【正文】 考慮跳槽，雖然該比例與對(duì)工作不滿意的受訪者的該項(xiàng)比例很接近，但是含義完全不同。對(duì)工作滿意者的跳槽意愿是為了尋求更好的平臺(tái)，得到更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，雖然對(duì)現(xiàn)有工作滿意，但是也愿意嘗試新的崗位?？梢娞鄣脑虿⒉欢际秦?fù)面的。各高校應(yīng)重視學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)，加強(qiáng)職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)意識(shí)的培養(yǎng)。一方面，開設(shè)一定量的職業(yè)指導(dǎo)課程，每學(xué)期至少開展一次集中的職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)，在大學(xué)生入學(xué)時(shí)就進(jìn)行相關(guān)指導(dǎo)說明，有意識(shí)地培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)；根據(jù)不同年級(jí)學(xué)生的課程內(nèi)容和心態(tài)變化，實(shí)時(shí)跟進(jìn)，及時(shí)關(guān)注和解答學(xué)生們與職業(yè)規(guī)劃相關(guān)的困惑和問題，使大學(xué)生有正確的職業(yè)心態(tài)和積極進(jìn)取的職業(yè)觀，客觀冷靜地認(rèn)識(shí)自己，為畢業(yè)后順利對(duì)口就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另一方面，高校應(yīng)重視學(xué)生在校期間與社會(huì)的接觸，加強(qiáng)“社會(huì)課堂”的開展，為學(xué)生提供與所學(xué)專業(yè)相關(guān)的勤工儉學(xué)的機(jī)會(huì)，尋找和開辟實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)與專業(yè)相關(guān)的工作的了解，明確個(gè)人的興趣愛好特長，盡早制定就業(yè)計(jì)劃。鼓勵(lì)學(xué)生以積極的心態(tài)、吃苦的精神為出發(fā)點(diǎn)，提高個(gè)人的學(xué)業(yè)水平和職業(yè)核心競爭力。我國從1999年開始高校擴(kuò)招，使越來越多的人享受了接受高等教育的權(quán)利，促進(jìn)了高等教育均等化發(fā)展，每年的畢業(yè)生數(shù)量也不斷增加，相對(duì)于崗位數(shù)量，畢業(yè)生供過于求的態(tài)勢愈加明顯。在大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)率持續(xù)走低的情況下，就業(yè)對(duì)口率勢必打折扣。在這種環(huán)境下，高校的人才培養(yǎng)亟須與市場對(duì)接。要控制大學(xué)畢業(yè)生的數(shù)量，在源頭上解決就業(yè)難的問題，停止大學(xué)擴(kuò)招，合理設(shè)置高校專業(yè)與名額，參考市場導(dǎo)向，使人才培養(yǎng)與社會(huì)需求接軌。同時(shí)，借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展職業(yè)教育，推廣職業(yè)技術(shù)體制，通過職業(yè)大學(xué)的教育渠道，培養(yǎng)訓(xùn)練有素、職業(yè)感強(qiáng)的畢業(yè)生，達(dá)到解決就業(yè)率和對(duì)口率低的難題，加快我國轉(zhuǎn)型時(shí)期的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。民辦高校是社會(huì)組織或個(gè)人利用非財(cái)政性經(jīng)費(fèi)創(chuàng)辦的高校，在過去沒有受到足夠的重視，但在近年其優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，尤其是由實(shí)體企業(yè)出資創(chuàng)辦的高校，培養(yǎng)學(xué)生的同時(shí)也是在為企業(yè)儲(chǔ)備專業(yè)技術(shù)人才，采用“工學(xué)結(jié)合、就業(yè)直通”的模式，大大提高了畢業(yè)生對(duì)口就業(yè)的可能性。