【正文】 加強運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調(diào)度員的靈活性，應變能力，并提高計劃兌現(xiàn)率，從而提高調(diào)車效率，加強作業(yè)調(diào)整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業(yè)，從而實現(xiàn)動用很少的行車人員來完成編組作業(yè)。從另一方面講也是提高了人身安全的計劃可控性。還要用活線路，正確選分車流，優(yōu)化線路運用，提高編發(fā)線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行情況，將中轉(zhuǎn)時間短的車流盡可能組織使用編發(fā)線，將接續(xù)時間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編發(fā)線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計劃安排將重載部分車流事先向分類線預組，尾部及時掛出轉(zhuǎn)入編發(fā)線重載車列線路內(nèi)，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉(zhuǎn)入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛及時編組掛運、隨到隨走。用活作業(yè)車線，將零星的部分小車流下至作業(yè)車線，需要時本整恢復。均衡調(diào)車機能力，調(diào)整作業(yè)布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達需補軸的列車根據(jù)駝峰和尾部能力合理安排，相對節(jié)省尾部編組能力。進一步壓縮非生產(chǎn)時間，把提前動輪和待機后接到計劃三分鐘必須動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業(yè)效率。調(diào)整作業(yè)布局，調(diào)整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業(yè)車取送作業(yè)改為夜班進行，緩解白班能力緊張局面，通過周密組織，合理計劃，優(yōu)化編發(fā)線運用，減少轉(zhuǎn)線(轉(zhuǎn)場)編組作業(yè)，進而確保出發(fā)列車能夠及時編組。大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉(zhuǎn)排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊張，通過能力不足時，相當于在無機車動力的情況下多開行了車輛，節(jié)省了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發(fā)直達和無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車。加強直達車流組織，優(yōu)先編組開行，加快無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內(nèi)的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車。作為一名新形勢下的編組站車站調(diào)度員，更應在鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進中，生產(chǎn)力布局調(diào)整的逐漸合理的情況下，積極學習業(yè)務知識，全面去適應更高層次的現(xiàn)代化的設備和技術，力盡所能發(fā)揮調(diào)度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。我1984年出生于市區(qū)，漢族，中共黨員。在校時歷任學校學生會主席。xx年6月畢業(yè)于中國人民公安大學，同年9月在電力部門參加工作。我是市區(qū)人，檔案畢業(yè)后暫托管于市人才服務中心。雖然我全日制所學的專業(yè)非電力專業(yè)，但近年來我重點自修了電氣化相關專業(yè)課程，不斷強化我的專業(yè)技術能力。xx年12月我通過了廣東省人事廳組織的全省計算機網(wǎng)絡應用考試?，F(xiàn)我從事的工作主要是電力系統(tǒng)電氣化專業(yè)工種。我對所從事的配電線路、線損管理、設備安裝及檢修工作比較熟悉。我加強政治理論和業(yè)務知識學習，愛崗敬業(yè)，忠于職守，嚴于律己，勤廉務實，以高度認真的態(tài)度和善于創(chuàng)新的精神開展工作，取得突出成績，受到好評。曾被評為年度考核優(yōu)秀人員、優(yōu)秀基層黨員。一年多來我在身邊師傅同事及領導的幫助下積極開展專業(yè)技術工作，我主動上進，虛心好學，不恥下問，苦于鉆研。近年我認真參與單位組織的電氣課題研究，寓理論于實踐中，敢于創(chuàng)新敢于進取。撰寫的論文《關于兩改后的線損管理措施的思考》、《略論變電站自動化系統(tǒng)的新發(fā)展》，榮獲公司年度論文評比三等獎。在電力設備安裝及檢修工作中，我受到領導的充分肯定及單位獎勵。近年主要工作情況如下：xx年10月，由于單位原來整定人員不足，我協(xié)助單位開展10kv配電線路(含電容器)、10kv用戶站繼電保護定值整定工作，開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總(分線路)用戶站定值單匯總(分線路)，并將定值單用微機打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計算依據(jù)和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內(nèi)完成新建35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過對系統(tǒng)短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據(jù)。xx年底由于機構(gòu)設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。損規(guī)劃、xx年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成兩個35kv站10kv電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作。xx年3月至現(xiàn)在我參加了湛江霞山兩個35kv變電站主變增容、更換10kv真空開關工作。目前作為協(xié)助人員，我配合領導開展郊區(qū)110kv變電站全過程建設工作，參加了霞山等5條35kv線路大修改造工作，配合了農(nóng)網(wǎng)10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，協(xié)助完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與工程質(zhì)量驗收及資料整理工作，提高了供電能力，滿足經(jīng)濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿足了經(jīng)濟發(fā)展對電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟和社會效益。由于我曾是學習文科，文字功夫較好。單位領導獲悉，抽調(diào)我配合參與制度的完善與修訂。包括內(nèi)容是：供電設備檢修管理制度。技改、大修工程管理辦法。固定資產(chǎn)管理辦法實施細則。供電設備缺陷管理制度。運行分析制度。外委工程管理規(guī)定。生產(chǎn)例會制度。線路和變電站檢修檢查制度。技術進步管理及獎勵辦法。科技進步及合理化建議管理制度。技術監(jiān)督管理與考核實施細則。主持制定供電營業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標準，內(nèi)容是：電壓和無功管理標準。線損管理標準。經(jīng)濟活動分析管理標準。設備全過程管理標準。主持制定專業(yè)管理責任制：線路運行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責任制。變壓器專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責任制。防雷工作管理責任制。電纜運行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責任制。變壓器反措實施細則。積極開展季節(jié)性工作，安排布置年度的重要節(jié)日保電工作、重大政治活動保電安排。 這些工作的開展，有力地促進了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。在工作中我盡可能采用計算機應用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應用固定資產(chǎn)統(tǒng)計應用程序，完成單位固定資產(chǎn)輸機工作，完成固定資產(chǎn)的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應用天津市技改統(tǒng)計程序完成技術改造(含重措、一般技措項目)的統(tǒng)計分析工作。三是協(xié)助完成分公司地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應用工作，組織完成配電線路參數(shù)、運行數(shù)據(jù)的錄入工作，形成線路數(shù)據(jù)庫。四是協(xié)助配電線路加裝自動重合器(112線路)試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。另外，在xx年9月至12月間利用定額進行城網(wǎng)改造工程的電氣施工預算的編制審核工作。總之，在近年來的專業(yè)技術工作中，我自己利用所學的專業(yè)技術知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高。技術負責人的工作總結(jié)篇十一一定要實事求是，成績不夸大，缺點不縮小，更不能弄虛作假。條理要清楚?？偨Y(jié)是寫給人看的，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然，這樣就達不到總結(jié)的目的。要剪裁得體，詳略適宜。工作總結(jié)的具體寫作，可先議論，然后由專人寫出初稿，再行討論、修改。最好由主要負責人執(zhí)筆，或親自主持討論、起草、修改。本人，男，xxxx年九月二十八日出生。二00七年畢業(yè)于xxx交通職業(yè)技術學院，在校期間，xxxx年獲得國家助學金，二00六年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室工作，本人從二00六年至今一直從事公路橋梁工程技術工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。技術負責人的工作總結(jié)篇十二xxxx年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在xx縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。xxxx年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00七年四月完成了xx國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00x年x月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00300k00500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。xxxx年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任xxx技術負責人。因為xx線是連接我市至xx國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)xx省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在經(jīng)驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。