【正文】 mm；③環(huán)形水平軌道下部的支承梁上外表應(yīng)在統(tǒng)一屏幕上，在每根軌道支承梁的兩頭支承點處丈量圓周偏向各點的高低差不得年夜于2mm。環(huán)形水平軌的軌面標高，是通過調(diào)劑軌道支承梁的標高而定位，其標高是在支承梁下部加墊調(diào)劑到統(tǒng)一水平面上，而不得在軌道下面加墊調(diào)劑。，構(gòu)件特不龐雜，即便每根構(gòu)件均到達制造廠的出廠標準，在現(xiàn)場裝置進程中也可以呈現(xiàn)累計偏向，因此在裝置丈量時，可采納把全部環(huán)體聯(lián)絡(luò)成多少個地區(qū)分段操縱的方法。，制造前制造廠與裝置單位應(yīng)事前研討制訂機架出廠前在廠內(nèi)預拆卸的計劃，由于園地限度，采納了破式分段組裝的方法，對每個構(gòu)件尺寸的計劃與制造均采納了嚴峻的對策，并在預拆卸中消弭了缺點，出廠前對每根柱子的標高及核心線，均有清楚的丈量標記，在現(xiàn)場裝置中可以順遂的合攏，數(shù)千高強螺栓孔也特別少過掉，到達了機架裝置的各項技巧懇求。(2)給礦料斗及排礦料斗裝置環(huán)式冷卻機的給礦斗即進口料斗，裝置在燒結(jié)機廠房尾部的第三層平臺上，其地位介于燒結(jié)機熱破裂機的出口料斗與冷卻機進口之間，料斗分量約t，分本體跟出料口兩部分供貨。按其地位的專門懇求，需在燒結(jié)機的熱破裂機裝置往常，或最遲在環(huán)式冷卻機機架裝置往常裝置就位，懇求制造廠將該料斗作為冷卻機的第一個交貨工程。給礦斗的裝置方法可應(yīng)用廠房金屬構(gòu)造裝置的起重裝備穿插裝置，或運到料斗的空中上，在料斗下面一層廠房平臺上設(shè)臨時鋼梁，用兩個手拉葫蘆從空中起吊裝置就位。其裝置技巧懇求為料斗標高的極限偏向為177。10mm，核心線的極限偏向為177。10mm。料斗的本體裝置后，再裝置該給礦斗的出料口并在現(xiàn)場焊接，出料口的核心點應(yīng)與臺車環(huán)形核心線相重合，公役為15mm。在出料口外部設(shè)有操縱料層厚度擋板，該擋板裝置高度的極限偏向為177。5mm，裝置后在現(xiàn)場焊接定位。排礦斗是在冷卻機架裝置時穿插裝置，先開端裝置就位，待機架尋正終了后，調(diào)劑其地位，該料斗的裝置地位，直截了當關(guān)聯(lián)到下一步曲軌裝置的根本前提，同時料斗的下平面又與板式給礦機相連接。其尋正方法是按照曾經(jīng)調(diào)劑定位的機架的柱子核心線及環(huán)形水平軌核心線，而斷定排礦斗的縱向及橫向核心線，其極限偏向為177。5mm，料斗下平面標高的極限差為177。3mm，因此該料斗的裝置，不克不及看成一般料斗裝置，而需嚴峻尋正定位。在排礦斗的支承座下部有兩個壓力傳感器，裝置時先用臨時墊座支承，待料斗尋正定位當前再改換裝置壓力傳感器。排礦斗的下部為板式保送機，該裝備雖不屬于冷卻機范疇，但需力圖該裝備與冷卻機同期交貨，在冷卻機架裝置同時，排礦斗裝置往常，事前裝置就位，如當前裝置那么比較艱辛。環(huán)式冷卻機的軌道由環(huán)形水平軌道、卸料曲軌及垂直偏向的環(huán)形側(cè)軌三個部分所構(gòu)成。環(huán)式冷卻機的軌道是全部冷卻機裝置丈量用的基準面，一方面通過軌道裝置反響出冷卻機架計劃、制造、裝置方面的偏向與缺點，另一方面通過那個基準面進一步覺察與核查冷卻機軌道以上的臺車、環(huán)形摩擦傳動裝置在拆卸進程中的實踐偏向，因此軌道裝置是環(huán)式冷卻機裝置中最要害的工序。