【導(dǎo)讀】element.structuralsystem.

　　

【正文】 在水平方向分層澆筑，并使用插入式或表面式高頻電動振搗器搗實。必須記住，過分的振搗將導(dǎo)致骨料離析和混凝土泌漿等現(xiàn)象，因而是有害的。 水泥的水化作用發(fā)生在有水分存在，而且氣溫在 50176。 F 以上的條件下。為了保證水泥的水化作用得以進(jìn)行，必須具備上述條件。如果干燥過快則會出現(xiàn)表面裂縫，這將有損與混凝土的強(qiáng)度，同時也會影響到水泥水化作用的充分進(jìn)行。 設(shè)計鋼 筋混凝土構(gòu)件時顯然需要處理大量的參數(shù)，諸如寬度、高度等幾何尺寸，配筋的面積，鋼筋的應(yīng)變和混凝土的應(yīng)變，鋼筋的應(yīng)力等等。因此，在選擇混凝土截面時需要進(jìn)行試算并作調(diào)整，根據(jù)施工現(xiàn)場條件、混凝土原材料的供應(yīng)情況、業(yè)主提出的特殊要求、對建筑和凈空高度的要求、所用的設(shè)計規(guī)范以及建筑物周圍環(huán)境條件等最后確定截面。鋼筋混凝土通常是現(xiàn)場澆注的合成材料，它與在工廠中制造的標(biāo)準(zhǔn)的鋼結(jié)構(gòu)梁、柱等不同，因此對于上面所提到的一系列因素必須予以考慮。 對結(jié)構(gòu)體系的各個部位均需選定試算截面并進(jìn)行驗算，以確定該截面的名義強(qiáng)度是否足以承受所 作用的計算荷載。由于經(jīng)常需要進(jìn)行多次試算，才能求出所需的截面，因此設(shè)計時第一次采用的數(shù)值將導(dǎo)致一系列的試算與調(diào)整工作。 選擇混凝土截面時，采用試算與調(diào)整過程可以使復(fù)核與設(shè)計結(jié)合在一起。因此，當(dāng)試算截面選定后，每次設(shè)計都是對截面進(jìn)行復(fù)核。手冊、圖表和微型計算機(jī)以及專用程序的使用，使這種設(shè)計方法更為簡捷有效，而傳統(tǒng)的方法則是把鋼筋混凝土的復(fù)核與單純的設(shè)計分別進(jìn)行處理。 由于和土木工程中任何其他工種的施工方法與費(fèi)用相比較，土方挖運(yùn)的施工方法與費(fèi)用的變化都要快得多，因此對于有事業(yè)心的人來說，土方工程 是一個可以大有作為的領(lǐng)域。在 1935 年，目前采用的利用輪胎式機(jī)械設(shè)備進(jìn)行土方挖運(yùn)的方法 9 大多數(shù)還沒有出現(xiàn)。那是大部分土方是采用窄軌鐵路運(yùn)輸，在這目前來說是很少采用的。當(dāng)時主要的開挖方式是使用正鏟、反鏟、拉鏟或抓斗等挖土機(jī)，盡管這些機(jī)械目前仍然在廣泛應(yīng)用，但是它們只不過是目前所采用的許多方法中的一小部分。因此，一個工程師為了使自己在土方挖運(yùn)設(shè)備方面的知識跟得上時代的發(fā)展，他應(yīng)當(dāng)花費(fèi)一些時間去研究現(xiàn)代的機(jī)械。一般說來，有關(guān)挖土機(jī)、裝載機(jī)和運(yùn)輸機(jī)械的唯一可靠而又最新的資料可以從制造廠商處獲得。 土方工程或土方挖運(yùn)工 程指的是把地表面過高處的土壤挖去（挖方），并把它傾卸到地表面過低的其他地方（填方）。為了降低土方工程費(fèi)用，填方量應(yīng)該等于挖方量，而且挖方地點應(yīng)該盡可能靠近土方量相等的填方地點，以減少運(yùn)輸量和填方的二次搬運(yùn)。土方設(shè)計這項工作落到了從事道路設(shè)計的工程師的身上，因為土方工程的設(shè)計比其他任何工作更能決定工程造價是否低廉。根據(jù)現(xiàn)有的地圖和標(biāo)高，道路工程師應(yīng)在設(shè)計繪圖室中的工作也并不是徒勞的。它將幫助他在最短的時間內(nèi)獲得最好的方案。 費(fèi)用最低的運(yùn)土方法是用同一臺機(jī)械直接挖方取土并且卸土作為填方。這并不是經(jīng)?？梢宰龅降?， 但是如果能夠做到則是很理想的，因為這樣做既快捷又省錢。拉鏟挖土機(jī)。