù)傳輸。可以減少布線工序以及線束本身可能帶來的一些 問題。（ 2） 很強的可擴展性 。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)在 每增加一項新電器 時 ，汽車線束都要重新開發(fā)。 即使 采用 CAN 總線后， 還是 需要改動少量線束 。而本公司產品則省去了不斷開發(fā)線束的麻煩。（ 3） 簡化生產工藝，減少生產成本 。 由于 Zigbee系統(tǒng)配置機動車輛安全實時檢測系統(tǒng)公司項目商業(yè)計劃書 第 22 頁 靈活、易于擴展，當增加電器或車輛改型時只需改動少量軟件 ，而 CAN 總線 產品則還要改動線束?？梢?Zigbee系統(tǒng) 降低本公司生產成本的同時也降低了汽車生產商的生產成本。（ 4） 較低的維護、維修費用 。 由于 Zigbee系統(tǒng)自帶故障檢測、警 示 和記錄功能，所以對整車電氣系統(tǒng)的維護和維修非常方便。 使用 本公司的產品可以使得汽車生產商、特約維修部等目標顧客 減少維修人員培訓和購買設備等的費用。 4． 3 戰(zhàn)略分析 4． 3． 1價格戰(zhàn)略 在此，我們著重討論產品導入期的價格策略。 導入期有著以下特點： （ 1）消費者對該產品不了解，大部分顧客不原意放棄或改變自己以往的消費行為，因此產品的銷售量小，而單位成本高； （ 2）尚未建立理想的營銷渠道和高效率的分配模式； （ 3）價格決策難以確定，高價可能限制購買，低價可能難以收回成本； （ 4）廣告費用和其他營銷費用開支較大； （ 5）產品的技術、性能還不夠完善； （ 6）利潤較少，甚 至出現(xiàn)經營虧損，企業(yè)承擔的市場風險最大。但這個階段市場競爭者較少，若我們公司能建立有效的營銷系統(tǒng)，就可以把產品快速推進導入階段，進入市場發(fā)展階段。根據(jù)上述特點， 導入階段一般有四種可選擇的策略，見圖： 促銷水平 高 低 高 價 格 水平 低 導入期可選擇的市場