(1)環(huán)形水平軌道裝置環(huán)式冷卻機的環(huán)形水平軌道的結(jié)實方法是靠墊板、壓板及定位擋板結(jié)實，消費運用階段一般不再調(diào)劑軌道，因此環(huán)形水平軌道裝置階段，必需嚴峻地按照技巧懇求定位，環(huán)形水平軌道的裝置方法如下：。該核心線的丈量應(yīng)在好天、無風的前提下，一般在凌晨或夜間進展，運用與標準鋼尺校驗過的鋼尺，在10kg的張力下丈量，一環(huán)式冷卻機的圓心為0點，按臺車環(huán)形核心線的半徑值，在支承軌道側(cè)的徑向梁上作出核心標點，作為軌道丈量的主要按照。，先調(diào)劑內(nèi)環(huán)形軌道。為了便于丈量內(nèi)環(huán)形軌道的半徑及圓度，在實踐裝置時，在內(nèi)環(huán)形軌道的接近圓心偏向的內(nèi)側(cè)的每根徑向梁上，都臨時焊接一個不銹鋼小塊作為輔佐核心標板，先通過圓心丈量出每塊核心標板上核心點的實踐半徑值，并編號作出記載，以此作為輔佐丈量點，用小鋼尺量到內(nèi)環(huán)形軌道的邊沿，邊丈量邊調(diào)劑內(nèi)環(huán)形軌道的地位，調(diào)劑到懇求的半徑值，并以此調(diào)劑內(nèi)環(huán)形軌道的圓度，如此就可以不用每次都從圓心拉二十多米的鋼尺反省半徑值，簡化了操縱方法，環(huán)形軌道半徑的極限偏向為177。，進展外環(huán)形水平軌道的調(diào)劑，表里環(huán)形軌道軌距的丈量反省方法是應(yīng)用隨裝備帶來的樣桿反省〔見圖－4〕，掛設(shè)線錘在樣桿中心線與軌道徑向梁上的臺車環(huán)形核心線相重合的情況下，反省表里環(huán)形水平軌與臺車環(huán)形核心線的間距a、a’，其極限偏向為177。1mm，表里環(huán)形水平軌軌距的極限偏向為177。2mm。，不是在軌道下面加墊片調(diào)劑，而是在軌道支承梁兩頭下部加差異厚度的墊片，通過調(diào)劑支承梁的標高，而到達軌面標高的懇求。環(huán)式冷卻機柱子制造長度公役為177。3mm，而軌面標高裝置極限偏向為177。2mm，機架柱子采納座漿法裝置，墊板上外表標高極限偏向為0～，在如此前提下要到達軌面終極的標高值，那么必需在軌道支承梁下部留有10mm的調(diào)理區(qū)，通過增加差異厚度的墊片而到達軌面標高值。裝置環(huán)形水平軌時，其標高的丈量方法是在環(huán)式冷卻機圓心柱體上設(shè)置水準儀，起首將每個鋼軌支承梁的兩頭支承點的標高，調(diào)劑到在圓周偏向各個點的高低差不得年夜于2mm，保持在一個水平面受騙前，才能開始裝置環(huán)形水平軌道，軌道結(jié)實后，在每根軌道的3～4個結(jié)實點處丈量軌面標高，其極限偏向為177。2mm，并反省表里環(huán)形軌道的徑向?qū)?yīng)點上的高低差不得年夜于2mm。，討論處兩軌道高低差不得年夜于，討論錯位不得年夜于1mm。為滿意熱收縮的需求，軌道討論處需預留5mm的熱收縮空隙，在裝置進程中留出那個空隙值，不贊同以此空隙作為裝置偏向的調(diào)理區(qū)。(2)環(huán)形側(cè)軌裝置在環(huán)形水平軌內(nèi)側(cè)的垂直偏向，設(shè)有環(huán)形側(cè)軌，其感化是接受冷卻機環(huán)形摩擦傳動裝置及臺車在運轉(zhuǎn)進程中所發(fā)生的徑向推進力及操縱其徑向串動量。