雖然目前對(duì)于民辦教育的分類管理模式尚無定論，但實(shí)業(yè)界和學(xué)術(shù)界都進(jìn)行了關(guān)注和討論，應(yīng)積極鼓勵(lì)民辦高校的發(fā)展，吸引社會(huì)資金投入高等教育，倡導(dǎo)以企業(yè)為支撐的民校自己根據(jù)需要培養(yǎng)人才，自己解決對(duì)口就業(yè)。校企合作是民辦高校發(fā)展的重要模式，企業(yè)創(chuàng)辦的高校應(yīng)加強(qiáng)同其他企業(yè)的合作，而沒有企業(yè)背景的高校更應(yīng)尋求和加強(qiáng)與多方的合作，與企業(yè)簽訂人才供需合同，展開“訂單式”培訓(xùn)，開拓和豐富學(xué)生的就業(yè)渠道。最后需要注意的，也是非常重要的一點(diǎn)，任何企業(yè)和個(gè)人都不應(yīng)過分夸大就業(yè)專業(yè)對(duì)口的重要性。對(duì)口就業(yè)固然是充分利用了教育資源，減少了人力資源和知識(shí)浪費(fèi)的現(xiàn)象，但在不能保證對(duì)口就業(yè)的前提下，更應(yīng)重視求職者的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，挖掘和發(fā)揮個(gè)人潛能，規(guī)避不對(duì)口可能帶來的負(fù)面影響。首先，對(duì)于求職者個(gè)人，應(yīng)勇于嘗試不對(duì)口行業(yè)的工作，進(jìn)行行業(yè)了解和職業(yè)規(guī)劃，主觀上增強(qiáng)就業(yè)的靈活性，分析自身的優(yōu)勢和長處，尋找個(gè)人能力和興趣與不同行業(yè)工作的契合點(diǎn)；同時(shí)加強(qiáng)通用知識(shí)技能的學(xué)習(xí)獲取，例如外語能力、計(jì)算機(jī)使用、軟件操作等，增強(qiáng)自身在各行業(yè)的適應(yīng)性和兼容性。其次，對(duì)于用人單位，也應(yīng)改變不合理的招人條件，例如有些基層管理崗位，用人單位接收文史、政管等專業(yè)的學(xué)生，卻拒絕數(shù)理專業(yè)的學(xué)生，這是在求職者公平競爭的起點(diǎn)上進(jìn)行了區(qū)別對(duì)待，這種招人方式應(yīng)得到改善。另外，用人單位應(yīng)鼓勵(lì)各專業(yè)交流，吸收具有不同視角的新鮮血液。再其次，從職業(yè)發(fā)展和延續(xù)性來看，對(duì)口就業(yè)不具有必須性。就業(yè)者對(duì)于工作滿意度的判別，對(duì)口與否所占比例很低。一旦進(jìn)入職場，就不需要刻意強(qiáng)調(diào)所學(xué)專業(yè)與工作內(nèi)容的差異，畢竟無論對(duì)口與否，差異是肯定存在的，而個(gè)人扎實(shí)的基礎(chǔ)、全面的知識(shí)、協(xié)調(diào)的能力、謙虛的態(tài)度，對(duì)于職業(yè)發(fā)展和延續(xù)都是很重要的。同時(shí)在擁有一份滿意的工作時(shí)，有適當(dāng)機(jī)會(huì)可以考慮跳槽，更說明了職場中可塑性的重要。職業(yè)延續(xù)固然能讓個(gè)人厚積薄發(fā)，但是職業(yè)的流動(dòng)性也是物盡其用、人盡其才的重要方面。大學(xué)專業(yè)調(diào)查報(bào)告篇八由于三峽工程對(duì)長江航運(yùn)的影響，給地處中上游的鐵路分局，提供了一個(gè)爭取分流水運(yùn)貨物的良好機(jī)遇，本報(bào)告通過該事件把本地區(qū)鐵路和水路等運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭作了具體分析，提出了鐵路企業(yè)應(yīng)對(duì)市場競爭要從體制和對(duì)外服務(wù)等多方面改革和完善，才能立足于市場從而有所發(fā)展的觀點(diǎn)。11月起由于三峽工程的施工將使長江上游航道相續(xù)進(jìn)入礙斷航期半年多。長江被稱作我國內(nèi)陸的黃金水道，其承擔(dān)的貨運(yùn)量占全國內(nèi)河貨運(yùn)量的80%。