推土機(jī)和正鏟挖土機(jī)都能做到這點。拉鏟挖土機(jī)的工作半徑最大。推土機(jī)所推運(yùn)的圖的數(shù)量最多，只是運(yùn)輸距離很短。拉鏟挖土機(jī)的缺點是只能挖比它本身低的土，不能施加壓力挖入壓實的土壤內(nèi)，不能在陡坡上挖土，而且挖。卸都不準(zhǔn)確。 正鏟挖土機(jī)介于推土機(jī)和拉鏟挖土機(jī)的之間，其作用半徑大于推土機(jī)，但小于拉鏟挖土機(jī)。正鏟挖土機(jī)能挖取豎直陡峭的工作面，這種方式對推土機(jī)司機(jī)來說是危險的，而對拉鏟挖土機(jī)則是不可能的。每種機(jī)械設(shè)備應(yīng)該進(jìn)行最適合它的性能的作業(yè)。正鏟挖土機(jī)不能挖比其停機(jī)平面低很多的土，而深挖堅實的土壤時，反鏟挖土機(jī)最適用，但其卸料半徑比起裝有正鏟的同一挖土機(jī)的卸料半徑則要小很多。 在比較平坦的場地開挖，如果用拉鏟或正鏟挖土機(jī)運(yùn)輸距離太遠(yuǎn)時，則裝有輪胎式的斗式鏟運(yùn)機(jī)就是比不可少的。它能在比較平的地面上挖較深的土（但只能挖機(jī)械本身下面的土 ），需要時可以將土運(yùn)至幾百米遠(yuǎn)，然后卸土并在卸土的過程中把土大致鏟平。在挖掘硬土?xí)r，人們發(fā)現(xiàn)在開挖場地經(jīng)常用一輛助推拖拉機(jī)（輪式或履帶式），對返回挖土的鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行助推這種施工方法是經(jīng)濟(jì)的。一旦鏟運(yùn)機(jī)裝滿，助推拖拉機(jī)就回到開挖的地點去幫助下一臺鏟運(yùn)機(jī)。 斗式鏟運(yùn)機(jī)通常是功率非常大的機(jī)械，許多廠家制造的鏟運(yùn)機(jī)鏟斗容量為 8 m179。，滿載時可達(dá) 10 m179。最大的自行式鏟運(yùn)機(jī)鏟斗容量為 19 立方米（滿載時為 25 m179。），由 430 馬力的牽引發(fā)動機(jī)驅(qū)動。 翻斗機(jī)可能是使用最為普遍的輪胎式運(yùn)輸設(shè)備，因為它們還可以被用來送混凝 10 土 或者其他建筑材料。翻斗車的車斗位于大橡膠輪胎車輪前軸的上方，盡管鉸接式翻斗車的卸料方向有很多種，但大多數(shù)車斗是向前翻轉(zhuǎn)的。最小的翻斗車的容量大約為 立方米，而最大的標(biāo)準(zhǔn)型翻斗車的容量大約為 179。特殊型式的翻斗車包括容量為 4 m179。的自裝式翻斗車，和容量約為 m179。的鉸接式翻斗車。必須記住翻斗車與自卸卡車之間的區(qū)別。翻斗車車斗向前傾翻而司機(jī)坐在后方卸載，因此有時被稱為后卸卡車。 規(guī)范的主要目的是提供一般性的設(shè)計原理和計算方法，以便驗算結(jié)構(gòu)的安全度。就目前的趨勢而言，安全系數(shù)與所 使用的材料性質(zhì)及其組織情況無關(guān)，通常把它定義為發(fā)生破壞的條件與結(jié)構(gòu)可預(yù)料的最不利的工作條件之比值。這個比值還與結(jié)構(gòu)的破壞概率（危險率）成反比。 破壞不僅僅指結(jié)構(gòu)的整體破壞，而且還指結(jié)構(gòu)不能正常的使用，或者，用更為確切的話來說，把破壞看成是結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到不能繼續(xù)承擔(dān)其設(shè)計荷載的“極限狀態(tài)”。通常有兩種類型的極限狀態(tài)，即： （ 1） 強(qiáng)度極限狀態(tài)，它相當(dāng)于結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到的最大承載能力。其例子包括結(jié)構(gòu)的局部屈曲和整體不穩(wěn)定性；某此界面失效，隨后結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)構(gòu)；疲勞破壞；引起結(jié)構(gòu)幾何形狀顯著變化的彈性變形或塑性變形或徐變； 結(jié)構(gòu)對交變荷載、火災(zāi)和爆炸的敏感性。 （ 2） 使用極限狀態(tài)，它對應(yīng)著結(jié)構(gòu)的使用功能和耐久性。器例子包括結(jié)構(gòu)失穩(wěn)之前的過大變形和位移；早期開裂或過大的裂縫；較大的振動和腐蝕。 根據(jù)不同的安全度條件，可以把結(jié)構(gòu)驗算所采用的計算方法分成： （ 1） 確定性的方法，在這種方法中，把主要參數(shù)看作非隨機(jī)參數(shù)。 （ 2） 概率方法，在這種方法中，主要參數(shù)被認(rèn)為是隨機(jī)參數(shù)。 此外，根據(jù)安全系數(shù)的不同用途，可以把結(jié)構(gòu)的計算方法分為： （ 1） 容許應(yīng)力法，在這種方法中，把結(jié)構(gòu)承受最大荷載時計算得到的應(yīng)力與經(jīng)過按規(guī)定的安全系數(shù)進(jìn)行折減后的材 料強(qiáng)度作比較。 （ 2） 極限狀態(tài)法，在這種方法中，結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)是以其最大強(qiáng)度為依據(jù)來衡量的。由理論分析確定的這一最大強(qiáng)度應(yīng)不小于結(jié)構(gòu)承受計算荷載所算得的強(qiáng)度（極限狀態(tài)）。計算荷載等于分別乘以荷載系數(shù)的活載與恒載之和。 把對應(yīng)于不乘以荷載系數(shù)的活載和恒載的工作（使用）條件的應(yīng)力與規(guī)定值（使用極限狀態(tài)）相比較。根據(jù)前兩種方法和后兩種方法的四種可能組合，我們可以得到一些實用的計算方法。通常采用下面兩種計算方法： 確定性的方法，這種方法采用容許應(yīng)力。 11 概率方法，這種方法采用極限狀態(tài)。 至少在理論上，概率法的主要優(yōu)點 是可以科學(xué)的考慮所有隨機(jī)安全系數(shù)，然后將這些隨機(jī)安全系數(shù)組合成確定的安全系數(shù)。概率法取決于： （ 1） 制作和安裝過程中材料強(qiáng)度的隨機(jī)分布（整個結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能數(shù)值的分散性）； （ 2） 截面和結(jié)構(gòu)幾何尺寸的不確定性（由結(jié)構(gòu)制作和安裝造成的誤差和缺陷而引起的）； 對作用在結(jié)構(gòu)上的活載和恒載的預(yù)測的不確定性； 所采用的近似計算方法有關(guān)的不精確性（實際應(yīng)力與計算應(yīng)力的偏差）。 此外，概率理論意味著可以基于下面幾個因素來確定允許的危險率，例如： 建筑物的重要性和建筑物破壞造成的危害性； （ 2） 由于建筑物破壞使生活受到威脅的 人數(shù)； （ 3） 修復(fù)建筑的可能性； （ 4） 建筑物的預(yù)期壽命。 所有這些因素均與經(jīng)濟(jì)和社會條件有關(guān)，例如： （ 1） 建筑物的初始建設(shè)費(fèi)； （ 2） 建筑物使用期限內(nèi)的折舊費(fèi)； （ 3） 由于建筑物破壞而造成的物質(zhì)和材料損失費(fèi)； （ 4） 在社會上造成的不良影響； （ 5） 精神和心理上的考慮。 就給定的安全系數(shù)而論，所有這些參數(shù)的確定都是以建筑物的最佳成本為依據(jù)的。但是，應(yīng)該考慮到進(jìn)行全概率分析的困難。對于這種分析來說，應(yīng)該了解活載及其所引起的盈利的分布規(guī)律、材料的力學(xué)性能的分散性和截面的結(jié)構(gòu)幾何尺寸的分散性。此外，由于強(qiáng)度的分 布規(guī)律和應(yīng)力的分布規(guī)律之間的相互關(guān)系是困難的。這些實際困難可以采用兩種方法來克服。第一種方法對材料和荷載采用不同的安全系數(shù)，而不需要采用概率準(zhǔn)則；第二種方法是引入一些而簡化假設(shè)的近似概率方法（半概率方法）。