在環(huán)形冷卻機裝置進程中，一般次序是先裝置環(huán)形水平軌，按照水平軌測定環(huán)形側(cè)軌的地位，再按照環(huán)形側(cè)軌測定摩擦傳動框架的地位，即以側(cè)軌為基準，反省摩擦傳動框架的組裝情況，因此環(huán)形側(cè)軌的裝置質(zhì)量直截了當關(guān)聯(lián)到冷卻機的傳動后果，其裝置方法如下：，采納圖－6所示樣桿，在樣桿核心與臺車環(huán)行核心線分歧的情況下調(diào)劑環(huán)行側(cè)軌的標高到達c值的懇求，側(cè)軌高度的極限偏向為177。2mm。，應(yīng)用樣桿反省環(huán)形水平軌與側(cè)軌軌面的間距b值的極限偏向為1mm～+3mm，在每個柱子的地位上逐一反省間距b值，即為側(cè)軌的圓度。側(cè)軌的調(diào)劑方法是通過調(diào)劑側(cè)軌底面與柱子之間所增加差異厚度的墊片而到達上述懇求。，結(jié)實傳動框架內(nèi)側(cè)的擋輪與環(huán)形側(cè)軌之間的空隙應(yīng)調(diào)劑到5mm，極限偏向為177。1mm，用以調(diào)劑傳動框架的圓度，同時使全部帶有臺車的傳動框架，在冷形態(tài)下運轉(zhuǎn)時保持10mm的徑向串動量。(3)卸料曲軌裝置環(huán)式冷卻機的卸料曲軌是一對在球面上的空間曲線彎道，每根曲軌本身有它的特定曲線，內(nèi)曲軌與外曲軌由于球面半徑差異，曲軌本身的曲率半徑也差異，因此在裝置進程中必需反省在平面空間構(gòu)造中X、Y、Z三個直角坐標上的方位，假設(shè)卸料曲軌在計劃、制造、裝置時地位偏向過年夜，那么將在環(huán)式冷卻機運轉(zhuǎn)進程中呈現(xiàn)臺車車輪與曲軌打仗不良、卸料不均、摩擦傳動裝置運轉(zhuǎn)不顛簸，以及在臨時運轉(zhuǎn)進程中發(fā)生臺車車體歪曲景象，這是環(huán)式冷卻機制造與裝置進程中輕易呈現(xiàn)的征詢題，現(xiàn)將環(huán)式冷卻機卸料曲軌的裝置次序、方法、技巧懇求及丈量反省方法分述如下：(1)現(xiàn)場裝置卸料曲軌方法，方可進展曲軌裝置。，分為三節(jié)供貨?，F(xiàn)場裝置時，先裝置曲軌最低點的中段，曲軌與各支承座之間，都有調(diào)劑高度用的墊板，中段定位當前再裝置閣下兩段曲軌，各段之間有連接板及螺栓連接，當前當曲軌終極調(diào)劑定位后，再將連接板與曲軌焊接結(jié)實成全體曲軌。為了便于調(diào)劑曲軌的地位，除已有支承座外，可焊接多少個臨時性的輔佐支承板以支承曲軌，待曲軌終極調(diào)劑終了時撤除。，用經(jīng)緯儀在冷卻機的圓心柱體上丈量，先反省曲軌進口端冷卻機機架的第26線柱子及出口端第27線柱核心線地位，在柱子上做好標記〔見圖－5環(huán)______式冷卻機架安排圖〕，按照上述柱子核心丈量表里曲軌進口及出口真?zhèn)€間隔d與d’其長度公役的贊同值為177。4mm，目的值為177。2mm，一號機的實踐裝置偏向值為177。1mm，如此就使表里曲軌在圓周偏向有了A、B及A’、B’的定位點(見圖－5)。，以環(huán)式冷卻機臺車環(huán)形核心線為基準，反省與表里臨時水平軌的間距(aa’、bb’、cc’)，其極限偏向為177。，軌距極限偏向為177。3mm。，反省水平軌至曲軌最低點的高度偏向，贊同值為177。3mm，目的值為177。1mm。