特別是在交通狀況相對(duì)落后長江中上游內(nèi)陸地區(qū)更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長江歷史最長的礙斷航期。對(duì)長江航道物流的分流運(yùn)輸與相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活的正常進(jìn)行有密切關(guān)系。據(jù)受礙斷期影響最大的市預(yù)測，斷航期貨物分流運(yùn)量321萬至359噸，保守預(yù)測為292萬噸左右，如大型重工業(yè)企業(yè)鋼鐵集團(tuán)公司預(yù)計(jì)，其進(jìn)口礦石中150萬噸經(jīng)水路運(yùn)輸，100萬噸經(jīng)鐵路運(yùn)輸，長江礙斷航期將給其生產(chǎn)帶來嚴(yán)重影響。分局運(yùn)輸分處對(duì)現(xiàn)場調(diào)查表明，三峽臨時(shí)船閘通過能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1。9萬噸貨物受阻，需分流運(yùn)輸。近來東站每天卸車比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長江沿岸城市貨流，已有水運(yùn)貨物往鐵路分流跡象。另外，有關(guān)部門稱6月16日是否能夠如期開通永久船閘，開通后的磨會(huì)期有多長，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會(huì)分流水運(yùn)多少運(yùn)量，現(xiàn)在不明確。但是正如地處長江上游的鐵路分局預(yù)計(jì)的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運(yùn)輸企業(yè)的競爭，也是不容易的事。鐵路企業(yè)有國家企業(yè)的性質(zhì)，與其他企業(yè)相比，鐵路企業(yè)的運(yùn)營帶有行政色彩。尤其是與其他運(yùn)輸行業(yè)比較起來，鐵路企業(yè)計(jì)算成本要把路網(wǎng)建設(shè)費(fèi)用攤?cè)肫渲?，且鐵路路網(wǎng)成本占到其運(yùn)輸成本的60%左右，鐵路企業(yè)同時(shí)是路網(wǎng)的建設(shè)者和經(jīng)營者，這是其它運(yùn)輸企業(yè)沒有的。另外，鐵路的運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)沒有下發(fā)，全國各地由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的強(qiáng)弱不同，使各地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平也不盡相同，鐵路分局地處西南片區(qū)，其所轄范圍內(nèi)坡道、隧洞較多，路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)難度大，造成運(yùn)輸成本相對(duì)較高。在公路網(wǎng)和水路大發(fā)展以前，鐵路分局在該地區(qū)客貨運(yùn)方面一枝獨(dú)秀，但是隨著高速公路網(wǎng)的建成，對(duì)旅客運(yùn)輸造成了相當(dāng)大的沖擊，長江航道由于其運(yùn)價(jià)偏低，也是大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖走x，使鐵路形成被兩面夾擊之勢，據(jù)分局運(yùn)輸分處介紹，這些年，在長江航運(yùn)憑借運(yùn)價(jià)低且價(jià)格放開可以靈活保價(jià)的優(yōu)勢，對(duì)鐵路造成不小的沖擊。過去的出口商品大部分通過鐵路運(yùn)到深圳轉(zhuǎn)至香港出口，90年代中期隨著浦東崛起，上海取代香港成為外貿(mào)物資進(jìn)出口的主要口岸，由于水運(yùn)價(jià)格低，大量外貿(mào)物資紛紛棄陸下水，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前的出口商品中運(yùn)輸水運(yùn)占了90％以上，四川、貴州的一些外貿(mào)物資也到來水運(yùn)，例如四川長虹的出口彩電，去年就大量用國際集裝箱從四川綿陽通過公路運(yùn)到來裝船，已占其出口彩電運(yùn)量的40％。