，連接表里曲軌的最低點C與C’，這三點應(yīng)連在不斷線，公役為1mm，反省那個工程的目的是防止表里曲軌發(fā)生圓周偏向的錯位，構(gòu)成臺車車輪與曲軌軌面打仗不良，這在裝置調(diào)劑曲軌時應(yīng)特不留意。(2)反省與調(diào)劑后的定位，開始處置環(huán)形水平軌道與曲軌討論處的征詢題，那個部位裝置技巧懇求是：兩軌道高低差不得年夜于，錯位不得年夜于1mm，討論預留熱收縮空隙為5mm，討論處的環(huán)形水平軌的長度出廠時留有必定的余量，現(xiàn)場裝置時留出熱收縮空隙當前，將水平軌過剩部分鋸掉落。，先低速盤車反省臺車及傳動框架的裝置質(zhì)量，確認及格后才能撤除曲軌上部的臨時水平軌，再次低速盤車，反省臺車車輪及各部軌道的打仗情況。，按照臺車車輪與曲軌的實踐打仗情況，焊接曲軌的定位圓鋼，在邊挪動臺車的情況下，在曲軌上點焊φ9mm的定位圓鋼，再次低速運轉(zhuǎn)，不雅看車輪在曲軌上的走行情況，調(diào)劑小圓鋼的地位，如情況精良時，將曲軌預熱到100℃～150℃，用φ4mm的焊條焊接結(jié)實小圓鋼，留意在焊接后需用砂輪將超過的焊縫磨平，以保持臺車車輪打仗精良，這道工序是在施工現(xiàn)場冷卻機臺車試運轉(zhuǎn)前落后展，也是最初的工序，制造廠應(yīng)留意不要在出廠前按圖紙上的懇求焊好。，開始裝置在曲軌左近防止臺車車輪掉落道的護軌，護軌與曲軌之間的間距應(yīng)按計劃尺寸調(diào)劑后焊接定位。，將曲軌之直討論處的連接板、所有支承座及調(diào)劑標高用的墊板，應(yīng)細心反省全體焊牢防止松動。、傳動框架及摩擦板裝置環(huán)式冷卻機由扇形臺車構(gòu)成一個圓環(huán)體，臺車傳動框架由噴射形三角形的梁相連接而構(gòu)成傳動框架，在外環(huán)上裝有環(huán)形平板式摩擦板，依托一對摩擦輪壓緊摩擦板，在摩擦輪滾動進程中將摩擦板作圓周活動，環(huán)式冷卻機由兩對摩擦輪的兩套傳動裝置同步傳動。傳動框架的內(nèi)環(huán)上裝有擋輪與機架上的側(cè)軌打仗，以操縱環(huán)體徑向串動量。環(huán)式冷卻機的臺車時用一般鋼板焊接并加工的車體，每個臺車有三個支承點，在臺車走行偏向的前端，有一個支承點為銷軸與球面軸承，與傳動框架上的徑向三角梁的中部相接，而后真?zhèn)€兩個支承點是應(yīng)用臺車車輪與冷卻機的軌道相打仗。當傳動框架及車臺在水平軌道上滾動時，先從冷卻機給料斗裝上熱燒結(jié)礦，在臺車反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)進程中，遭到鼓風冷卻，當臺車進入卸料曲軌時，臺車后真?zhèn)€兩個車輪沿曲軌在卸料槽內(nèi)下落，車體傾歪而卸料，將經(jīng)冷卻后的燒結(jié)礦卸入排礦斗，卸料當前車輪沿曲軌上升，至水平軌接著接受熱燒結(jié)礦，實現(xiàn)這一輪回進程。(1)臺車組裝、三角梁跟傳動框架所構(gòu)成，在裝置前應(yīng)在施工現(xiàn)場用槽鋼焊接成1～2個臨時組裝臺架，進展每個臺車單位的組裝，見圖－6。、三角梁與傳動框架所構(gòu)成的一個單位的多少何尺寸，在三角梁與別傳動框架之間，計劃上留有15mm的加墊調(diào)劑區(qū)，由差異厚度的墊片構(gòu)成，裝置時應(yīng)留意僅在三角梁與別傳動框架之間加墊，而三角梁與內(nèi)傳動框架連接部位不加墊，使臺車與內(nèi)、別傳動框架組裝當前的寬度極限偏向為177。1mm，見圖－7。