西南地區(qū)最大的國際集裝專用碼頭九龍坡港稱，其國際集裝箱吞吐量在近年來迅速增加的基礎(chǔ)上，今年又將翻番，在水運(yùn)運(yùn)價(jià)低的沖擊下，曾經(jīng)熱鬧繁忙的東站外貿(mào)專用線，卻變得冷冷清清，有時(shí)不得不用來裝卸內(nèi)資物資，據(jù)鐵路分局運(yùn)輸處介紹，／噸公里，鐵路運(yùn)價(jià)低于水運(yùn)，進(jìn)出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負(fù)而水運(yùn)卻吃不飽，當(dāng)年長江輪船公司虧損達(dá)l000萬元。由于鐵路貨運(yùn)價(jià)格高于水運(yùn)，加之三峽庫區(qū)很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉(zhuǎn)到主城區(qū)鐵路來轉(zhuǎn)運(yùn)要花轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，貨主有的望而卻步，等待觀望，有的尋求公路運(yùn)輸，有的則采取提前或滯后運(yùn)輸。從去年6月份重鋼就通過水運(yùn)為明年斷航期儲(chǔ)備進(jìn)口礦石，到三峽截流前已儲(chǔ)備了30多萬噸，重鋼總調(diào)度稱，雖然提前儲(chǔ)備礦石每噸要40元場租，還要占用貸款資金，但算下來也比到時(shí)靠鐵路運(yùn)輸便宜?？梢娺\(yùn)輸價(jià)格已成為企業(yè)行為的決定因素，鐵路目前在運(yùn)價(jià)上已無優(yōu)勢可言。對(duì)于三峽工程截流，長江礙斷航期的分流運(yùn)輸，鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流，擴(kuò)大市場份額，增運(yùn)增收的機(jī)遇。去年7月以來鐵路分局領(lǐng)導(dǎo)先后到九龍坡港和三峽庫區(qū)不通鐵路的涪陵等地方走訪，調(diào)查了解水運(yùn)分流貨源；商洽合作途徑，宣傳鐵路優(yōu)勢，鐵路分局邀請(qǐng)了管內(nèi)川渝地區(qū)的l2個(gè)地方，政府有關(guān)部門和49大中型企業(yè)負(fù)責(zé)人，征求他們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊庖姾徒ㄗh，承諾一要準(zhǔn)備充分運(yùn)力和提高服務(wù)質(zhì)量，滿足他們?cè)陂L江礙斷航期對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，與此同時(shí)，南站、東站與主要貨運(yùn)站的負(fù)責(zé)人也分別多次到庫區(qū)等地走訪貨主爭取分流貨源，對(duì)于鐵路分局來說還有一個(gè)有利條件，那就是通往三峽庫區(qū)腹地的第一條鐵路達(dá)萬線已經(jīng)開通，目前也在開展客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將在三峽截流的分流中發(fā)揮一定的作用。三峽截流過去了一段時(shí)間，目前鐵路分局運(yùn)輸量有所增加但增加不夠明顯，鐵路分局認(rèn)為，原因除了截流影響將逐步顯現(xiàn)外，鐵路在競爭分流運(yùn)輸市場中暴露出的弱點(diǎn)，也造成了障礙，鐵路分局在爭奪水運(yùn)分流貨源時(shí)遇到的主要障礙有，鐵路運(yùn)價(jià)以及運(yùn)輸時(shí)效、服務(wù)等，其中運(yùn)價(jià)是最大的“攔路虎”。據(jù)重鐵分局貨運(yùn)分處介紹，從到長江中下游的武漢、南京、張家港等地每1噸貨物的平均運(yùn)費(fèi)為高附加值的貨物鐵路較水運(yùn)多108元，低附加值的多66元，按國家計(jì)委的專家按長江沿江各地各種貨物的加權(quán)平均價(jià)計(jì)算，1噸貨物的運(yùn)價(jià)鐵路比水運(yùn)高77。3l元。面對(duì)現(xiàn)狀，鐵路目前也在努力的利用價(jià)格杠桿趕走“攔路虎”。該地區(qū)重鋼生產(chǎn)的船用鋼板，用戶主要是長江沿岸上海、南京、蕪湖和沿海大連等地的造船廠，通過航運(yùn)發(fā)到，為了爭取這個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶，經(jīng)分局上報(bào)路局批準(zhǔn)，對(duì)其通過鐵路運(yùn)往上述各地的整車鋼材，實(shí)行鐵路運(yùn)價(jià)下浮20％的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸，最近已開始實(shí)施，估計(jì)鐵路每月可運(yùn)100個(gè)車皮。另外針對(duì)到上海的國際集裝箱，每個(gè)鐵路比水運(yùn)高100多美元的問題，鐵路分局向路局報(bào)告請(qǐng)求批準(zhǔn)下浮鐵路運(yùn)價(jià)20%，據(jù)悉國家考慮到礙斷航期，企業(yè)的貨物由水運(yùn)向鐵路分流運(yùn)輸成本增加，最近批準(zhǔn)給予兩億多元的補(bǔ)貼，目前市有關(guān)部門正在考慮有關(guān)補(bǔ)貼方案。這對(duì)于鐵路分流運(yùn)輸又是一大利好。除了在價(jià)格上的相對(duì)靈活外，鐵路分局還在運(yùn)輸組織和客戶服務(wù)等方面加大了改進(jìn)力度。該局根據(jù)定線貨源開行的行包專列和班列運(yùn)輸都有取得較好的收益。綜上所述，三峽截流給分局創(chuàng)造了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，但這只是一個(gè)暫時(shí)情況，鐵路分局作為一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，要想在包括三峽通航后的較長時(shí)期中應(yīng)對(duì)更加激烈的市場競爭取得一席之地，必須要盡快形成自己的核心競爭力。其中建立現(xiàn)代企業(yè)制度就是一個(gè)重要的內(nèi)容，鐵路企業(yè)長期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，內(nèi)部機(jī)構(gòu)，組織管理沿用計(jì)劃體制下的設(shè)置，與市場經(jīng)濟(jì)要求有很多不相適應(yīng)之處，改革的任務(wù)還很重。在組織結(jié)構(gòu)上鐵路分局與其他路局一樣，政企還沒分開，局管內(nèi)還存有學(xué)校、醫(yī)院、法院甚至看守所等與主業(yè)經(jīng)營關(guān)系不大的部門，這無疑給企業(yè)參與激烈的市場競爭增加了不少負(fù)擔(dān)。剝離附業(yè)，突出主業(yè)將是必然趨勢。另外形成企業(yè)核心競爭力還要注意差異性和不可模仿性。鐵路企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，在整頓內(nèi)部組織的同時(shí)，對(duì)外關(guān)系也要重視。首先，要明確自己的服務(wù)對(duì)象和范圍，找出他們的特點(diǎn)，對(duì)市場進(jìn)行調(diào)查針對(duì)目標(biāo)市場制定出相應(yīng)的營銷計(jì)劃，做好客戶服務(wù)和樹立起在客戶心目中良好形象，建立起與客戶的信息交流渠道。因鐵路所處區(qū)域不同和每年季節(jié)的變化不同情況，分別制定靈活的運(yùn)輸方案。分局所轄范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)眾多，加工出口型企業(yè)也日趨增多，在原材料的運(yùn)入和產(chǎn)品的運(yùn)出方面市場很大。班列運(yùn)輸?shù)某晒涂梢娖浔揭唤恰Ａ硗?，入世后外國投資企業(yè)不斷增加，鐵路將會(huì)與各種各樣的客戶打交道，滿足他們的不同需求在服務(wù)的多樣性上不斷創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)才是鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。在體制改革方面，鐵路企業(yè)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，但可以參考英、日等國家路網(wǎng)分離的方法，在鐵路內(nèi)部按性質(zhì)不同分別成立路網(wǎng)，客貨運(yùn)公司，在內(nèi)部形成競爭局面，增加企業(yè)的活力，這也是鐵路改革最難的一方面，鐵路分局已于去年成立了客運(yùn)公司，跨出了改制的第一步。