，在每組臺車內(nèi)別傳動框架上，均按圖－10所示，打印6個核心點標記，在現(xiàn)場組裝后，反省寬度(a、a’)的極限偏向為177。1mm，對角線之差(b－b’)不得年夜于2mm，見圖－8。，每個臺車內(nèi)有三個支承點，除臺車行走偏向的后端是二個車輪，其前端為銷軸與傳動框架相連接，牽引臺車前進。該銷軸核心線非臺車寬度偏向的平分線，而是按照臺車車體重心，向外偏移，出廠前應(yīng)特不留意反省每個臺車銷軸的核心線間隔，以及三角梁內(nèi)側(cè)端面〔即裝置時不加墊的端面〕與銷軸座核心線的間隔，其極限偏向為177。1mm。在現(xiàn)場裝置臺車后，應(yīng)特不留意調(diào)劑三角梁中部每個臺車銷軸座的地位，其調(diào)劑方法是將臺車地位調(diào)劑到車輪輪面核心線與軌道橫斷面核心線相重合，輪面寬度為128mm，50kg鋼軌的頂面寬度為65mm，輪緣與軌道單正面的實際間距值為，但實踐上由于軌道裝置，車輪定位等要素均有必定偏向，但應(yīng)調(diào)劑到表里車輪輪緣與軌道的側(cè)空隙相稱的情況下，斷定臺車銷軸座的地位。該臺車銷軸為球面軸承，銷軸座上有4個長螺栓孔，其徑向調(diào)劑量為15mm〔見圖－9〕，調(diào)劑到上述精確地位后，先緊固銷軸座上的連接螺栓，待臺車、傳動框架及摩擦板全體組裝并尋正終了后，最初將上述4個螺栓的墊圈與銷軸座焊接定位〔見圖－9之7〕。(2)傳動框架及摩擦板裝置在確認環(huán)行軌道及曲軌曾經(jīng)裝置尋正及結(jié)實的前提下，將空中上組裝的臺車，逐一吊放在環(huán)形水平軌道上，進展臺車、傳動框架及摩擦板所構(gòu)成的環(huán)式冷卻機反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)框架的裝置，其裝置次序及方法如下：傳動框架是一個多邊形框架構(gòu)造，裝置時先以每數(shù)個臺車為一組進展組裝，組裝時在第一個臺車的三角梁下部加墊木使臺車蓖板處于水平形態(tài)，將第二個臺車的三角梁搭接在第一個臺車車輪上部。將相鄰臺車之間的內(nèi)別傳動框架，用連接板及螺栓連接，一組臺車的反省方法及技巧懇求如下〔見圖－10〕：①相鄰兩個臺車別傳動框架的縱向、橫向核心線交點的直線間隔(a)的極限偏向為177。1mm，內(nèi)傳動框架的直線間隔(b)的極限偏向為177。②用掛設(shè)鋼絲線及線錘，反省一組臺車的別傳動框架弧弦長度(c)的極限偏向為177。3mm，內(nèi)傳動框架弧弦長度(d)的極限偏向為177。2mm。另內(nèi)在一組臺車的兩頭地位，反省兩組臺車之間的表里弦長也操縱在上述公役范疇內(nèi)，為到達上述懇求可按照上述a、b、c、d弦長的正值與負值，對傳動框架與臺車地位跟連接板做恰當調(diào)劑，防止呈現(xiàn)累計偏向而構(gòu)成全部傳動框架組裝當前圓周長度的超差。b、按照內(nèi)傳動框架上的擋輪調(diào)劑框架的圓度傳動框架組裝當前的圓度，是以側(cè)軌為基準面進展調(diào)劑，在內(nèi)傳動框架裝置擋輪，當臺車車輪在表里環(huán)形軌道的兩頭地位，松開傳動框架部分螺栓，用千斤頂與手拉葫蘆共同，在邊頂邊拉的情況下，調(diào)劑傳動框架，使擋輪與側(cè)軌之空隙保持5mm，各個擋輪與側(cè)軌的空隙值平均，其極限偏向為177。2mm，個不擋輪由于傳動框架制造偏向，調(diào)不到5mm，可在擋輪座下加墊調(diào)劑，其間已預留4mm的加墊調(diào)