總之，企業(yè)的核心競爭力的形成，并非一日之功，必須利用企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境創(chuàng)造出一定的條件。注意收集和分析各種與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的信息，在市場競爭中，求新、求變，企業(yè)才能取得長足的發(fā)展。大學(xué)專業(yè)調(diào)查報(bào)告篇九調(diào)查目的：了解并改善食堂的用餐制度。一、引言。意程度息息相關(guān)。為了全面了解我校學(xué)生對(duì)食堂的滿意度，提高校園飲食質(zhì)量，我組進(jìn)行了一次關(guān)于《沈陽工程學(xué)院食堂滿意度調(diào)查》活動(dòng)。本次調(diào)查旨在明確沈陽工程學(xué)院全體學(xué)生飲食水平，集中體現(xiàn)于食堂的供餐水平，為沈陽工程學(xué)院學(xué)生和食堂提供有價(jià)值和可行性的建議、希望能為學(xué)?；锸乘降奶岣弑M到綿薄之力。二、調(diào)查程序。調(diào)查目的：本次調(diào)查旨在了解校內(nèi)學(xué)生對(duì)本校兩所食堂的滿意程度，從而深入了解校內(nèi)學(xué)生對(duì)食堂的膳食的喜愛程度以及依賴程度。調(diào)查對(duì)象和方法：（1）調(diào)查對(duì)象：校內(nèi)學(xué)生。（2）本次調(diào)查將結(jié)合問卷法和觀察法及訪談法和適當(dāng)?shù)某闃臃ㄟM(jìn)行調(diào)查，在食堂高峰時(shí)段隨機(jī)抽取等額人員進(jìn)行發(fā)放問卷，讓其填寫。調(diào)查后將調(diào)查的問卷收回進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸類，然后根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，寫出調(diào)查報(bào)告。（3）調(diào)查形式：本次調(diào)查以問卷形式為主，抽樣與訪談法法為輔，結(jié)合與學(xué)生訪談進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查單位：沈陽工程學(xué)院。調(diào)查步驟：（1）制定調(diào)查方案。（2）談?wù)摬⒋_定實(shí)施方案及調(diào)查經(jīng)費(fèi)。（3）收集資料。調(diào)查樣本；發(fā)放問卷100份，其中網(wǎng)絡(luò)問卷70，實(shí)體問卷30份，有效收回97份。我們主要在食堂門口及食堂內(nèi)部發(fā)放問卷，由于條件的限制，這種方法是我們能夠使用的在保證數(shù)據(jù)真實(shí)性的情況下效率最高的方式。但這種發(fā)放問卷的方式有著一定的局限性，這種局限性在于沒有統(tǒng)計(jì)到不經(jīng)常去食堂的同學(xué)的觀點(diǎn)，顯然，這一部分人對(duì)食堂的評(píng)價(jià)應(yīng)該會(huì)低于經(jīng)常去食堂吃飯的同學(xué)。所以我們認(rèn)為：（1）、本報(bào)告基本反映了沈陽工程學(xué)院大部分學(xué)生對(duì)食堂的學(xué)生對(duì)于食堂的滿意程度評(píng)價(jià)，具有一定的真實(shí)性和借鑒參考意義。（2）、本報(bào)告存在一定的誤差，沈陽工程學(xué)院學(xué)生對(duì)于食堂的總體評(píng)價(jià)應(yīng)略低于本報(bào)告所反映的數(shù)據(jù)。三、調(diào)查結(jié)果分析。親愛的同學(xué)：你好！我們是沈陽工程學(xué)院管理學(xué)院的學(xué)生，為了了解沈陽工程學(xué)院學(xué)生對(duì)食堂的滿意程度，我們特展開此次調(diào)查。了解下學(xué)校食堂的情況，同學(xué)們的餐飲習(xí)慣，為后勤集團(tuán)提供真實(shí)的意見。請(qǐng)同學(xué)們認(rèn)真回答下以下的問題，只有如實(shí)的回答，才能讓學(xué)校食堂更好的改進(jìn)，使我們有更好的餐飲服務(wù)。感謝你們的支持與配合！1。您的性別是？a。男b。女。2．您覺得一日三餐中哪餐最滿